中國消費者需要什么樣的私家車？

在國家各種優惠政策的刺激下，中國車市連續三個月銷量過百萬，創出歷史之最，這其中，私家車成為拉動汽車銷量上漲的絕對主力。然而，未來的私家車應當具有什么樣的特征呢?其發展趨勢又會怎樣?中國的消費者到底需要什么樣的私家車?就這些問題，我們與汽車行業專家及消費者等展開討論，尋找最適合消費者的私家車。

購買潮洶涌再起——中國私家車進入理性消費階段

許艷清

“自駕游的感覺真不錯，可以隨處停車賞景、拍照，這才是真正的‘逍遙游……”14日，家住北京市區的陳鵬完成了周末的自駕游之旅，聊起其中的感受，話語間仍意猶未盡。

陳鵬在某外企任大客戶經理，有份不菲的工資收入，但為了存錢買房，結婚五年，他和愛人上下班都是趕公交車，除了中途要轉一次車之外，還要走500米左右才能到公司。今年，受國家購置稅減半政策的影響，陳鵬花8萬多元買了一輛轎車，加入了“有車一族”。

“現在生活節奏變快了，買部車雖然讓家庭多一份支出，但給工作和生活都帶來了很多便利。”陳鵬一邊擦洗著愛車，一邊告訴記者。現在，他們除了上班方便了，平時的活動半徑也明顯增大了，不僅節假日可以帶著家人到周邊縣市兜風游玩，就連威海、青島這些離北京比較近的旅游城市也可以經常光顧。

購車的好時機

陳鵬的案例只是一個縮影。今年，在國家眾多利好政策的刺激下，很多消費者紛紛出手購車。據工業和信息化部公布的汽車工業經濟運行情況顯示，1—5月，乘用車銷售365.05萬輛，同比增長20.84％；1.6L及以下排量乘用車銷售251.92萬輛，同比增長38.17％；占乘用車銷售市場的69.01％，比去年同期市場占有率提高了7.45個百分點。

“今年，國家出臺了那么多優惠政策，這在以前是不可想象的，說現在是私家車消費的最好時機一點也不為過。”社科院工業經濟研究所發展室主任趙英告訴記者。

確實，如果把時間倒推到上世紀80年代初，很少會有人想象到中國私家車的保有量能增長到現在這樣的水平。“在那個年代，轎車實際上是干部的車，是身份的象征，坐的車越好，越高級，說明你的級別越高。”原中國汽車工業公司總經理陳祖濤回憶說。

假設從1984年中國出現第一個轎車合資企業算起，老百姓可以擁有轎車這個“消費許可”足足花了10年時間才出臺。如果從改革開放的發端年1978年開始算起，這個歷程則有16年之久。

入世后，中國汽車市場大舉對外開放，才同時帶動了國內汽車產業的迅速發展。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明告訴記者：“從那以后，長期以公車消費為主的轎車市場轉變為以私人消費為主，私人購車成為當今轎車市場消費的主流。”

對于中國私家車這樣的發展速度，海外媒體這樣評價：“擁有汽車的人數在飆升，發瘋似的公路建設和繁榮的經濟組合在一起，這讓人們想起了美國上世紀20年代，當時是汽車轉變了中產階級的渴望，可到了50年代，美國聯邦政府才修建了州際高速公路。在中國，這些現象被壓縮到了幾年內。”

“以人為本”，個性化，經濟性并重

顯然，私家車在中國汽車市場已經占據了主體地位，但是未來的私家車應當是什么樣的特征，其發展趨勢應是怎樣的，消費者到底需要什么樣的私家車呢?這些在業界爭論已久的問題卻一直沒有答案。

“私家車的這股購車潮流就一直沒有停過，甚至是一浪高過一浪，但每一浪都有不同的特點，比如當前由于受經濟危機以及1.6L及以下購置稅減半政策的影響，小排量車成為私家車的主流，這可能和中國人以前喜歡‘大車習慣不相符，但這確實是一種趨勢，尤其是在油價最終會上漲的預期影響下。”趙英分析說，這意味著人們購車更趨于理性，更注重經濟性。

