貴陽市第三方物流市場發展對策初探

周莉莉　謝莉莎

摘要:建設和完善貴陽市的第三方物流體系,打造現代物流園區,以充分發揮物流的資源整合和降低社會成本的功能,對貴陽市乃至貴州省的經濟發展具有十分重要的意義。就發展貴陽市第三方物流市場的宏觀政策、微觀政策進行一定闡述,并且提出建立貴陽市第三方物流園發展模式和途徑。

關鍵詞:第三方物流;市場發展;物流信息平臺

中圖分類號:F259.27文獻標識碼:A

Abstract: Construct and improve the third party logistics system of Guiyang City, it has great significance to the economic development of Guiyang City, and even Guizhou Province, to construct and improve the third party logistics system of Guiyang City, and to build a modern logistics park in order to give full play to the integration of logistics resources and reduce the function of the social costs of Guiyang City. This article sets out on the development of Guiyang City's macroeconomic policy and microeconomic policy of third-party logistics market, and proposed means of development models about the establishment of third-party logistics park in Guiyang.

Key words: third party logistics; market development; logistics information platform

第三方物流是指由物流的供方、需方之外的企業提供物流服務的模式,其內容包括物流策略、系統開發、電子資料交換、貨物運輸、信息管理、倉儲、咨詢、運費談判等。第三方物流是現代物流業發展的一種嶄新形態,日漸成為物流理論和實踐關注的重點。經歷了短短十余年的發展,全世界的第三方物流市場已經明顯表現出潛力大、漸進性和高增長率的特征。德國著名的第三方物流CIRCLE公司副總裁LAIRD曾經講過:“客戶的第一利潤來自于自身核心業務成本的節省,第二利潤是通過物流公司調整供應鏈為他們節省出來的成本,這種做法被證明非常有效。第三利潤則是通過加強信息的流通來加快資金流轉速度,這部分利潤的獲得,物流公司也是功不可沒的。”

1傳統儲運業模式優劣勢分析

我國傳統儲運業在國內整個物流市場中占據了半壁江山,具有一定的規模優勢,擁有全國性的經營網絡和成熟的運輸、倉儲設備和技術,與中央和地方政府關系良好,在過去,儲運業只是提供將貨物由一地運送到另一地的簡單模式的物流服務,客戶要想完成一項完整的交易,要通過幾家不同模式的儲運公司提供完整的物流服務。隨著我國經濟總量的增長,從傳統儲運業到第三方物流可以挖掘很大的利潤空間。這類企業可以在原有的運輸和倉儲服務的基礎上,依托積累的客戶資源、設施、經營網絡等方面的優勢,通過不斷拓展和創新物流服務,不斷擴展經營范圍,逐步向第三方物流企業轉化。劣勢是我國傳統儲運業技術和管理水平比較落后,冗員比例較大,并且從業人員教育水平不高;信息化管理水平及物流信息網絡化較落后、效率低下,物流成本較高。

2貴陽市發展第三方物流市場的優勢分析

就總體發展水平而言,目前貴州省從事物流業務的大小企業共有500多家。但實際上,除了穗黔、中郵、中遠等少數企業真正按照現代物流理念在提供多層面的“柔性物流”服務外,大多數企業還只能從事運輸、倉儲等“剛性服務”,導致物流專業化和社會化程度不高。據貴州省主管局運管科調查數據顯示,全省真正以“物流”冠名的企業僅有13戶。貴州作為資源大省,現代物流的重要性不言而喻,但其發展水平卻難當重任。貴州發展現代物流的突破口首先應定位“物流貴陽”,通過打造“物流貴陽”構筑干線和支線物流,真正解決物流“最后一公里”問題,形成貴陽市這個省級物流中心和8個地州市二級物流中心為格局的貴州物流大網絡,同時把貴陽建成輻射中國西部的物資集散中心。只有“物流貴陽”才有“物流貴州”。貴州,東有湘黔線與湖南省相連,北有川黔線與四川省、重慶市相通,西有貴昆線通往云南,南有黔桂線通往廣西壯族自治區,交通比較便利,交易頻繁。特別是即將修建的廈蓉高速公路,貴州至廣州的快速鐵路等公路、鐵路的建設,將縮短貴州省與珠三角地區的空間距離,使貴州省乃至西南地區與珠三角洲聯系更加緊密,既能發揮貴州省資源和能源的優勢,又能通過珠三角洲的輻射帶動作用,使貴州省經濟得到更快的發展。

近幾年,貴州省經濟發展非常迅速,“十五”期間的5年全省生產總值平均增長10.2%,2006年增長達到11.5%,高于全國平均水平,而正在進行的鐵路、公路的建設會使貴州經濟得到更加迅猛發展,這既為物流業的發展提供了巨大商機,也對物流業提出了更高的要求。貴陽市是交通部規劃的45個主樞紐城市之一,是貴州省政治、經濟、文化中心,物流經濟環境良好,發展空間很大,貴陽市也正在努力建成我國西南地區重要的物流中心城市。然而,綜觀貴陽市物流企業目前雖然超過百家,但是有優越的地理位置和廣闊發展空間的企業并不多,能建設成為專業化及綜合性很強的物流園區的企業,則少之又少。

