淺談廣州本田雅閣轎車熱車難起動故障排除

林建豐

先讀取故障碼,維修發動機,啟動車,發動機原來故障如果還存在就要檢查燃油壓力是否正常,發動機點火線圈的高壓電強度是否符合標準,與發動機故障相關的傳感器的數據流是否正常,直至故障被排除。

一、故障現象

廣州本田雅閣2.3L轎車,上兩周在簡陋加油站加油一次,不久該車發動機故障指示燈常亮,車能開,但昨天開始熱車起動困難,起動后,發動機工作正常。

二、故障診斷與排除

電子控制燃油噴射系統的發動機工作時,不斷檢測各傳感器輸入的信號,計算出最佳噴油量、最佳初級電路導通時間,并轉成控制信號,控制噴油器、點火線圈等執行機構工作,以控制噴油量和點火提前角。從而使發動機在各種工況下都能獲得最佳工作狀態。

發動機能順利著車的條件有:混合氣要符合工作狀況所需的空燃比(濃度);合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力;要有足夠的電火花能量。為診斷出故障的原因,進行以下檢測。

1. 讀取故障碼

維修電控發動機時,必須全面掌握整個系統的結構、原理和電氣線路和診斷的基本方法。維修時先讀取故障碼,檢查和排除代碼指示的故障部位。讀取前應清除一次故障代碼,再起動發動機,若警告燈仍亮,則讀出的代碼為當前故障代碼。各類車型清除和讀取故障代碼的方法不一樣,以下介紹廣州本田雅閣轎車的方法。

(1)點火開關放在“ON”位置,從發動機室保險絲/繼電器盒內取下BACK-UP(7.5A)保險絲至少10s以上,即可清除故障碼。

(2)讀取故障碼有兩種方法:一是用專用檢測儀(解碼器)和數據傳輸插接器(3芯)來讀取;二是人工讀取。這里介紹一下人工讀取的步驟。

①關閉點火開關。②將短路插接器SCS與維修檢查插接器(2芯)連接。③接通點火開關,不要起動發動機。④讀取故障碼。故障碼將通過指示燈閃爍時間長短和次數來顯示,如果有多重故障信息,故障燈將由小到大依次顯示。故障碼最多有兩位數字,單純的短閃爍顯示1～9,長、短閃爍綜合顯示10～58。長和短閃爍的次數分別代表十位數和個位數。讀取故障碼時一般要通過兩次以上的讀取,蓄電池電壓在11V以上。測量起動時蓄電池電壓,為11.5V,正常。人工故障碼讀取,顯示為1,氧傳感器工作不良。檢查氧傳感器的線路正常,拆下氧傳感器,發現氧化鋯元件有許多黑色物質,分析氧傳感器被污染了,用化油器清洗劑清洗干凈,重新裝復,將汽油更換,再起動發動機,故障指示燈熄滅。但熱車依然難起動,說明該故障與氧傳感器無直接關系。

2. 查找故障

熱車難起動的原因通常有:點火能量不足;噴油器滲漏;點火線圈有故障;點火控制模塊有故障;點火線圈有故障;發動機冷卻液溫度傳感器有故障。首先要排除的是點火模塊和點火線圈故障的可能,該車采用單獨點火的發動機,各汽缸火花塞各配一個獨立的點火線圈和點火控制模塊(圖1),六個汽缸的點火線圈或點火控制模塊同時出現故障的可能性不大。

以下為檢查步驟。

(1)檢查發動機的外部的真空管和電路。檢查發動機外部的真空管和電路的插接,發現完好。

(2)檢查發動機冷卻液溫度傳感器。因為發動機冷卻液溫度傳感器在熱車時報冷車的數據給PCM,這會使噴油脈寬過長,噴油過多淹死火。分別在冷車和熱車時檢查發動機冷卻液溫度傳感器的電阻值,正常。

(3)檢查點火線圈繼電器電路。發動機熱車不能起動時,按以下方法檢查。

檢查發動機蓋下熔斷絲/繼電器盒中的2號(15A)熔斷絲是否正常,其插頭是否接觸不良。如正常轉下一步驟。

拆下點火線圈繼器測試,觀察熔斷絲是否正常及其插頭是否接觸不良。如正常轉下一步驟;如不正常,換點火線圈繼電器。

測量點火線圈繼電器4P插座的1號端與車身搭鐵之間的電壓,測量4號端子與車身搭鐵之間的電壓,觀察是否為蓄電池電壓。如果是轉下一步驟;如果不是,更換發動機蓋下熔斷絲/繼電器盒。

