提高瀝青混凝土路面平整度的措施

朱世斌

[摘要]瀝青混凝土路面以其優(yōu)良的平順性，廣泛用于高等級(jí)公路、城市道路和用于不良地基路段快捷維護(hù)。保證路面平整度的高品質(zhì)，主要決定于施工，從設(shè)計(jì)、施工中影響平整度的因素，提出設(shè)計(jì)、施工注意事項(xiàng)。

[關(guān)鍵詞]瀝青混凝土路面平整度設(shè)計(jì)施工

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671—7597(2009)0620099—01

一、影響選期平整度因素及對(duì)策

1公路竣工后路基沉降按高等級(jí)公路路基密實(shí)度要求建成的路堤本身固結(jié)沉降很小，主要是軟弱地基的沉降。竣工后沉降量大，意味著不均勻沉降的可能性大，造成路面變形、起伏。在沖擊平原、濕粘性黃土地區(qū)、濱海灘涂等地質(zhì)不良地質(zhì)路段修建公路時(shí)要進(jìn)行地基處理，目前已有許多較成熟的處理措施。實(shí)際采用何種措施，一般用經(jīng)驗(yàn)比照和前期試驗(yàn)擇優(yōu)，在許多場(chǎng)合，由于工期短來不及提前試驗(yàn)，也沒有足夠的沉降期。對(duì)輕度軟基區(qū)常采用的砂墊層隔離排水措施，要預(yù)留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水層。采用支撐性加固地基方案施工時(shí)一定要達(dá)到持力層，不能懸空，否則效果大打折扣，設(shè)計(jì)中應(yīng)予明確。濕粘性黃土地段，一般來說強(qiáng)夯實(shí)法較好，采用隔水法易失效造成濕陷，殃及路基下沉。

2構(gòu)造物和路堤施工先后的配合總的原則應(yīng)減少或不發(fā)生結(jié)構(gòu)物的回填工作量。如樁柱式橋臺(tái)，應(yīng)先填橋頭路堤至蓋梁底，并控制好標(biāo)高，待樁、柱、蓋粱完成后繼續(xù)填土，U型橋臺(tái)宜先做橋臺(tái)、后填土方，臺(tái)后土方預(yù)留長(zhǎng)度應(yīng)滿足大型壓路機(jī)碾壓調(diào)頭，局部邊角可用小型壓實(shí)工具配合。采用反開槽方案的工程會(huì)造成二次填方，工期較長(zhǎng)，用摻灰土填筑路堤還存在開挖出來的土方不好利用，增加造價(jià)。按結(jié)構(gòu)物外50cm寬度作為工作面的基坑。回填起始階段不能使用重型壓路機(jī)，密實(shí)度難以保證，這就談不上回填土密實(shí)度再增加二個(gè)百分點(diǎn)的要求，機(jī)場(chǎng)路在起始回填時(shí)采用貧水泥混凝土能解決這個(gè)矛盾，但是增加了成本。

3為緩和橋頭跳車，設(shè)置橋頭板是一個(gè)有效措施。在先完成路面基層的情況下，開挖基層，在搭板頭位置用切割機(jī)切齊，使水泥混凝土直接和基層端面相連。如需回填，則因范圍很小，需要用貧水泥混凝土來填筑。并和基層頂面做平，可防止回填不實(shí)帶來路面開裂和局部下沉。斜橋搭板在交角大于70度時(shí)建議采用折衷長(zhǎng)度使橋頭端面垂直路面中心，小于70度的斜橋則采用等長(zhǎng)板，其板頭端面平行于橋軸線，以利于瀝青的攤鋪碾壓，總的來說講宜避免使用錯(cuò)位的長(zhǎng)短板以方便施工，提高接頭區(qū)的平順性。

