美加緊培養無人機駕駛員

遠程操控進行偵察 敲動鍵盤發動攻擊

本報特約記者 俞 杰 司 古

據美國《空軍時報》9月28日報道，9月25日，美國空軍第一批“從未開過飛機”的專職無人機駕駛員完成了認證培訓，正式加入作戰部隊，他們將操作美軍無人機進行全球作戰，這意味著美軍正逐漸結束由飛行員“兼職”操作無人機的歷史，專職無人機駕駛員這一新職業在美軍中誕生。

未參加任何飛行訓練

據報道，首批畢業的無人機駕駛員共8名，他們在位于美國內華達州的克里奇空軍基地完成了4至6個月的無人機駕駛訓練，并通過了激烈競爭獲得認證。按照美國軍方的安排，這批學員沒有參加任何實際飛行訓練，“也可能永遠不會”。而此前美軍的無人機駕駛員，都至少接受了12至18個月的飛行訓練。作為首批專職無人機駕駛員，這8人的畢業在美軍中成為一件盛事。美空軍參謀長諾頓·施瓦茨親自出席典禮并發表致辭稱，“你們正站在歷史的最前沿，掌握改變游戲規則的能力”。

據《華盛頓郵報》報道，今年美軍總共將有２４０名無人機駕駛員完成在航校的學習（同期畢業的有人戰機飛行員為２１４名），無人機駕駛員的數量首次超過有人戰機飛行員的數量。雖然與美國空軍現役的３７００名戰斗機飛行員和９００名轟炸機飛行員相比，這個數字有些渺小，但在可以預期的未來，二者差距將逐步縮小。

“臨時工”事故頻出

隨著伊拉克和阿富汗戰場上人員傷亡的壓力增大，美軍對無人機的需求大幅增加，據美《空軍時報》報道，2009年，美國空軍購買的93架飛機中有52架是無人機。2012年，伊拉克和阿富汗上空的無人機全封閉航線將從現在的33條拓展到50條，屆時將會需要1100名無人機駕駛員，但美現役無人機駕駛員只有474人。為填補空缺，美軍一直從空軍抽調人手來操作無人機，等任務告一段落，這些“臨時工”就會返回原崗位。但是由于培訓時間太短，實際操作起來漏洞百出；最要命的是，從作戰中隊抽調出的駕駛員，往往有抵觸情緒，因為坐在拖車里盯著監視器顯然不如駕機翱翔藍天風光。2003年以來，多達27架“捕食者”和“收割者”無人機發生A級事故，2/3是由駕駛員操作失誤引起的。

2008年9月，美軍決定改變這種做法，培養專職無人機駕駛員。這種培訓能讓學員有更多時間鉆研無人機戰法。例如，許多學員學會了如何隱藏發動機噪聲，讓敵人更難察覺；經過培訓并使用新型軟件，一名駕駛員已可以同時控制4架“捕食者”。而且，美軍審計機構認為，培養一名戰機飛行員高達260萬美元，而培養一名無人機駕駛員只花費13.5萬美元，如此一來，未來6年內美軍可節省15億美元。

無人機駕駛員工作不輕松

目前，美軍在中東地區大量部署的“捕食者”無人機，其控制中心遠在美國本土的克里奇空軍基地，而“全球鷹”偵察機的控制中心則在夏威夷。盡管有“遠程遙控”的本事，但和其他兵種相比，無人機駕駛員的工作并不輕松。據《空軍時報》透露，美軍每架無人機需要由一個小組負責，成員分別為美國本土的無人機駕駛員、前線的起飛降落回收人員，以及前線維護人員，他們需要高度協調才能完成工作。據美國環球戰略網報道，9月13日，駐阿美軍的一架“收割者”無人攻擊機失去控制，險些闖入巴基斯坦或中國領土，美空軍不得不出動戰斗機將其擊落。而且，回收人員還要面對生命危險，因為使用衛星通訊進行控制會產生2秒多的時間延誤，他們必須在靠近前線的地方，使用視距內通信系統遙控無人機起飛降落。

同時，對每一種無人機，由于其作戰方式不同，駕駛員都需接受專門培訓，如操作“全球鷹”和“捕食者”就有截然不同的要求。如果機型更新，駕駛員還要經過必要的改裝訓練，不斷學習。

目前，英、法、俄等國都開展了無人機飛行員的培訓。出于提高職業化水平和節約成本的考慮，培養專職無人機駕駛員將成為世界趨勢。▲