公路瀝青面層施工方案

陳勝東　趙　勇

摘要：我國公路建設發展迅猛，對公路的路面性能要求越來越高，各式各樣的新技術、新材料應運而生，以滿足人們對公路的各種需求，公路能否發揮其應有的作用，很大程度取決于路面面層質量。

關鍵詞：瀝青混合料；壓實溫度；拌合溫度

中圖分類號：U416文獻標識碼：A

文章編號：1674-1145（2009）12-0081-02

一、工程概括

某公路全長13.048 km，路面基層為水泥穩定碎石基層，路面面層結構為8cm粗粒式瀝青砼下面層，6cm 瀝青砼中面層，4cm瀝青砼上面層。瀝青上、中、下面層各286.899平方千米，計51.642立方千米；計劃進行瀝青混凝土面層試驗段施工。

二、試驗的目的與內容

通過試驗，優化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備組合和工序銜接，并修正施工方案中的不足，完善施工組織。試驗的內容主要項目為：檢驗各種施工機械的類型、數量及組合方式是否匹配；通過試拌確定拌和機的操作工藝，考察計算機打印裝置的可信度；確定松鋪系數、攤鋪、壓實工藝；驗證瀝青混合料生產配合比設計，提出生產用的標準配合比和最佳瀝青用量；確定壓實度的標準檢測方法；檢測試驗段的滲水系數。

三、材料要求

1．粗、細集料：瀝青混凝土混合料粗、細集料應滿足對熱拌瀝青混合料粗、細集料的要求，粗集料顆粒性狀良好，細集料為人工砂和石屑，棱角性大于30%，砂當量大于60%。

2．填充料：填充料為石灰巖質礦粉，為了提高瀝青混合料的抗水損害及抗剝離能力，礦粉中加入1.3%的干燥生石灰粉。

3．瀝青膠結料：為提高瀝青混合料的耐久性，保證混合料具有較厚的瀝青膜而不析漏，下面層膠結料采用加德士70#-A基質瀝青，中面層采用巖瀝青改性瀝青，上面層采用聚合物改性瀝青SBS I-D級。

4．木質纖維穩定劑：SMA上面層瀝青混合料木質纖維的添加量為大于總量的0.3%。

5．黏層油：黏層油采用快裂的灑布型乳化瀝青（PC-3），其基質瀝青采用70#-A加德士瀝青。

6．橋面防水層：橋面防水處理為先噴灑熱瀝青，瀝青為進口道路石油瀝青70#-A級，后灑布0.4%的S12瀝青預拌碎石（5～10mm）。

四、級配設計

1．篩分試驗：對設計采用的各種礦料進行篩分試驗，篩分采用水洗法，參照規范有關混合料設計的要求，采用集料嵌擠設計方法，通過試驗室多次試驗和嵌擠分析，初步確定混合料級配。

2．配比確定：瀝青混合料配合比設計與檢驗按施工技術規范進行，形成目標配合比、生產配合比、生產配合比驗證報告。

五、施工機械設備

六、施工方案

1．施工準備：將下承層沖掃干凈，然后用灑布車噴灑黏層油。黏層油噴灑保證均勻，做到既不裸露出下承層又不使粘層油流淌。黏層油要提前三天噴灑，噴灑后對該段進行封閉，以免有車輛通行，污染路面，影響瀝青結構層間的連接。待三天過后即可進行施工，在表面處治層施工前，應將路面基層清掃干凈，使基層礦料大部分外露，并保持干燥。對有坑槽、不平整的路段應先修補和整平，若基層整體強度不足，則應先予補強。拌和現場準備：瀝青拌和站處于正常的工作狀態，料場及拌和設備周圍場地均已硬化處理，確保材料不被污染。

2．混和料的拌和：采取集中廠拌法，根據試驗提供的理論配合比進行生產配比試拌，由試驗室現場取樣，進行篩分試驗，確保級配符合要求。每天拌料前對拌和設備及配套設備進行檢查，各式集料分開儲存，保證集料不被污染；混合料在生產前先對生產配合比進行調試，瀝青采用導熱油加熱，其加熱溫度以及集料加熱溫度、拌和站混合料的出場溫度見表2、表3，拌和必須使所有顆粒全部覆裹瀝青結合料，拌和的混合料均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重粗細集料分離現象。改性瀝青混合料的貯存時間不宜超過24h。

3．攤鋪：用二臺攤鋪機進行梯次攤鋪，做到緩慢，均勻，不間斷地攤鋪。攤鋪溫度正常施工為150℃，低溫施工溫度為170℃。

4．壓實：采用雙鋼輪振動壓路機碾壓，遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。

5．接縫：瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產生明顯的接縫離析，冷接縫可在混合料未完全冷卻前采用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式。橫向接縫采用垂直的平接縫。

