落地請用ＡＭＴ

宋　濤

和上期一樣地友好提示您，千萬別誤會，此標題不是前一時期那部熱播連續劇的續集，在技術欄目里，AMT只能是半自動變速器的英文縮寫。惟一不同的是，它本該和連續劇一樣火熱，和ATM取款機一樣普及。

對于AMT而言，在如今自動變速器大行其道的市場中，的確不為人們所熟知。我們熟悉的自動變速器被稱為AT，而AMT對很多人來說則是一種新的名詞，舊的機械部件，拙劣的傳動方式，然而觀念再一次欺騙了他們的思維方式。

在我們手上，它的名字從“魔鬼”變成“簡易”

AMT屬于新一類自動變速器，它采用的是齒輪組結構，其技術本質來自于MT變速器，工程師通過一套智能換擋機構來實現自動換擋。由于不存在液力變矩器，這種變速器可以達到與MT變速器一樣的傳動效率。

這種設計過去在普通民用轎車上不多見，而更多地出現在賽車和高性能跑車上，設計師看重的是它超高的傳動效率，可以大幅度提升賽車的加速成績。在標榜全世界最高科技和最高速度的F1賽場中，賽車使用的就是半自動變速器。

由于AMT在傳動效率上的優勢極為明顯，近年來一些注重技術研發的廠商開始著手將這類變速器民用化，并取得了顯著的成果。最具代表性的就是大眾DSG變速器，這種目前被看做最先進的變速器其結構本質與AMT變速器是一樣的，只不過它通過兩組離合器控制，來進一步提升換擋速度和應對大馬力發動機。

而在中國，AMT技術卻用在名不見經傳的“QQ”身上。雖然不能拿來Fl賽車的變速器和QQ想比，但令人吃驚的是機械原理完全相同，QQ和F1?這兩個詞如果不是事實，那么永遠都別想聯系起來。

由于不存在液力變矩器對能量的損耗，配備AMT變速器的理論油耗可以與MT完全相同。即使是0.8L排量的微型車，AMT也能將傳動系中消耗的動力降到最小，更多地發揮小排量發動機的優勢。這個“節儉”的設備并沒有因為高效而走紅，而是在“微車”，“廉價”的陰影下，永遠沒有抬頭之日。來自歐洲的壯士東去兮，不復還。

AT為王，它的天下舉步維艱

由于誕生時間久遠，技術成熟，AT自動變速器普及率非常高。

AT變速器屬于非常傳統的傳動機構。它是以行星齒輪組為基礎開發的，通過行星齒輪組中太陽齒輪、外齒環及齒輪框架之間的切換來實現傳動比的改變。這種變速器最顯著的特點在于它的軟連接機構，為了解決動力切換時的斷續問題，它必須配備液力變矩器。這種靠液壓油和葉輪進行動力傳輸的機構可以緩解沖擊，但同時也大大降低了傳動效率。我們常常會感覺AT版的車型不如同排量的MT版動力好、油耗也更高，核心原因就在于此。

雖然節能減排是未來的發展方向，但AT過于龐大的保有量和悠久的歷史和傳統也使得AMT的前景并不樂觀，從4速，5速，6速，7速，直到雷克薩斯裝備了8速AT，加上CVT的發展和出道時就深入人心的“流暢高科技”，AMT仿佛連一點機會都沒有。目前，AMT依然在國內的汽車制造中使用太少，口碑太簡陋，可以看出，AT的壟斷趨勢也影響著汽車企業的發展方向。少數服從多數?真理在誰手中?

解鈴還須系鈴人

AMT顯然更符合小排量車型的需求。購買小排量轎車的車主，主要為了日常代步使用，對用車費用的敏感度要明顯比高價格的大批量車型高很多，AT變速器導致的高油耗，常常會讓這類車主望而卻步。AMT的優勢恰好可以將這些問題全部解決。

AMT的出現，在某種程度上就是為了解決小排量車型配備自動擋問題的，因此它在這一領域的應用要遠比中大排量車型要大得多。目前，即使是在偏愛手動擋的歐洲市場，雪鐵龍、菲亞特、歐寶、奔馳等多家廠商都在開始將這類變速器應用到小排量車型上。剛剛引進不久的奔馳旗下小車SMART，采用的就是AMT變速器，1.0排量的小車，動力卻絲毫不差，AMT居功至偉。

中國市場廣大，資深汽車市場專家蘇暉對《汽車觀察》記者說，城市的群體有限，更為廣闊的消費市場還在二級城市，在三級城市，在農村，甚至還有待于挖掘。他們的第一選擇往往就是微車，這個市場遠遠比競爭慘烈的中級車市場要大得多。

AMT的用武之地難覓，微車也許就是一個機遇，一個翻身的太好時機，與其擠破腦袋也入不了高檔乘用車市場的大門，不如在微車領域發揮效能，用事實說話。

結構簡單，效果顯著的半自動變速器離人們很近，它的好處卻不為人知，甚至不為企業所看重，這是一個問題，也是一個難題。有一條廣告講，“好東西當然要大家分享”，也有一條則說“這是我們的秘密，好嗎?”。這就是商業。

但就技術而言，落地，請用AMT。