試論汽車零部件企業(yè)的發(fā)展趨勢

摘要：文章從汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集中度、汽車零部件企業(yè)的獨立發(fā)展以及其汽車零部件的技術發(fā)展等方面，對汽車零部件企業(yè)的未來發(fā)展趨勢進行了論述。

關鍵詞：汽車零部件；企業(yè)重組；發(fā)展趨勢

中圖分類號：TQ336文獻標識碼：A

文章編號：1674-1145(2009)09-0008-02

如今，中國汽車零部件市場在整車需求飆升的市場氛圍中爆發(fā)出前所未有的巨大潛力，中國汽車零部件巨大的市場吸引了眾多競爭者加盟，世界知名零部件企業(yè)蜂擁而至，他們在技術、規(guī)模、管理上占有明顯優(yōu)勢，正在搶占高端產(chǎn)品市場；民營零部件企業(yè)異軍突起，靈活的機制，較低的成本和敏銳的市場反應，很快占領了低端產(chǎn)品市場，并向中高端市場邁進，發(fā)展勢頭十分強勁；還有不少從整車企業(yè)分離出來的零部件集團，依托原有整車企業(yè)，向全國市場進軍。于是，汽車零部件企業(yè)必將面臨新的發(fā)展趨勢。

一、汽車零部件產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升

汽車零部件作為汽車的重要組成部分，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。在經(jīng)濟全球化的背景下，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)新的變化，世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。

20世紀90年代以來，汽車工業(yè)的全球化加速了整車企業(yè)的兼并重組，打破了原有的全球配套體系，促進了零部件企業(yè)的兼并重組。據(jù)統(tǒng)計，1988～1998年10年間，世界汽車零部件企業(yè)的數(shù)量從3萬家減至不足1萬家，而進入財富全球500強的汽車零部件企業(yè)大都有兼并重組的歷史。他們通過兼并重組，進行業(yè)務整合、擴張，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。如1998年，大陸集團以30億馬克收購ITT公司的制動與底盤業(yè)務即特威斯公司；1999年，美國國內最大的安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)TRW通過激烈競爭，以70億美元并購了英國的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)盧卡斯，成為世界第三大零部件跨國公司；2002年，TRW被美國Northrop Gruman公司以118億美元收購。

未來全球汽車工業(yè)將實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和專業(yè)化生產(chǎn)，從而降低成本。縱觀發(fā)達國家零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以看出一個非常突出的特點，那就是世界零部件企業(yè)的分布呈現(xiàn)出較高的區(qū)域集中度和企業(yè)集中度。北美、歐洲、亞太地區(qū)是世界汽車零件產(chǎn)業(yè)的三大集中地區(qū)，三個地區(qū)的OEM市場總額占全球市場總額95％以上。同時，這些地區(qū)汽車零部件企業(yè)的規(guī)模也越來越大。目前，世界上已經(jīng)擁有以德國博世公司為代表的十幾家年銷售收入超過100億美元的巨型汽車零部件跨國大企業(yè)。在世界汽車零部件100強企業(yè)中，美國、歐洲、日本分別有汽車零部件企業(yè)37家、35家和24家，合計為96家，而且排名前30家企業(yè)的銷售收入合計占前100家企業(yè)合計的近70％。

長期以來，我國零部件企業(yè)以中小型企業(yè)為主，缺乏世界知名的大型汽車零部件企業(yè)。而且產(chǎn)業(yè)集中度非常低，眾多企業(yè)分散在汽車零部件行業(yè)內的低附加值產(chǎn)品區(qū)域，這必然造成生產(chǎn)資源的浪費、產(chǎn)品的無序競爭，這都不利于汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要政府在這方面加大整頓力度，嚴格規(guī)范市場秩序，推動汽車零部件行業(yè)加快優(yōu)勝劣汰的速度。同時，汽車零部件供應商并購的主要動力來自降低成本的需要，其將降低成本作為獲得競爭優(yōu)勢的最重要手段。通過兼并重組減少了零部件企業(yè)數(shù)量，而零部件企業(yè)數(shù)量的減少，意味著擴大了零部件企業(yè)的規(guī)模，使企業(yè)固定成本費用降低，從而帶來了整車生產(chǎn)成本的下降。總之，堅實的零部件工業(yè)是汽車制造大國邁向產(chǎn)業(yè)強國的基礎，而專業(yè)化、大批量、高起點則是我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展的必然選擇。因此，在零部件的產(chǎn)品鏈上實現(xiàn)資產(chǎn)重組是行業(yè)結構調整的必然選擇。

二、汽車零部件企業(yè)逐步從整車生產(chǎn)企業(yè)中分離

由于新的競爭環(huán)境的形成，整車企業(yè)面對市場要求和產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上的諸多新問題，為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場的競爭力，對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在全球范圍內進行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采用本集團公司零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給本集團的整車企業(yè)。全球采購導致零部件制造從汽車企業(yè)中剝離出來，獨立面對市場。

整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離、相互獨立，提高了彼此的專業(yè)化分工程度。前者致力于整車開發(fā)、裝配技術、動力總成的開發(fā)和生產(chǎn)；后者接替了整車企業(yè)剝離出來的生產(chǎn)和研發(fā)任務，在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎上實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。同時，也使兩者的關系更加緊密，即零部件企業(yè)在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中越來越深地介入。在整車廠商開發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低的同時，零部件廠更多地介入于整車的開發(fā)過程中，同整車企業(yè)進行同步開發(fā)甚至超前開發(fā)，從而使其生產(chǎn)深度不斷提高，逐步達到實現(xiàn)零部件系統(tǒng)模塊化系統(tǒng)供貨。