當然也有不同的看法。一家英國報紙就目前中國的購車趨勢評論說，對中國車迷來說，如今正處于從入門向個性化轉變的深入階段。一方面，對于大牌的崇拜依然牢固，另一方面，他們也更注重個性特征。

但是，“不管私家車發展潮流怎么變，注重安全的要求是不會變的。只有注重安全，才能做到‘以人為本，但要真正做到并不容易。”趙英總結性地說。

確實如此，“以人為本”不單單是對私家車主負責，也要對公眾負責，尤其是在環保壓力如此之大的今天，達不到環保要求的汽車都不能說是做到了“以人為本”。

私家車消費要分層次來看——訪中國汽車工業咨詢委員會秘書長滕伯樂

中國消費者需要什么樣的私家車?滕伯樂認為這是一個動態的，而且必須要具體分析的問題。“私家車消費是隨著經濟社會的發展，個人消費水平和生活質量的提高而不斷變化的。”

滕伯樂指出，中國的私家車消費有自己的特殊情況。首先是居民收入差距大，這導致中國的私家車消費存在各種不同的層次：中高端人群追求豪華，氣派，而中低端人群的想法則更加實際，比如要求實用、省油等；其次是消費觀念的不成熟，中國消費者在很大程度上仍然把汽車看成身份地位的象征，還存在一些盲目攀比的情況。滕伯樂強調，私家車的消費應該建立在個人實際需求和承受能力的基礎之上。

滕伯樂將中國的私家車消費者大體分為中高端人群和中低端人群兩類。他認為，目前中高端人群，比如城市白領、商務人士等仍然是私家車消費的主流。而中低端人群，比如農村消費者，目前仍然是一個正在開發的市場。年初政府出臺的一系列鼓勵政策既是對汽車消費的一種有益的促進和引導，同時對中低端人群購買私家車也有一定的支持作用。滕伯樂表示，經常會有人向他請教應該購買什么樣的私家車。每次在給出答案之前，他首先會問對方一個問題：你買車是干什么用的?他認為，如果是上下班代步，那么1.3L，1.5L等排量較小的車就已經完全能夠滿足需求：如果需要經常跑長途，或者家里有老人等，這個時候買車就必須特別考慮舒適性和安全性但如果買車是為了公商務需要，那么就可能還要考慮身份地位象征等因素……

滕伯樂還對近期發生的一些私家車改裝導致的惡性交通事故表示了擔憂，他希望政府在汽車改裝方面加強規范和引導。

應該修正“私家車”的概念——訪中國汽車工業咨詢委員會委員陳光祖

陳光祖認為，中國轎車銷售總量雖然上去了，保有量也足夠大，但是要真正說到普及，可能只有到了2015年才能真正實現。目前中國的汽車市場現狀是28人才擁有一輛車，這個數字甚至低干巴西，墨西哥等國家。而且，這些車目前集中在東部、南部沿海地區，根本沒有普遍進入家庭。

“2015-2020年間，人均年收入達到3500-4000美元，農村家用車真正普及時，才能稱為是轎車普及了。”陳光祖說，”按照目前

中國經濟發展情況，汽車需要5、6年才能完全進入農村家庭。”

陳光祖表示，從去年年底至今年，國家制定的一系列支持產業發展的政策，應該說是對產業進行的調整，對市場也帶來了非常積極的影響，但并不意味著轎車真正大發展了，轎車已經普及到每個家庭了。

陳光祖說：“不過，現在的乘用車大部分是私人買了，主要用于家庭，過幾年甚至可能到1000萬輛。”

他還強調，現在的市場需求是多層次的，私家車不能局限在低端車型上，尤其不能根據排量、價格一概而論誰才是真正的“私家車”，也不能有“私家車就是低端車”的概念，從而將私家車局限在中小排量上。“應該修正‘私家車的概念，只要是中國家庭需要的，廠家都可以賣，現在的消費者需求已經大大豐富了。”

