冷鏈運輸　舉步為艱

秋　晗

“基本上，省內運輸和配送采用自有車輛，而省外都是采用外包的方式進行。原因很簡單，自營省外運輸沒有成本優勢。冷凍品配送的要求是必須全程保持在零下18度，這樣才能確保產品配送到地區經銷商的品質。”立高食品有限公司物流部副經理溫傳杰表示公司的產品主要分兩大類進行運輸和配送，一類是常溫品，一類是冷凍品。“立高有自己的車隊，車輛的載重量從5噸到13噸不等，最遠的送貨距離需要3個半小時車程”。

該公司其總部設在廣州，在廣州的增城和花都設有工廠，主要為蛋糕生產企業和分布在街頭巷尾的食品屋、西餅店出品的各類蛋糕提供植脂奶油、食材、輔料等。

因為行業的特殊性和對產品品質的嚴格控制，公司除了在生產工藝流程方面進行嚴格的控制外還要求在產品的倉儲、運輸、配送過程中進行全程質量控制。

共同配送是關鍵

談到在整個配送過程中，如何確保溫度控制時，溫傳杰認為，由于自有車輛主要在省內配送，這個問題并不突出，采用外包服務進行運輸時，主要還是靠企業與服務商之間的信任和相互了解。另外，嚴格規范地收貨簽收制度及現場驗收程序，也起到非常關鍵的作用。

“我們的客戶在現場收貨時要填寫非常詳細的表格，逐項核實，這也是在貨物交接時，明確雙方責任的重要依據。”

對于在國內冷鏈服務行業是否存在共同配送的可能性問題，溫傳杰認為，共同配送當然會極大的降低成本，比如立高的自有車輛，尤其是冷藏車，返程時基本上“放空”。“我們也采取了一些措施，盡量提高運輸效率，比如采用蓄冷設備之后，普通車可以承擔短距離的冷凍品運輸，但冷藏車就不能同時運輸常溫品和冷凍品”。

其實，返程的空載率是影響共同配送成本的重要指標，特別是長距離的干線運輸。共同配送做得較好的企業返程的空載率都會很低。據捷利集裝箱運輸有限公司董事長顏傳有介紹，該公司一直將廣東各地的大量的魚、蝦及其它海鮮產品運到上海、北京，返程車都會配載蔬菜從廣東出口，而且走“綠色通道”免路橋費，返程車的利潤也不比去程車低。

對于省外運輸，溫傳杰的經驗是找一般的第三方物流企業還不如直接找運輸專線公司，他認為近幾年，隨著國內冷鏈物流的快速發展，已經出現了規模比較大的專業冷藏運輸公司。

如山東榮慶、河南雙匯、廣東安得，其車隊規模都很大，達幾百輛之多。其服務質量也逐漸提高。所以，立高食品已經連續幾年對省外物流業務開展招標，目前來看，應標的企業數量超出了預料。

顏傳有透露，投資購置一輛進口冷藏運輸車一般需要120萬，如果沒有穩定的貨源，僅購置冷藏運輸車一項投資就會拖垮企業的運營。

運輸利潤低

在國內物流業界，物流服務一直供過于求，冷鏈運輸也一樣。“冷鏈運輸的利潤一年不如一年，越來越難做。”廣東駿鴻物流有限公司總經理林國通這樣認為，他曾為麥當勞華南區做了多年的冷藏干線運輸，因利潤空間太小，導致他將公司的業務重點轉向以經營冷庫和城市配送為主，冷藏干線運輸為輔。他表示，目前國內的冷鏈運輸配送主要被國內幾家大的冷鏈物流公司如河南雙匯、中外運、安得等所掌控，但因其前期購買車輛、建冷庫投資大，加上目前行業利潤小，企業經營狀況一直非常艱難，就看哪家能堅持到最后。另外小規模的冷鏈物流公司大都成為其分包商，要么相互打壓。

“冷鏈行業競爭有些類似家電行業”。溫傳杰也認為冷鏈市場競爭的激烈，有利于國內的冷鏈運輸市場的逐步整合。

據了解，目前我國冷藏車擁有的數量約為3萬輛，美國為20多萬輛，日本的冷藏車卻有10多萬輛。我國按人均計算的冷藏保溫車擁有率只是美國和日本的約1/3，市場空間非常大。冷鏈運輸不同于普通貨物，想要有效運作冷鏈物流，達到保存貨物至最佳質量的目的，必須要建立一套完整的冷鏈。這些都需有精良的冷鏈運輸裝備和專業的運輸管理機制，才能有效兼顧貨物的保鮮質量和運輸的經濟效益。