4預(yù)埋管線應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)同步，以減少開挖回填量橫向排水管及需用路拌機(jī)施工的結(jié)構(gòu)層次中的管線，采用開挖埋設(shè)時(shí)，防止路拌機(jī)工作打壞塑料管、鋼管，甚至打壞路拌機(jī)刀片。回填一律采用貧水泥混凝土，以保證回填質(zhì)量，開挖回填工作量宣在設(shè)計(jì)中考慮。在已鋪下面層的路上需埋設(shè)管線，瀝青層用切割機(jī)切出開挖范圍，其寬度應(yīng)比基層開口寬出每邊至少10cm，切不可隨意用鐵鎬開挖，下部回填用貧混凝土，瀝青層用人工補(bǔ)鋪。

5瀝青下封層旌工應(yīng)適時(shí)，瀝青和礦料用量要準(zhǔn)確，以滿足二灰碎石保濕養(yǎng)護(hù)、防滲要求，起到聯(lián)結(jié)作用。要防止撒花、瀝青用量太大而礦料不足，形成潛在的滑動(dòng)面，失去抗剪作用。下封層結(jié)合料用中裂乳化瀝青比熱瀝青方便。

6瀝青混凝土生產(chǎn)配合比的控制精度及拌和溫度應(yīng)滿足規(guī)范要求。外場(chǎng)對(duì)瀝青混凝土攤鋪時(shí)的顏色、溫度、鋪后表面形態(tài)及時(shí)反饋至內(nèi)場(chǎng)，發(fā)生疑問及時(shí)查找原因減少損失，超標(biāo)的拌和料應(yīng)廢棄，已鋪成路面也應(yīng)鏟除，防止日后發(fā)生剝落、起波浪等質(zhì)量問題。

二、路面施工平整度的優(yōu)化措施

1所有路面不同層次施工的機(jī)械配套均應(yīng)按試鋪后的要求各齊方可開工，瀝青混凝土攤鋪機(jī)熨平板的自控性能及操作手的技術(shù)水平對(duì)平整度有很大影響。

2路床、墊層、底基層的交工平整度水平對(duì)最終路面的平整度影響較小。對(duì)于熟練操作手，采用平地機(jī)一般都能達(dá)標(biāo)，施工要執(zhí)行寧刮勿添原則。

3高等級(jí)公路路面基層要求用攤鋪機(jī)攤鋪，目的是形成平整的表面，基層的平整度對(duì)路面最終平整度有較大影響，采用平地機(jī)平接的基層由于路上卸料造成的離析不好處理，平地機(jī)操作人為因素多，平整度不易達(dá)標(biāo)。用攤鋪機(jī)作業(yè)如調(diào)換機(jī)型，其松鋪系數(shù)要重新試驗(yàn)，避免出現(xiàn)接頭臺(tái)階及長(zhǎng)路幅的標(biāo)高失控。

4底面層的施工一般采用一側(cè)細(xì)鋼絲繩引導(dǎo)控制標(biāo)高、預(yù)設(shè)熨平板橫坡的方式，施工中要有專人檢查鋼繩張緊度，隨時(shí)調(diào)整，預(yù)設(shè)橫坡厚度須在運(yùn)行中檢測(cè)，是否保持，如出現(xiàn)誤差須逐步調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值，為中面層或上面層準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)路形。施工縫位置應(yīng)避開構(gòu)造物(包括搭板)，預(yù)先設(shè)定能在一定范圍進(jìn)行橫向或縱向碾壓的位置，以控制施工縫的質(zhì)量。

5中面層一般采用滑橇作為自動(dòng)檢測(cè)基準(zhǔn)控制厚度，其基準(zhǔn)長(zhǎng)度越長(zhǎng)，鋪出的表面平順性越好，除小半徑彎道外應(yīng)盡量采用長(zhǎng)基準(zhǔn)滑橇，但長(zhǎng)基準(zhǔn)滑橇在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有可能發(fā)生諧振，要予以消除以提高控制精度。

