我國公路運輸企業向第三方物流業的發展初探

甘贊菲

摘 要:進入21世紀后,一些國家把發展物流作為本國經濟的重要支柱產業和新的經濟增長點。實踐證明,“物流”能夠大幅度降低企業的總成本,加快企業資金周轉,減少庫存積壓,促進利潤上升,從而給企業帶來可觀的經濟效益。公路運輸業是現代物流發展的核心問題之一,文章對我國運輸企業的現狀作出了分析,并提出了相應的解決方法。

關鍵詞:公路運輸 第三方物流

公路運輸是陸上運輸方式之一,在世界交通發展史中,它是繼鐵路運輸之后的又一次偉大變革。目前,二者并存,各具特色,而公路運輸大有后來居上的趨勢,發揮著愈來愈重要的作用。第三方物流是對于“第一方”即發貨人或者供應方以及“第二方”即收貨人或者需求方而言的,通常不擁有貨物所有權,而是通過與第一方和第二方的密切合作與配合,提供和完成其專業化物流服務。所以,第三方物流是外部客戶管理、控制和提供物流專業服務的公司,企業和專業人員組成的外包服務業務機構。中國目前正處于發展現代物流的大好時期。而運輸作為物流的基本途徑,完成了產品從制造到零售商乃至最終消費者的位移,倉儲可以看作是運輸過程的一個節點,配送則是運輸組織方案的一種形式,因此,從某種意義上說,運輸業是現代物流發展的核心問題之一,第三方物流的發展必然引起運輸組織模式以及運輸企業的巨大變革。

一、公路運輸企業的現狀及存在的問題

從2008年5月份國家統計局等國家部委聯合公布的數據來看:2004年中國物流總費用高達29114億元,占GDP的21.3%。國際社會衡量一個國家的物流發展水平主要看該國物流成本占GDP的比重,比重越低越先進。與中國相比,美國等發達國家物流比重約占GDP的10%,一些中等發達國家如韓國也僅為GDP的16%。中國物流業水平整體落后明顯。以運輸電子產品和食品為例,分析顯示我國物流滯后的現狀:中國運輸電子產品和食品的成本比美國高40%~50%,平均每一單運送中,中國的供應鏈要倒手27次。低下的運輸效率直接導致了企業回報率降低。據對美國物流業的統計分析,以運輸為主的物流企業年平均資產回報率為8.3%,倉儲為7.1%,綜合服務為14.8%。而在中國大部分物流企業的資產回報率僅為1%。

隨著近年來外資進入我國的零售商業,陸續建立起來一些合資式或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店,為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業務已成為合資運輸公司瞄準的方向,尤其是公路貨運企業,更應該利用現有的運輸車輛、運輸技術和運輸網絡發展配送服務。

1.我國自貨自運部分過于龐大

快速地貨運將成為企業核心競爭力,公路快速貨運是客戶需求水平不斷提高的產物,據統計,目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數70%以上,運輸效率相對較低。以運價為例,自貨自運車輛的運價在0.72元/噸公里左右,而社會運輸車輛的運價在0.40元/噸公里左右,自貨自運車輛的運價幾乎高出后者一倍,我國多年的計劃經濟體制形成的企業“大而全”、“小而全”的生產模式,致使各單位形成部門自給自足的格局,同時也使貨運市場呈現貨源封閉狀態,這是導致我國目前公路運輸企業服務程度低的重要因素。

2.公路運輸企業自有的運輸條件還需加強

我國專業運輸部門的車輛不足社會總車輛的5%,個體專業運輸戶擁有的車輛雖可占到25%左右,但個體運力一般只有一、二輛車輛,企業規模普遍太小,且從總體來看社會專業運力提供的服務項目比較單一,由于可用資源分散,因此急需通過各項運輸資源的有效組合,以此增強貨運企業的競爭實力,促使公路運輸企業開展和完善前面所述的物流。

3.公路運輸企業在提供服務水平方面,缺乏配套系統的支持

自1998年以來,我國公路運輸市場實行的是適度對外開放的政策,即允許外國投資者在我國開辦合資合作型汽車客貨運輸企業及汽車維修企業,但一般不允許開辦外資獨資的運輸企業,這實際上是一種對本國企業的保護政策。但是,隨著我國進入WTO,這種保護措施勢必會減少以至逐步取消,會有更多的國際著名運輸企業到我國來經營,這將對我國公路運輸企業形成巨大的挑戰,尤其在公路運輸企業可提供的物流配套服務方面。

二、公路運輸企業發展第三方物流的途徑

1.加快產權制度改革和經營體制改革,激發企業經營活力

治標須治本,建立現代企業制度有利于資源合理配置。運輸企業在向第三方物流企業轉換過程中,要以產權關系為紐帶,通過兼并,重組,聯營等方式盤活存量資產,建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理機構,理順權益關系,實現政企分開,所有權和經營權分離,從而保證企業按市場規則運作。一方面要進行內部的整合,優化內部資源配置;另一方面,借助資本市場的力量,克服資金不足的缺陷,進行企業改制上市,吸收和利用社會閑散資金,促使企業快速成長壯大,促使現代企業制度的建立和運作,同時,深化經營體制改革,加強業務調控能力,有效控制是現代物流的根本保證。運輸企業要向許多世界大型物流公司那樣運作,采取總公司與分公司體制,推行總部集權式物流運作,實行業務垂直管理,形成一體化經營管理模式,只有一個指揮中心,其他都是操作點。在轉化而來的第三方物流企業中,只有建立一個高效而權威的組織系統,才能對整個物流業務進行控制和協調,才能控制物流實施狀態和未來運作情況,才能及時有效地處理各種疑難問題和突發事件,在從事物流業務,承擔全程服務時,只能有一個利潤中心,其他機構和部門應該是成本中心,一切聽從利潤中心的指揮,一切以利潤中的最大利益為自己的利益。