檢查點火圈繼電器4P插座的2號端子與1號點火線圈3P插接器3號端子之間是否導通。如果導通,轉下一步驟;如果不導通,兩者間的導線開路故障。

檢查點火線圈繼電器4P插座的3號端子與車身搭鐵之間是否導通。如果導通,維修點火線圈繼電器4P插座的3號端子與PCM之間的導線短路故障;如果不導通,維修點火線圈繼電器4P插座的3號端子和PCM之間的導線開路故障。

以上檢查均未發現問題。

(4)檢查火花塞。火花塞電極和陶瓷絕緣體積碳較多,清除,將電極間隙調到正常范圍。

經過除碳和調整,熱車難起動的故障仍未排除。噴油器嚴重滴油或燃油供給系統油壓過高, 發動機油多淹死火, 以及燃油供給系統電路在發動機熱車狀態下電路接觸不良,都會造成發動機熱車起動難。

(5)檢測噴油器。一是檢查噴油器電路。將一個330Ω電阻串聯一個發光二極管作試燈,斷開點火開關,撥出噴油器線插頭,在線束插頭上接發光二極管試燈。起動發動機,觀察發光二極管的閃亮狀況。每只噴油器線束插頭都能使發光二極管閃爍,說明噴油器電路沒故障。接著測量噴油器阻值,屬正常值。二是檢查噴油器密封性能。噴油器使用時間長了,碳化合物會沉積在針閥上,使其關閉不嚴產生滴油。該車用過劣質汽油,要先清洗噴油器,再測試,一分鐘內漏油少于一滴,正常。檢查噴油器的霧化質量,噴油器噴出的油霧細小而均勻,正常。

噴油器裝復后,熱車起動依然困難。

(6)燃油供給系統檢測。為了確保安全,一般要釋放燃油壓力,拆下燃油泵保險絲,起動發動機,將油管內燃油耗盡。然后把油壓表用三通接管連接在主油管和分配管上,裝回燃油泵保險絲,打開點火開關,起動發動機,檢測燃油壓力,冷車起動時,油壓表壓力為310～320kpa,起動后恒定在300kpa,正常。熱車不能起動時燃油壓力才90kpa,顯然燃油泵不工作。分析原因,可能是控制燃油泵的PCM-FI主繼電器或其線路有故障(圖2)。

(7)PCM-FI主繼電器的檢查。打開點火開關,PCM-FI主繼電器的端子5電壓為12V。將PCM-FI主繼電器的端子1搭鐵,燃油泵不工作。起動發動機,端子2有10～10.5V電壓,端子4無電壓不正常。將主繼電器拆下,分解后發現其內部的端子4與5觸點燒蝕。更換PCM-EI主繼電器,故障排除。

三、故障原因分析

該車實際上同時存在著兩個故障,一個是氧傳感器,一個是PCM-EI主繼電器;一個是有故障碼,一個是無故障碼。氧傳感器的故障和火花塞積碳較嚴重,前一故障有故障碼較易排除,后一個故障是由PCM-EI主繼電器觸點燒蝕造成,冷車時觸點能接觸到一起,熱車后,燒蝕觸點發熱,阻值加大,觸點斷開再難吸合,燃油泵不工作,熱車起動困難。

現在的電控發動機是機電一體化的產物。電腦的使用使發動機的故障排除上增加了許多內容。一方面復雜的控制系統使故障點的數目上升;另一方面由于電腦控制系統具有完備的的自診斷功能,能自動記錄并隨時顯示故障代碼,給使用和維修帶來了方便。要快速、簡捷、正確排除故障,就既要懂得傳統的發動機電氣線路的結構特點,又要熟悉電腦控制汽車電路的基本組成。這不僅要掌握傳統的維修方法,還要學會汽車自診斷操作技術,如讀碼、檢查、測試、排故和消碼的技能。

(作者單位:廣東省肇慶市高級技工學校)