6上面層鋪筑時(shí)應(yīng)注意：

(1)應(yīng)先消除或改善中面層的局部平整缺陷，如施工縫接頭錯(cuò)臺(tái)，碾壓中產(chǎn)生的推移，用銑刨機(jī)修正，清除表面因交互施工產(chǎn)生的污染等使中面層表面保持良好狀態(tài)。

(2)對(duì)中面層攤鋪實(shí)施中出的現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)。在上面層開工前，對(duì)拌運(yùn)、攤鋪碾壓各環(huán)節(jié)的機(jī)械配套進(jìn)行調(diào)整，集中檢修維護(hù)，并配備可靠的內(nèi)外場(chǎng)通信設(shè)備。根據(jù)拌和能力確定攤鋪速度，一般應(yīng)控制在2～3m／min，

(3)每施工日應(yīng)連續(xù)進(jìn)行攤鋪，所有作業(yè)機(jī)械應(yīng)換人不停機(jī)。在攤鋪過程中因故停機(jī)再起動(dòng)后，雖然表面沒有異狀，但路面溫度有突變-碾壓后經(jīng)平整度儀檢查，此處的平整度指標(biāo)變劣。故在供料受阻，待卸車少于原定數(shù)量時(shí)，應(yīng)緩慢降低攤鋪速度。

(4)施工縫避開結(jié)構(gòu)物及中下面層的接縫位置，該位置應(yīng)保證碾壓不受阻擋。具體切縫位置采用5m直尺測(cè)定標(biāo)高，上蹺或下跌部分切去，相對(duì)而言比3m直尺更能保證第二天接縫平順，橫縫的好壞對(duì)路面總體平整度有很大影響，要派有經(jīng)驗(yàn)的技工進(jìn)行操作。由于筑路設(shè)備要全部停在中面層上，故在切縫后將作廢的路面當(dāng)場(chǎng)撬松以防粘結(jié)，移去一部分，留一部分在第二天壓路機(jī)轉(zhuǎn)移后，予以清除，擦去泥漿，干燥后在端面上涂粘層油進(jìn)行新的作業(yè)循環(huán)。

(5)碾壓時(shí)，在不產(chǎn)生鋼輪粘輪和推移的前提下，溫度越高，越易壓實(shí)，適用溫度的高低與瀝青性能和壓實(shí)機(jī)具的壓強(qiáng)有關(guān)，在實(shí)踐中確定碾壓溫度上限。終壓時(shí)采用重型鋼輪壓路機(jī)，有助于提高平整度，但要防止路面邊緣推移。初壓、復(fù)壓、終壓路段均應(yīng)有明確標(biāo)志，以防漏壓。

(6)攤鋪中，除個(gè)別點(diǎn)因骨料受熨平板刮移，造成小孔洞，需局部補(bǔ)細(xì)料外，鋪出的路面不需人工修正，不準(zhǔn)在未初壓的瀝青面層上踩踏。

(7)瀝青路面公路的結(jié)構(gòu)物頂面應(yīng)設(shè)置1～2層瀝青鋪裝層，其鋪裝層的結(jié)構(gòu)宜與路面結(jié)構(gòu)相同，這是除提高橋面本身平整度外，還方便瀝青路面的連續(xù)施工。是提高整條公路平整度的一個(gè)有效途徑。

(8)采用瀝青鋪裝的結(jié)構(gòu)物縮縫的安裝，一律在瀝青路面完成后進(jìn)行，以保證伸縮縫兩邊路面的連續(xù)性，并以此確定縮縫安裝的實(shí)際標(biāo)高。具體做法是先清理預(yù)留縫內(nèi)的雜物，I臨時(shí)鋪板檔在預(yù)留縫上，上面再填小粒徑碎石，不能填土或砂子等易變形推移及發(fā)生二次污染的材料作填充物，壓實(shí)后其頂面和水泥混凝土面齊平。瀝青路面完成后抓緊切縫，挖除設(shè)縫范圍內(nèi)瀝青層和下面的臨時(shí)填料，即可安裝伸縮縫。