A級車適合中國家庭——訪國家信息中心信息資源開發部主任徐長明

徐長明介紹，近4、5年來，買車的人80％都是首購，20％為增購和更新。其中，私家車的比例大約占到車輛整體銷量的70％—80％。

他指出，轎車進入家庭可分為兩個明顯的階段。1998年的時候，轎車還沒有進入家庭，那時候大約是私家車、出租車和企事業單位黨政機關用車各占汽車銷量的三分之一。到2002年底、2003年初的時候，私家車就已經占到了汽車總體銷量的50％左右，而出租車只有3萬輛了。

從以上數據可以看出，一方面，私家車在轎車整體數量上有所上升，已成為轎車絕對的主導力量；另一方面，中國汽車總體銷量也在不斷擴大，因此可以說，現在廠家是“得私家車者得天下”。

“近兩年，中國消費者對私家車的需求也呈現出一些變化。這從市場銷量以及廠家投放產品的數量上就可以看出來。之前中國的汽車主要消費是以B級車為主，現在則是A級車占了50％以上的市場份額。”徐長明分析。

為什么A級車才是適合中國人的私家車?徐長明說：“這與地域、油價、消費習慣都有關系。”美國地域廣闊，油價又非常便宜，因此美國喜歡開舒適的大車、大排量車；而歐洲地域狹小，開大車不方便，只得開小車，歐洲的油價也處于高位，因此歐洲人習慣開小排量，高能效的車。中國處于中間位置，因此，A級車更適合中國消費者。

從消費者的需求來看，中國千人汽車擁有量僅為39輛，千人轎車擁有量為20輛，還遠未達到發達國家的水平，而且私家車的使用往往要兼顧各種需求，符合大部分家庭成員的審美觀念，既要空間寬大、又要節油環保、外觀也不能太另類。

消費者決定私家車需求——訪北京大學IEI國際營銷與品牌研究中心主任薛旭

在采訪中，薛旭強調了在市場經濟背景下消費者的決定作用。他認為，正確的邏輯應該是：消費者需要什么樣的私家車，汽車廠商就生產什么樣的私家車。

中國的消費者需要什么樣的私家車?薛旭從用途角度為我們進行了分析。他指出，目前汽車在中國的用途可以清晰地分為三類；私人代步工具、公商務用途和社會地位象征。對于私家車購買群體而言，城市白領大多重視代步工具這個功能，同時也比較追求時尚，運動等特性；而農村由于收入水平較低，購買汽車主要是考慮小型商業和私人代步兩種用途，這也能解釋為什么現在微面的空間越來越大，這就是汽車廠商適應消費者需求的體現。此外，還有一些私企老板等，他們購買私人用車可能更多考慮的是身份地位的象征，所以往往追求豪華、體面。廠商應該針對不同私家車主的需求生產私家車。

“當然，由于中國流傳已久的‘奢侈文化，汽車的身份地位象征作用，在私用，公用等各個方面都有體現。”薛旭說。他表示，總的來看，不管那個層次的消費者都對外形、品牌商有一定要求。正因為如此，很多豪華車在國外銷售一般，在中國銷售卻異常火爆。這從某種程度上來看是可以理解的。畢竟，隨著收入增加，社會地位提升。這些外在的表現也是應該的。這是一種消費心理的正常體現。隨著社會發展，國民消費心理的成熟，這種現象也終將改變。

薛旭表示，政府可以通過限制公務用車的使用等級來達到表率作用。此外，輿論也應該注意引導，讓消費者明白社會地位、身份并不是完全由開什么車來決定的。企業也應該賦予小型車更多“成就感”。