6．開放交通及其他：瀝青路面在攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

7．黏層施工技術要求：黏層油所用乳化瀝青采用膠體磨制備，制備乳化瀝青時，水溶液溫度控制在40℃～70℃，瀝青加熱溫度控制在120℃～160℃，制備的乳化瀝青盡量做到隨制隨用。

8．黏層施工工藝：黏層油在瀝青混合料碾壓成型后，開始施工下一層瀝青混合料前，用灑布車均勻灑布乳液，灑布的乳液要均勻一致，精確度控制在3%；乳化瀝青灑布用量暫按0.4L/m²控制，噴灑的黏層油須成均勻霧狀，在路面全寬度范圍內均勻分布成一薄層，不得有漏空及成條狀，也不得有堆積，噴灑不足的要補灑，噴灑過量予以刮除；黏層油噴灑完畢后，禁止除瀝青混合料運輸車以外的其他車輛和行人通過。

9．橋面防水：橋面防水所用材料及施工工藝同下封層，施工前橋面先利用機械進行鑿毛處理，新鮮混凝土面達到70%以上，并確保下臥層平整、粗糙、整潔、干燥后，利用瀝青灑布車灑部熱瀝青，噴灑熱瀝青后立即采用集料灑布車撒布預拌瀝青碎石。

七、質量控制與檢驗方法

1．混合料質量控制與檢驗。拌合站控制室應逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌合溫度，每天統計全部打印各料數量，以總量控制，計算平均施工級配，油石比，并和燃燒法測定結果相比較。燃燒法測定試驗應當在每天上午和下午各取一組試樣，由于有離析的可能，取樣時應從拌合站及攤鋪現場兩處取料分別做燃燒法測定試驗。為防止瀝青含量過高產生析漏，析漏試驗要求析漏量小于0.3%。

2．現場質量控制。現場壓實度采用馬歇爾試驗的密度進行壓實度和現場空隙率雙控制，現場壓實度除符合《公路工程質量檢驗評定標準》規定外，還滿足上面層現場平均空隙率5%～7%，極值4%～8%，中下面層4.5%～6%，極值3.5%～7%的要求。

八、質量保證措施

1．建立健全作業隊各級人員的質量責任制，使作業隊每個施工人員都牢固樹立“質量第一”的思想，正確理解質量與工期效益的關系。施工現場設立質量檢測小組，檢測平整度與攤鋪面高程，對攤鋪出來的前50m及時檢測，驗證預計的攤鋪厚度和虛鋪厚度是否正確無誤，對松鋪系數進行驗證，并在后續的攤鋪中進行調整。質檢人員隨時研究改進方法，及時反饋各項目信息，使各項指標符合技術規范要求，使試驗段施工保質保量順利進行。

2．技術人員要認真學習《公路瀝青路面施工技術規范》、《分項工程質量檢驗評定標準》等，確保技術指導的質量。按照頒布的技術標準進行壓實度、平整度、縱斷面高程、橫坡等檢測。

3．對每道施工工序嚴格執行“三檢制”，保證每道工序質量均達到設計和《分項工程質量檢驗評定標準》的要求，嚴禁不合格工序轉入下一工序。

4．施工中嚴格按《公路瀝青路面施工技術規范》施工，不得偷工減料，不得采用未經檢驗或檢驗不合格的材料，不得違規施工。

5．積極開展QC活動，提高工程施工質量。

九、安全保證措施

1．機械施工安全措施：（1）駕駛員要經考試合格，持證上崗；（2）機具要停放平穩；（3）在碾壓成型的路基上不得隨便調頭；（4）必須設專職防護員進行監控和指揮車輛裝卸土。

2．健全組織機構，落實崗位職責：（1）成立以作業工班為組長，路面工程師為副組長及各作業隊隊長為成員的安全生產領導小組。施工時每個施工人員都牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想。（2）建立健全安全目標和制定安全生產責任狀。（3）定期對全體施工人員進行安全教育培訓，要達到先培訓合格，后持證上崗。（4）施工現場進行安全控制，建立安全管理和責任體系，以施工負責人為第一責任人。明確各崗位的安全責任，做到分工明確，責任到人，各負其責，嚴格把關，確保施工安全。（5）嚴格技術安全交底，施工前負責人再組織學習教育，并進行全面細致的安全交底，做到無安全技術交底不得施工。（6）安全員要認真學習和掌握安全規則和注意事項，熟練使用防護器材。在崗時間精力集中，堅守崗位，能夠及時發現和消除安全隱患。（7）經常進行安全檢查、驗收評比、獎罰兌現、措施得力。（8）做好安全記錄。

十、結語

科學日新月異的進步，人們對公路路面使用性能需求也越來越高，優質路面不但要求有足夠的強度、穩定度、平整度，又要兼顧高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性、抗滑性和永久性等相互制約或矛盾的要求。如何能有效地發揮瀝青路面最大的路用性能是今后的一重大話題。

參考文獻

[1]公路瀝青路面施工技術規范．