江蘇物流需求預測分析

濮　帥

摘要:物流需求對物流業的發展有著及其重要的作用,因此,有必要對物流需求進行相關的預測。依據江蘇在2000年到2007年物流發展的現實情況,運用指數平滑法對其物流需求進行了預測,并加以適當的分析,得出江蘇的物流需求將會大幅增加的結論。

關鍵詞:物流;需求;指數平滑;江蘇

中圖分類號:F127文獻標識碼:A

Abstract: Needs of the logistics have an important role to its industry, therefore, it is necessary to forecastit. From 2000 to 2007, according to the actual situation of logistics development in Jiangsu, based on the use of exponential smoothing and appropriately analyzed, this article predicts the logistics demand in Jiangsu, and gets the conclusions that the logistics needs of Jiangsu is expected to increase significantly.

Key words: logistics; demand; exponential smoothing; Jiangsu

1背景描述

全球經濟一體化進程的加快,使得區域與區域之間的聯系越來越緊密,同時區域之間的競爭也越來越激烈。現代物流業已經廣泛地被認為是在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉,不僅對區域經濟的發展起著基礎性的作用,而且影響和制約著整個區域經濟的運行效率[1-4]。

江蘇作為全國經濟發展較快的省份,發展區域物流一體化的任務刻不容緩。江蘇位于我國東部沿海中心,大部分地區處在長三角范圍內,可謂占據絕對的地理優勢。在江蘇省黨代會確立的“又好又快”的經濟發展指導思想下,江蘇的經濟發展態勢良好,在全國處于領先地位,經濟結構不平衡等問題得到有效控制,經濟增長動力保持強勁;社會呈現出城市化進程和新農村建設同步推進、社會事業和經濟增長協調發展、勞動就業和社會保障取得新進展、節約資源和保護環境進入新階段、社會秩序穩定、社會治安良好的局面[5];2002年11月29日,江蘇省發展計劃委員會編制了《江蘇省現代物流行業發展規劃(2002～2010年)》;2006年1月20日江蘇省第十屆人民代表大會第四次會議通過了《江蘇省國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》,該綱要中強調要大力發展江蘇現代物流業;南京、無錫、揚州等9市也制定了相關加快現代物流業的實施綱要和政策意見,這都為江蘇現代物流一體化的發展創造了一個十分良好經濟、社會和政策環境。

江蘇省物流業在未來的發展有多大,取決于整個江蘇國民經濟的發展對物流服務的需求,所以,在某種程度上,江蘇潛在的物流需求量決定著江蘇物流業有多大的發展空間。然而,涉及到江蘇物流需求方面的相關因素有很多,貨物周轉量是物流量的一個重要組成部分,它是由貨運量和里程數的乘積而決定的,筆者認為在貨物周轉量方面有必要進行相應的預測,可以為江蘇物流需求發展提供一定的定量依據。

2預測方法

對物流需求方面的預測方法有很多,但是不宜過于復雜,本文采用了一種簡單易行的方法,即指數平滑預測法。

指數平滑法是美國經濟學家羅伯特?G?布朗于1959年在他的《庫存管理的統計預測》一書中首先提出來的。該方法給近期的觀察值以較大的權數,給遠期的實際值以較小的權數,使預測值既能更多的反應最新的信息,又能大量的反應歷史資料的信息,從而使得預測結果更符合實際。指數平滑法包括一次指數平滑法、二次指數平滑法以及多次指數平滑法,本文采用三次指數平滑預測模型:=a+bT+cT,在選定的平滑參數α下,根據公式:

a=3S-3S+S

b=6-5αS-25-4αS+4-3αS

c=S-2S+S

求出各個參數,其中S為第i次平滑預測值。

3預測分析

由上述預測方法,以及從《2008江蘇統計年鑒》提供的8年江蘇貨物周轉量的數據,對下個5年(2008~2012年)的貨物周轉量進行預測,并結合Excel軟件加以完成。具體過程如表1所示:

(1)由基年數據表,做出表2。為了較為準確的預測,這里選擇了平滑參數α分別在0.1、0.15和0.2的情況,最后在根據預測結果,選擇一個較為符合實際的α,并令初始值S=S=S=y,再根據公式:S=αy