私家車審美多樣化——訪清華大學汽車工程系副教授周力輝

從使用功能上講，中國的私家車往往是一車多用。但從市場方面著，中國消費者的口味又偏向多樣化。

周力輝認為，中國消費者多樣的用車需求也與中國家庭的構成有很大關系。“中國家庭有年輕夫妻、有三口之家，有大家庭，這些家庭的用車需求不一樣。”

他認為，從車輛外型風格上，年輕家庭可能更喜歡外觀非常動感的車輛，例如時下頗為流行的兩廂車，有些追求品質的家庭可能會對復古風格的車輛有所鐘情，例如榮威550，而更多的家庭可能會喜歡大眾化的車輛，這些車型的外觀可能不具有任何特點，但是卻有很多人喜歡。

根據周力輝的觀察，從品牌上來說，中國家庭可能更喜歡亞洲車特別是日系車。因為日系車在外觀上做得非常精致，在造型上，一些細節的變化非常豐富，非常吸引中國消費者。而中國家庭的審美與歐、美又有所不同。歐洲人重視車輛技術而車輛外觀可能趨于普通；美國人喜歡大車，像皮卡、SUV等，車輛造型寬大、霸氣、線條粗獷。

中國消費者目前還沒有形成特定的審美風格，但是，中國消費者的審美與過去已經有了很大區別。在“老三樣”時代，車輛是身份的象征，所以兩廂車不受歡迎。但是現在車輛已經回歸本質，就是代步的工具，因此，標致206可能也是適合中國的私家車。

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英

用更精準的定位，做更精美的產品

私家車的飛躍式發展對于中國百姓來說是新生活的開始，它讓生活更加便捷，也讓人們有了更多的時間來享受生活。

私家車影響著人們的生活，同時，百姓消費觀念的轉變，也推動了汽車的普及。隨著消費者對汽車的認識逐漸理性。他們對價格、性能，服務等方面越來越關注。這讓汽車企業意識到，只有性價比高的汽車才能在中國汽車市場擁有一席之地。從某種意義上講，消費者的成熟加速了中國汽車產業的進步。

從長遠看，中國不能永遠是世界汽車產業的裝配車間。中國要走的是一條引進技術、消化技術，開發產品、自主創新的發展之路。

如今，中國汽車企業正以飛快的速度成長發展著，但是在這一過程中，如何給企業、品牌定位，是大家都在煩惱和思考的問題。就拿長城來說，現在的中國汽車企業面臨著絕佳的機會，長城也如此。如何抓住契機，打造自己的金字招牌，給企業找好正確的定位，是我們面臨的最大挑戰。

盡管在機會面前有迷茫，但我們知道，當

前最關鍵的是要練好內功應對危機，變被動為主動，轉“危”為“機”。

目前，炫麗和酷熊是長城轎車的主打產品，過硬的品質和時尚靚麗的外觀自上市以來贏得了消費者的青睞。接下來長城還將推出一系列的精品小排量汽車，品質優良、駕駛樂趣，乘坐舒適，空間超大、節能環保是我們轎車的優勢，長城將在堅定穩健經營的原則下，繼續延續我們做精品小車的理念，做細分市場的領先者和領導者。

中國汽車企業要牢記自己的社會責任感，做真真實實的產品，用品質說話。

從去年年底至今，國家振興汽車產業的相關政策陸續出臺，燃油稅、購置稅減征，汽車下鄉、新能源車補貼等一系列利好政策大大刺激了汽車消費，國內汽車市場的產銷量一路高歌。如此大好局面下，中國汽車企業也對車市充滿信心。

今年汽車市場形勢雖然樂觀，但長城不會放松要求。企業競爭不僅是產品的競爭，更是品牌的競爭。尤其是優秀的汽車企業，良好的品牌形象是企業持續發展、保持產品價值體系、維系客戶忠誠度的核心競爭力。