因此,建設和完善貴陽市的第三方物流體系,打造現代物流園區,以充分發揮物流的資源整合和降低社會成本的功能,對貴陽市乃至貴州省的經濟發展具有十分重要的意義。

3發展貴陽市第三方物流市場的宏觀政策、微觀政策

3.1宏觀政策

國內物流發展成功經驗表明,現代物流的持續穩定發展離不開政府的宏觀調控、有力扶持和組織協調。在我國社會主義市場經濟體制下,第三方物流的發展尤其需要國家以及各級政府的大力支持和鼓勵,營造良好穩定的發展環境。具體來講,政府的作用主要體現在兩個方面:投資和管理。

3.1.1完善物流發展的硬環境,加強基礎設施建設

加強基礎設施建設,克服物流硬件的制約。政府應重視對物流基礎設施的規劃和建設,擔負起交通系統、信息系統、信息交換標準、其它物流服務基礎設施的開發和實施工作,盡快形成配套的綜合運輸網絡,完整的倉儲配送設施等。政府應鼓勵國內不同所有制投資者和外商投資企業參與物流基礎的建設,遵循市場經濟規則,防止盲目重復建設。依照國際上通行的做法,諸如鐵路、公路等物流設施應當由國家來投資。在貴州省財政支出壓力比較大、財源不太充裕的情況下,政府應該靈活采取適合我國國情的策略:其一,地方財政應積極籌措物流基礎設施建設基金,加大對物流基礎設施的投入。其二,在堅持政府主導投資的前提下調動社會力量來參與物流基礎設施建設。具體建議如下:屬于大型或超大型的建設項目和物流樞紐工程由各級政府出資興建,中型建設項目可采取政府和民間聯合投資的方法加以興建,小型物流設施建設可按照誰投資、誰受益的原則吸引社會資本以股份合作制的形式共同承擔。

3.1.2制定全省物流發展規劃,完善政策法規體系建設,加快標準化進程

我國“十一五”期間現代物流發展的目標是,到2010年基本建立快捷高效、安全、方便并具有國際競爭力的現代物流服務體系,大幅度提高物流的社會化、專業化和現代化水平,全社會物流總費用與GDP的比率下降2~3個百分點。2005年2月,我國己正式建立“全國現代物流工作部際聯席會議”并成立了辦公室。2005年5月10日,全國現代物流工作部際聯席會議召開首次會議,標志著我國現代物流工作綜合協調機制正式啟動。這一舉措對切實加強貴州省現代物流工作的綜合協調,加強部門間的協作配合,充分發揮各有關部門在物流發展中的職能作用,在體制、政策等方面創造良好的外部環境,制定貴州省物流發展規劃和完善相關政策法規,推動貴州省現代物流業持續健康快速發展具有重要意義。

3.2微觀政策

第三方物流的發展,需要內外功兼修。在我國政府積極營造有利于第三方物流發展的宏觀環境和社會物流行業的積極參與下,我國第三方物流企業更應該注重加強企業自身素質的提高,提升核心競爭力,真正成為我國物流市場的主體。

3.2.1加強物流企業內部建設,提升競爭力

(1)加快產權制度改革

從傳統國有倉儲運輸業轉型而來的第三方物流企業或多或少帶有計劃經濟的痕跡,由于服務意識觀念落后,還不能完全適應激烈的市場需求。因此,要逐步建立完善的法人治理結構和股權多元化的股份制企業,實現政企分開、所有權和經營權分離,逐步建立現代物流企業管理制度。一方面通過整合優化物流企業內部資源,促進物流企業更快發展。如貴州省物資儲運總公司就是在整合現有物流資源,要積極推進企業改制,吸收和利用社會閑散資金,克服企業融資難的問題,促使企業發展壯大。

(2)創建企業品牌

我國物流企業發展速度很快,但目前貴州省真正家喻戶曉的物流牌子卻少之又少。而國外的物流,如UPS的“最好的服務,最低的價格”、Dell的“訂單信息流驅動的物流管理能力”都很響亮。貴州省物流企業一定要根據自己的具體情況,創建自己的業務品牌、客戶服務品牌、信息網絡品牌,在品牌打造上下功夫,尋求一條差異化的道路。物流企業只有具有自己的核心競爭力,才能在激烈的競爭中求得生存和發展。

(3)加快物流信息化進程

信息化是現代化的靈魂,增強現代物流的競爭力,離不開信息化。優秀的第三方物流企業必須有能力與客戶之間建立基于Intemet和EDI、Gis、GPS的物流信息系統,充分利用互聯網開展電子商務和電子物流等在企業中的應用,它可以幫助物流企業及時跟蹤貨物的運輸過程,掌握庫存的準確信息,從而合理調配和使用物流資源。要從我國國情出發,吸收國外先進技術,采取引進消化、先易后難、分步實施的辦法,加快各種物流設施、裝備和技術信息化建設,形成一整套既適合我國物流發展需要,又與國際慣例接軌的物流信息化體系。