雖然目前世界汽車零部件業(yè)不是全部與整車廠分離，但是剝離和獨立是一種趨勢。現(xiàn)在世界經(jīng)濟已發(fā)展到以知識經(jīng)濟為特征，尤為重要的是計算機和計算機網(wǎng)絡被廣泛采用。由于信息能夠快速而低費用地共享，所以，決策和管理的集權化價值下降了，內部化的邊際費用不斷呈上升趨勢，也促使了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離，相互獨立。

三、汽車零部件技術發(fā)展的“六化”

1．通用化。標準化、通用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的基礎。目前，國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉向系列化、多樣化、共用化。平臺戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡最大可能實現(xiàn)零部件共享，即可以實現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導致的高昂開發(fā)成本。

2．模塊化。模塊化就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在—起，形成—個高度集中的、完整的功能單元，模塊化設計思想已貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設計、采購和制造等環(huán)節(jié)的全過程之中。實現(xiàn)模塊化，零部件供應商的角色將發(fā)生重大變化。模塊化要求模塊供應商具備系統(tǒng)模塊的設計、制造能力和物流協(xié)調管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車業(yè)將會出現(xiàn)整車制造商與模塊供應商在開發(fā)、制造、服務方面的緊密合作。

3．智能化。汽車自誕生以來，主要以機械技術為主。如今依靠機械技術創(chuàng)造附加值的潛力已經(jīng)十分有限，而電子和信息技術在汽車工業(yè)中的應用，為汽車創(chuàng)造高附加值拓展了空間。未來汽車電子技術的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網(wǎng)絡(LANS)、微處理器(CUPS)、發(fā)動機控制、機電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、HUDS、音識別系統(tǒng)、行車導視系統(tǒng)、多媒體技術、撞擊傳感技術、智能交通系統(tǒng)、網(wǎng)絡汽車等方面。如果說現(xiàn)在的汽車是帶有一些電子控制的機械裝置，那么，今后的汽車將會轉變成帶有一些輔助機械的電子裝置。汽車的主要部分不再是機械裝置，它正在向消費類電子產(chǎn)品轉變。隨著計算機技術的飛速發(fā)展，汽車將成為計算機和信息技術的最重要的用戶，智能化的汽車將進一步促

進汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)乃至整個社會的可持續(xù)發(fā)展。

4．環(huán)保化。21世紀汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心。針對“綠色汽車”的研究，世界各大汽車廠商都紛紛制定2l世紀解決燃料問題最有效的車型推出市場的時間表。汽車零部件的環(huán)保技術內容包括動力裝置低污染、高效率，在新型動力開發(fā)上研制技術領先的燃油系統(tǒng)，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)保控制單元和裝有壓力傳感器的燃油管等一系列產(chǎn)品，以適應減少污染、保護環(huán)境的需要。在原材料選用上，立足于開發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車零部件輕量化，以減少燃料的消耗。在材料再生利用上，重視汽車報廢后零部件材料可再生利用，以減少污染。也就是說，在新型動力開發(fā)、原材料選用、汽車使用和報廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。

5．輕量化。輕量化是未來汽車重要的發(fā)展方向之一。而未來汽車的輕量化實際上就是零部件的輕量化。近10年來，汽車鑄件不斷被質量輕的鋁鑄件取代，新一代汽車中鋼鐵黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁及鎂合金用量將顯著增加。質量比鋁合金輕1／3的鎂合金鑄件在轎車上的應用更將呈大幅度增長之勢，如今很多種轎車鑄件開始采用鎂合金，以適應汽車輕量化的要求。

6．全球化。隨著仿真技術、三維數(shù)字化CAD／CAE／CAM技術在汽車產(chǎn)品設計中的應用，數(shù)字技術正在改變汽車的設計開發(fā)方式，汽車工業(yè)將掀起一場數(shù)字化革命。為滿足產(chǎn)品開發(fā)周期加快、開發(fā)成本分攤的需要，技術開發(fā)在全球范圍內進行廣泛合作。零部件企業(yè)可參與整車全球開發(fā)，如果一個車型在北美、歐洲、亞洲三地分工后同時開發(fā)，一地的工作時間為每日8小時，即可實現(xiàn)24小時輪轉開發(fā)，可以明顯提高開發(fā)效率，縮短開發(fā)時間。

誠然，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)廣闊的市場空間可見一斑。在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和區(qū)域優(yōu)勢的雙重推動下，近幾年來，我國長江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)等初步形成了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，提升了其競爭力。針對資本分散的國內零部件產(chǎn)業(yè)，我們需要集中優(yōu)勢資本，加大研發(fā)投入，避免低水平重復競爭。在技術資源整合上，也要改變過去各自為戰(zhàn)的方法，利用現(xiàn)有的技術力量實現(xiàn)聯(lián)合開發(fā)，成立更多的諸如汽車輕量化技術創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車裝備技術創(chuàng)新聯(lián)盟等合作組織，這樣才能在新的競爭環(huán)境中提升我國汽車零部件企業(yè)的競爭力。

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作者簡介：陳鳳菊(1981-)，女，廣東佛山人，順德職業(yè)技術學院教師，研究方向：企業(yè)管理、高職教育管理。