做一個有社會責任感的企業，我們將用更精準的定位，做更精美的產品，這是我們的優勢，也是長城責任感的體現。

廣汽本田汽車有限公司執行副總經理姚一鳴致力于實現消費者呈新的移動生活

中國汽車工業這些年可以說是從無到有、由弱變強，從合資企業一家獨大，到目前自主品牌異軍突起，形成百花齊放的狀態。總的來說，中國汽車工業是沿著一條良性的發展軌跡，不斷發展壯大。廣汽本田也在隨著中國汽車工業的發展而發展，目前正從產品品牌建設向企業品牌建設轉變。

但是，我們始終沒有放松對消費者需求的研究。對于越來越多的潛在私家車主而言。廣汽本田始終以為顧客提供超越期待的商品為宗旨，并希望以此贏得消費者的信賴。我們不僅致力于為顧客提供高品質的產品和服務，還希望能為用戶帶來全新的移動的生活。

并且我們希望借助廣汽本田的產品，能夠幫助消費者實現移動的夢想，拓展用戶的生活空間，給用戶帶來更為廣闊的生活方式和全新的駕乘體驗，帶給消費者更多的喜悅。同時，廣汽本田倡導積極健康的汽車生活。

根據私家車越來越豐富的需求，8月即將推出的新奧德賽是Honda根據MPV車型最新發展方向研發的車型，繼承了奧德賽系列一貫的高品質，在外形設計、操控感受、舒適性配置等方面注入更多的轎車化元素，并在安全，環保，節能技術方面進一步強化，使其成為一款更具轎車化價值的多功能轎車。相信新奧德賽能為消費者帶來更多轎車化的體驗。

另外，我們非常重視與專業媒體的合作，通過媒體為汽車廠家和消費者之間架起溝通的橋梁，廠家可以將信息及時發布和傳遞，消費者可以了解最真實的企業和最詳實的產品而汽車企業又為媒體提供了更多的課題和研究方向，能夠促進媒體的分析和指導能力。二者的互動，一方面能夠將積極健康的汽車文化向更多消費者傳遞，另一方面也能為中國汽車市場的發展保駕護航。

東風本田執行副總經理劉裕和我們提供差異化的私家車

對于汽車業仍處于快速發展期的中國來說，私家車有著巨大的發展潛力和空間。然而，如何充分激發和發掘私家車市場的潛力和空間，不斷出臺的利好政策是一方面，拿出怎樣的產品去滿足消費者的不同需求也同樣重要。

后者正是我們東風本田一直在研究的課題。我們馓了大量的客戶市場調查，得出結論，要轉變主要目標市場的方向，比如我們將上市的SR-9，是一款高端運動車型，而對于整個市場來說，運動型轎車包括高端運動型轎車市場，是一個新興的、尚未完全形成的部分，所以我們將目標著眼在此。但是，高端運動型轎車的細分市場在中國還不是很成熟，所以現在對這個細分市場可能還要花費比較大的力氣來培育，去塑造這個細分的定義。

在中國，消費者對汽車的消費存在一種觀念，希望價格越低越好，車子越大越好，所以現在車子越做越大。其實大和小要跟總體設計和動力性，舒適型，操控性相關聯，不是說小馬拉大車就是最好的，但是這種觀念很難改變，現在運動型轎車跟同級別標準型的轎車相比總是要小一些，否則跑不起來的話這種運動風格怎么體現呢?

但是中國人可能會比較，你花了25萬，我花了30萬，為什么我買的車子就比你的小呢?所以我覺得這種觀念的改變需要引導，換句話說標準型轎車和運動型轎車不是比較尺寸的大小。有人說，雅閣是我們的競爭對手，但是如果我們要跟雅閣相比的話尺寸肯定比它的小，這怎么賣得掉?這顯然沒有可比性，而且如果要比較的話也有不同的定義來衡量。

我們從上海車展開始，就對客戶做了調研活動，從反饋的數據來看，經銷商和客戶對這款車的評價，多數都集中在高級，豪華，運動感極強上，所以，由此來看我們的市場定位沒有錯誤。