2.實現信息網絡化,發展全過程,多功能的現代物流業務

現代物流活動中,客戶委托的物流業務一般是全過程、多功能的,如供應物流委托,要求從供應商集貨開始,直到供貨上線(生產線),包括不合格產品返回全部由第三方物流企業承擔。如果是進口配件,還應包括報關報檢。一方面承擔者必須具備一定大網絡經營條件,網絡化的信息技術是現代物流系統進行的基本條件。傳統運輸企業向第三方物流企業轉化必須首先創造這一條件,才能滿足客戶全方位的要求,信息化與否已成為衡量現代物流企業的重要標志之一。許多跨國物流企業都擁有“一流三網”,即訂單信息流、全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡、計算機信息網絡,借助信息技術,企業能夠整合業務流程,能夠融入客戶的生產經營過程的一種“效率式交易”的管理與生產模式。另一方面傳統運輸企業應在其基本業務的基礎上積極開拓物流的其他功能,提供盡可能多的增值服務,只有企業能把信息技術和實施能力融為一體,提供“一站到位”的整體解決方案。因此,我國運輸企業在向第三方物流企業轉變過程中,不僅要提供基本物流服務,還要根據市場需求,不斷細分市場,拓展業務范圍,以客戶增效為己任,發展增值服務,如企業在提供產品配送時,除按質、按量、準時將電視機送到客戶手中外,還將送達的電視機按消費者的要求進行合理擺放,這實際上就是增值服務。廣泛開展加工、配送、貨代等業務,甚至還包括提供物流策略和流程解決方案,搭建信息平臺等服務,用專業化服務滿足個性化需求,提高服務質量,以服務求效益,這樣一來,運輸企業才能在其轉變過程中快速應對市場的變化,不斷開拓新的市場領域。

3.以電子商務為發展契機,為其提供快速運輸保障

隨著網絡經濟電子商務的發展,商品交易時間大大縮短,交易速度大大加快,交易成本大大降低,電子商務的發展為傳統運輸企業向現代物流企業轉變提供了良好的契機,它已成為一種嶄新的交易方式。傳統運輸企業應該因勢利導,大力發展信息技術,建立內部管理信息系統,實現內部局域網和外部因特網的銜接,保證整個社會信息資源的共享和準確傳遞,以便及時滿足市場的需求,而且,隨著我國加入WTO后,國際貿易勢必大幅度增長。相應地,電子商務的比例也會隨著增長,我國目前的物流平臺難以支撐電子商務的迅猛發展,這就要求盡快發展物流服務業,而逐漸將傳統運輸企業轉變成第三方物流企業則是一個有效的辦法。

4.重組業務流程,整合企業資源

整合企業資源,提高物流資源利用效率是現階段我國運輸企業正在實施的一個重大項目。在物流發展的初級階段,傳統運輸企業往往只能提供階段性和功能性的物流服務,貨主方面不可能在短期內將企業的物流服務全部外包出去,即使在新經濟形態下,也仍將是一個分工協作的社會化的生產體系,這是物流市場供需狀態的客觀現實。所以,在單個物流企業的層次上,應當逐步推進改革物流服務資源的整合,優化企業資源配置,強調物流服務的專業化,鼓勵物流企業大力開發核心物流服務技術,同時,重視物流企業之間的合作,進行功能整合,包括橫向的縱向的整合。縱向整合是發展與提供低層次服務的企業關系,第三方物流企業在重視自己提供核心能力服務的同時,購買具有成本與服務更合算的輔助服務。橫向整合是第三方物流企業與業務相類似的公司合作,擴大為客戶提供服務的地域覆蓋面,通過功能整合,可較好地實現物流企業之間的資源配套。比如在興建經營網點,若僅有零星業務,可考慮與其他物流企業合作,共建和共用網點,還可以與大客戶合資或合作,共建網點。2001年,中運集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得客觀效益。

5.加大引進外資的力度,推動改造傳統運輸企業的進程

傳統運輸企業可將剝離的資產與一家有經驗的外國第三方物流企業合資來獲得競爭力。在中國經營的跨國公司會考慮投向其全球的物流伙伴,但國際的物流公司往往存在本土化的困擾,本土的網絡與國外專業物流公司的合作將成為一種成功的模式。傳統企業可用剝離的有形資產吸引國外的第三方物流投入現金和知識產權等資產,組成合資公司,這種既可利用外資的先進經驗,消化冗大的有形資本,又相當于用資本收購一家名牌物流公司,物流公司的品牌,對吸引日益進入中國的外資制造商和其在華的合資公司都有著相當的吸引力。中運公司由傳統海洋運輸向國際物流服務轉型,轉型過程中在傳統海運業務的基礎上增加物流增值服務,使其成為能夠提供一體化物流服務的現代物流企業,這種類型的轉型模式,適合于目前具有一定規模和競爭優勢,其服務項目是現代物流的某一重要環節且該服務項目是與公司長遠發展戰略相吻合的傳統運輸企業。

發展第三方物流不是運輸企業的必須選擇。當然,第三方物流是正在興起的一個領域,運輸企業有條件,也有理由作出發展第三方物流的戰略選擇,這應是運輸企業的一種縱向戰略。

參考文獻:

1.代立江.淺談道路運輸企業向現代物流企業轉型的途徑與方法[J].黑龍江交通科技,2005(4):86-87

2.陶經輝,李旭宏.公路運輸企業向物流企業轉型的資質綜合評價[J].交通運輸系統工程與信息,2004(4):76-80

3.葛承解.《物流運作典型案例診斷》

4.牛魚龍.《第三方物流模式與運作》

作者單位:貴州省黔南民族職業技術學院財經系