(4)提高物流增值服務質量,達到更高的用戶滿意度

市場經濟中,任何行業發展都要基于為客戶服務為出發點,只有通過對客戶的服務保障,服務創新才能贏得市場。第三方物流企業,更應該主動開發新的物流服務品種,不斷提供增值創新服務,促使更多的企業將物流業務外包。物流服務要創新,首先,要抓好服務質量,企業也要不斷借鑒中外先進物流企業的服務模式為其所用;其次,要不斷加強客戶關系管理。只有贏得客戶的信任和滿意,才能使物流服務的價值不斷得以實現?；趯蛻舻姆談撔?不僅關注貨物是否準時送達、有無缺失,更重要的是根據客戶的要求來提供配送業務、代理業務以及信息處理、流通加工、包裝等一體化的服務流程。

4建立貴陽市第三方物流園發展模式和途徑

貴陽市政府2003年出臺的政府發(2003)28號文件,明確了選擇目前物流企業相對集中的二戈寨片區為重點,規劃籌建貴陽市現代物流產業園區;貴州省物資儲運總公司經過四十余年的倉儲經營,已具備一定的物流基礎設施和相關的操作人員,為物流園建設打下了良好的基礎。

貴州省物資儲運總公司的主要經營范圍是倉儲、散裝貨物發運(煤、礦等)、鋼材儲存、加工,經過四十多年的發展,現已成為具備一定物流專業配置,集儲運、散裝貨物發運、卷板開平等為一體的國有物資倉儲企業。2006年度物資吞吐達173萬噸,創收1 829萬元?？偣驹谶^去的發展中,由于各種歷史原因,始終處于微利狀況,發展緩慢。但隨著貴州省及貴陽市的經濟發展,總公司已展示出地理位置的優勢和發展物流園的巨大潛力。建立貴陽市第三方物流園發展模式和途徑如下:

4.1加強政府宏觀指導,引導第三方物流市場健康發展

要實現貴陽物流業健康有序的發展,并把它真正打造成新的經濟增長點,政府在其中起著極為關鍵的作用。作為政府應時刻保持清醒的頭腦,認真吸取有些地區在物流發展方面盲目上馬,低水平重復建設的教訓,以一種務實而審慎的態度來分析貴陽所處的環境和市場條件,制定適合的發展戰略,加快第三方物流市場的發展。及時制定推動第三方物流發展的指導性政策文件,加強對貴陽市第三方物流工作的領導和輿論宣傳,提供稅收優惠,加強對第三方物流企業的資金扶持力度等。

4.2完善物流發展的軟環境,積極開發公共物流信息平臺建設

發展現代物流信息系統,大力構筑全市物流信息平臺。加快新建物流園區和城市配送中心的信息基礎設施建設。積極發展公用信息平臺和企業的大型網站,加強信息資源的開發利用,建設符合國際規范的信息網絡服務體系,實現信息服務業的產業化、市場化、國際化,促進電子商務的發展,推動現代物流與電子商務的緊密結合,將貴陽建成西南地區重要的信息港。在此基礎上,加快現代信息技術在物流企業的應用,鼓勵和扶持物流企業特別是第三方物流企業發展物流信息技術,采用電子訂貨系統、電子數據交換、客戶快速反應系統等先進的信息技術,大力推廣條形碼技術、射頻識別系統、自動分揀系統、自動導向車等物流自動化設施,有條件的企業還要發展貨物自動跟蹤系統。

4.3加大物流人才的培養培訓力度,適應第三方物流發展的需要

加強物流專業教育。部分在貴陽高校雖然已開辦了物流管理專業,但物流師資水平與發達地區相比仍有很大差距,要發展現代物流業就必須加大高水平師資的培養力度。首先,可利用國家留學基金管理委員會西部地區人才培養特別項目實施的機會,從開辦物流管理專業的高校中選派教師赴國外院校進行系統地進修、學習,提高師資水平;其次,營造寬松環境,引進研究生以上層次的理論基礎扎實、專業知識豐富、科研能力強的國內外高級人才,充實教師隊伍;第三,大力發展物流職業教育,貴陽市的第三方物流發展,需要高水平的物流人才,但就目前貴陽市第三方物流發展的現狀來看,更需要物流一線操作型人才,因此,可鼓勵在貴陽有實力的高職院校加大物流實用性人才的培養力度。

4.4完善物流企業評價指標體系,提高企業管理水平

只有建立起規范完善的以客戶滿意為中心的評價指標體系,對物流企業信息化的結果有個正確公正的評價,才能為物流企業管理層的正確決策提供有力的依據。如果在建立物流系統的同時對第三方物流企業進行實時績效評價與分析,對正確判斷第三方物流企業的實際經營水平,提高企業的經營能力,進而增加企業的整體效益,不斷完善和提高物流管理水平,使其成為企業的“第三利潤源泉”具有重要意義。

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