浙江吉利控股集團有限公司副總裁劉金良

金融危機加速中國汽車消費結構的轉變

伴隨著汽車保有量的快速增長，中國消費者逐步走向成熟，從追逐新車轉向“理性消費”，從滿足“擁有”轉向追求安全性和質量，從中國汽車工程學會與新華信聯合推出的2008年年度“最滿意汽車”汽車調查結果中就證實了這一點。調查結果顯示，消費者購車時對品牌、價格、安全性的關注度連續兩年列前三位，而2005年調查中名列第三位的外形設計退居第四位，說明消費者已經越來越理性地看待汽車消費了。

當然，消費者的消費行為的變化和對汽車的認識逐步回歸“本位”的變化并不是沒有由來的，我覺得是金融危機加速了中國汽車消費結構的轉變。凡事有利必有弊，經濟危機席卷全球，所過之處無不風聲鶴唳。然而，對于中國車市而言，經濟危機并非一無是處，在金融風暴的席卷下，中國汽車消費結構發生了很大的轉變。

在此之前，中國的汽車消費結構一度呈現倒“金字塔”形式，即中高級轎車成為消費主流，中級車次之，經濟型轎車最不好賣。而事實上，健康的汽車消費結構應該是：經濟型轎車比重最大，中級車次之，高級車最少。

隨著私人購車比例的不斷升高，中低收入家庭購車意向增強，汽車作為一種代步工具逐漸回歸其應有價值，經濟型車以其實惠的價格得到了越來越多人的追捧。2007年，中國1.6L及以下的國產經濟型轎車銷量雖然有所下滑，但其總銷量仍然占到了轎車50％以上的份額，這說明了中國汽車消費結構整體來說是朝著健康的“金字塔”結構發展的。

不過，這種轉變也是今年國家出臺很多刺激政策的結果，燃油稅、1.6L及以下排量購置稅減半、汽車下鄉，以及以舊換新政策的實施，引導了消費者購車理念的變化。

我們很早就預測到了這種變化，從一開始的“要造老百姓買得起的車”轉型為“造最安全，最環保、最節能的車，讓吉利汽車跑遍全世界”。吉利為了能造出更好的車，不

斷發展自己的技術，提升研發水平。目前吉利已能夠造出滿足C-NCAP碰撞四星標準，滿足歐IV排放標準的車型。這些先進技術不僅中高級車要應用，經濟型車，小排量車也要應用。

上海汽車股份有限公司乘用車公司市場傳播部總監何曉勁

消費者的需求就是企業的造車理念

隨著老百姓意識到私家車可以成百倍地擴大出行半徑，豐富生活開始，數目龐大的消費者就為中國的汽車產業帶來了巨大的社會物質財富，同時，也讓汽車成為了當今中國社會生活中最重要的工業甚至是支柱產業之一。

讓中國消費者享受汽車文明，這是每一家乘用車企業的共同目的。

中國乘用車市場的蓬勃發展，也極大地鼓勵和培育了中國的自主汽車工業，包括上海汽車這樣的后來者，也在為滿足中國市場而不懈努力著。在過去的十多年間，中國乘用車市場已經經歷了三次大規模的換代，推動著中國汽車工業在國際流行風格、工藝水平和技術特征等指標上與國際市場越來越接近。

在中國乘用車發展歷程中，擺在所有汽車生產廠商面前的問題是，如何設計、研發，制造出一款優秀的產品，可以滿足不斷成長中的中國消費者，尤其是需求不斷變化的新一代消費者。如今，經過十多年的發展，消費者對汽車的需求越來越明確，在他們心中，外觀整體造型、安全配備，底盤技術和發動機已經成為主要的考量標準。

而上海汽車作為一個后來者，不僅力圖滿足當前消費者對產品的所有期待，還試圖以創新的精神，抓住新一代消費者關注的焦點。上海汽車此前在制定榮威550的定位時，就精準地抓住了新一代消費者的關注焦點，“數字化”賣點得到了消費者的認同，如今榮威550已日漸成為主流車型。