+1-αS; S=αS+1-αS; S=αS+1-αS將表1的數據算出來。

(2)分別計算出不同α時的平滑系數a、b和c,如表3所示。

(3)利用模型=a+bT+cT,在不同α的取值下,預測出第9、10、11、12和13期的值,也就是2008年到2012年的貨物周轉量的值,如表4所示。

(4)在完成上述步驟之后,繪出各期實際貨物周轉量分部情況和和不同α值時的預測發展曲線,以便選擇出較理想的結果,如圖1所示。

由上述過程可知,選擇平滑指數α=0.2時較為合理,從上述的預測中,江蘇在接下來的5年里將繼續保持著平穩較快的增長勢頭,具體見圖2所示。

(1)在過去的8年里,江蘇已有南京港、蘇州港、南通港跨入億噸大港,也就使得江蘇成為全國擁有億噸大港最多的省份,江蘇港口已成為支撐全省國民經濟和對外貿易發展的重要基礎設施,上海國際航運中心重要組成部分,長江中上游地區大宗散貨外貿和中轉運輸的重要門戶。“十一五”期間,江蘇省港口航道建設將投入522億元,其中港口碼頭建設投資372億元[6],基本形成與江蘇外向型經濟相適應的沿江沿海國際海港群。屆時,為港口貨物周轉量的提升,提供了一個保障的平臺。

(2)在過去的8年里,江蘇對鐵路方面加大了重視程度,蘇北鐵路建設取得歷史性突破,新長鐵路和寧啟鐵路先后開通運行,并于2005年4月正式納入國家鐵路網運行,蘇中地區的揚州火車站于2004年4月18日投入運營,蘇南地區的南京新火車站于2005年10月在十運會召開之前正式投入使用。“十一五”期間,鐵路網建設的目標是“進一步優化完善,建立更高質量、更高水平的新的快速客運網絡,為全省乃至整個東部地區的發展提供又一新的平臺”[7],江蘇將建設淮安、鹽城、南通、連云港、南京南站五大火車站,尤其是南京南站,屆時將為目前南京火車站規模的6倍,將成為全國最大的鐵路樞紐站。

(3)在過去的8年里,通過社會物流資源的整合,建成了14個綜合物流園區和一批專業物流中心。“十一五”期間,江蘇將繼續重點對物流園區進行投入:將建設常州出口加工區及保稅物流園區等8個物流園區;將揚中建設成為區域性倉儲物流中心;蘇州重點建設物流樞紐太倉港;把連云港港建成以集裝箱運輸為特色的億噸大港和現代化的物流中心等,屆時,網絡式的物流中心和園區對江蘇的貨物周轉量必將產生較大的推動作用。

綜上所述,憑借江蘇對其港口、鐵路、物流園區和中心等的較大投入,實現上述目標,并非難事。

4結論

筆者通過對《江蘇省現代物流行業發展規劃(2002~2010年)》、《江蘇省統計年鑒2002~2008年》、《江蘇交通年鑒2002~2006年》的學習以及相關的調研工作,運用指數平滑預測方法,并結合軟件EXCEL,基于2002年到2007年江蘇物流的發展狀況,對江蘇2008年到2012年的物流需求做出了預測分析,得出在目前經濟的發展態勢下,江蘇物流的需求將會大幅增加,主要體現在貨物周轉量上,由2007年的4 099.16億噸公里到2012年的

9 008.313億噸公里。

參考文獻:

[1] 來亞紅. 區域一體化物流體系初探[J]. 研究與探索,2005(10):2-4.

[2] 后銳,朱福良. 經濟全球化環境下泛珠三角區域物流一體化動因及其模式研究[J]. 廣東工業大學學報:社會科學版,2006,6(2):31-33.

[3] 遼寧省商業廳. 關于推進我省中部七城市區域物流一體化的建議[EB/OL]. (2007-10-29)[2009-04-08]. http://www.lnmpc.org/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=105.

[4] 羅雁翎. 我國三大經濟區域物流發展分析[J]. 物流經濟,2007(2):58-59.

[5] 宋林飛. 2007江蘇經濟社會形勢分析與預測[M]. 北京:社會科學文獻出版社,2007.

[6] 佚名. 江蘇港口建設正逢時[EB/OL]. (2007-09-05)[2009-04-08]. http://www.zgsyb.com/Article/ArticleShow.asp?ArticleID=33860.

[7] 佚名. 江蘇省將新建設四大火車站,開建七條新鐵路線[EB/OL]. (2005-11-10)[2009-04-08]. http://gov.finance.sina.com.cn/zsyz/2005-11-10/73463.html.