中國的消費者追求個性、講求品味的購車趨勢日益顯著。同時，隨著社會的進一步發展，社會主流消費族群中的一部分消費者的價值取向從追求地位、財富的外在享受轉到追求品質，文化和內在修養，即從物質主義向本質回歸。審美取向從單純的追求奢華，顯富轉向對高雅，品位、內涵的欣賞。

此外，越來越多的消費者平時廣泛接觸網絡，對于科技，數字化的前衛概念的接受和認知程度也很高。高舉數字化大旗的榮威550恰恰符合了這一部分消費族群審美和精神訴求的變化，并為中國汽車市場創領了一個新的趨勢。

如今，經過兩年多時間的不懈努力，榮威已奠定了一個堅實的成長基礎。今年上海汽車將會繼續產品和推廣兩步同時走，不斷加深并拓展經銷和服務體系的構架，在進一步提升市場銷售表現的同時令榮成品牌厚積薄發。同時，還將以自己對未來趨勢的準確把握能力和創新能力繼續為消費者提供更多更好的新一代產品。

海馬汽車市場部部長湯斯

老百姓需要物美價廉的私家車

從1994年底，保時捷、奔馳等全球各大汽車公司帶著各自的私家車型，到北京國貿中心參加國際家庭轎車研討會引起轟動，催生了國內的第一批私家車迷，到近年來，越來越多的國際品牌選擇在中國舉行新產品的全球首發式，中國成為新車型推出頻率最高的私家車市場。

從老百姓開上私家車的奢望，到國內車市撕掉價格的財富標簽，從私家車整體價格的天價回落到與國際價格持平，到中低檔車型低于歐洲市場，國內私家車飛躍式發展對中國各個產業，對國民的社會生活的影響已滲透進各個角落。

從自行車時代走向汽車時代，從官車時代走向私家車時代，1 994年是開端。私家車高歌猛進的途中，不斷盤活資源、解放觀念，釋放消費，最終將中國汽車產業推向今日中國經濟中效益較好、發展較快，位居第二的局面。它對中國汽車產業之于中國社會生活。中國汽車行業發展的意義，我給一個形象的比喻——個巨大的推手。

但是，不能否認，在私家車大發展的這些年也面臨一些“煩惱”：首先是不可否認的，中國汽車工業起步晚，基礎薄弱，特別是在核心技術、研發，制造到營銷的全鏈條都還未到能與國際汽車巨頭分庭抗禮的階段，這是直接制約中國汽車工業進一步成長的根源。其次是中國汽車消費市場的不成熟。

但到現在，中國汽車消費市場從消費理念到市場結構已經發生了翻天覆地的變化，特別是市場需求的快速增長和消費者消費心理的快速成熟，為整個產業不斷提供著前進的動力。特別是2001年，中國正式加入世界貿易組織，面向百姓消費的小型轎車開始大幅度降價，老百姓的轎車夢開始走進日常生活。

中國老百姓對于轎車被壓抑多年的需求急劇釋放，國產轎車產銷連續多年實現兩位數的“井噴”式增長，從2001年的82萬輛，增加到2007年的532萬輛，再到今年連續5個月銷量超過美國，5個月累計銷量就超過500萬輛。老百姓生活正加速進入轎車社會，而轎車也從引進合資走向自主創新階段，物美價廉的百姓車型逐漸贏得市場，這也是適合老百姓的私家車。

我們海馬汽車抓住了這個機遇，通過“引進”，“消化”、“吸收”國際汽車廠商的關鍵技術和生產制造經驗，并在此基礎上進行不斷“創新”發展——即高起點學習型的自主品牌發展新模式，從而保證了產品的較高品質，擁有更高的起點，因此在價格和品質上更具有合理性，沖破了自主品牌車型一貫低價、低質的狀態，成就了自主品牌中的精品車型。

(企業篇由張偉、吳曉晨、夏歡、許艷清整理)