中國汽車為自主品牌而戰

李永鈞

今年1—7月，中國自主品牌汽車保持良好的發展態勢，創下了包攬市場份額第一的“奇跡”。自主品牌車型可以說是先于競爭對手之前“復蘇”了。近期，我們不斷看到自主品牌的成績，也不斷聽到自主品牌的喜訊，然而，光環后邊有陰影，成績背后有隱憂。

面臨四大問題

面是銷售數字和市場占有率的節節攀升，一面是中國自主品牌汽車仍然面臨利潤較低、產品過于集中低端、數量眾多但規模有限、性能低等四大現實問題，與跨國大汽車品牌相比，還存在四大差距。

一是利潤較低。由品牌中國產業聯盟以及貝瀚斯汽車公關研究院聯合發布的《中國乘用車自主品牌生存現狀報告及規劃建議》指出，中國自主品牌的銷量激增是以犧牲利潤空間為代價的，自主品牌銷量增長的背后是利潤的微薄。盡管今年前7個月不少自主品牌轎車廠家銷量高速增長，但是在企業總利潤或單車利潤上，自主品牌產品仍遠比不上合資企業及其產品。

據了解，國內幾大自主品牌汽車的單車利潤普遍很低，奇瑞單車利潤400-500元，夏利最低，只有200元，長安單車利潤約600元，吉利汽車按其公司賬面價值計算是最高的，單車利潤達到1900元。在單車利潤上自主品牌與合資品牌呈十幾倍甚至幾十倍的差距，如廣汽本田平均單車利潤超過2萬元，而奇瑞還不到其1/40。

二是自主品牌的市場目前仍徘徊在低端市場，市場主體和增長集中在A級車市場。以奇瑞和吉利為代表的自主品牌企業，把目光主要放在了競爭相對寬松、技術壁壘不強的低端市場，依靠強有力的價格競爭力獲得了市場優勢；而在中級車市場，自主品牌并未被消費者接受，主要市場仍被合資品牌占據。雖然目前中國汽車自主品牌有兩百多個，但稱得上是馳名品牌的并不多，大多數自主品牌汽車技術含量不高，知名度也不高。

三是數量眾多但規模有限。與國外成熟的造車業相比，中國自主品牌汽車總體上看，呈現數量眾多但規模有限的局面。幾年前汽車業的準入門檻之低和利潤之高吸引了眾多的企業參與，目前轎車自主品牌有三四十個，但生產規模達到20萬輛左右的只有奇瑞天津一汽、吉利三家企業。

四是在產品的技術，性能。質量等方面與合資品牌差距明顯。時至今日，絕大部分自主品牌的車型還仍然徘徊在“入門級”這個概念上，而且更為重要的是，我們的自主品牌在造車的核心技術上仍然處于絕對劣勢。而正是這種“入門級”的地位加上缺乏核心技術，使自主品牌的品牌知名度大打折扣。與此同時，海外市場的貿易壁壘，安全環保等問題給自主企業帶來十分被動的局面。

市場拒絕浮躁

曾有人問：“如果沒有政府保護，如果金融市場完全放開，中國的自主品牌還能像現在這樣各自為戰嗎?”特別在今天，汽車行業正在全民動員大搞“自主品牌”的時候，我們更要冷靜理智地看待自主品牌的發展，必要的反思，是不可或缺的，至少可以讓沾沾自喜的一些所謂的強勢自主品牌學會踏實和低調的作風。

從深層次看，這幾年自主品牌在低端市場得以長足的發展是得益于機遇而非真正實力，暫時領先的狀況只是一種假象，在眾人以為自主品牌能主控本國的低端市場時，危情正在悄悄逼近。我們汽車行業中樸素的語言太少了，許多場合充斥著吹噓的廣告語，令人擔憂。

心浮氣躁在一定程度上虛化了人們對自主品牌發展真實情況的認識和判斷。現在，幾乎世界上所有的汽車公司，都在為爭奪中國1200萬輛的”蛋糕—而戰。首先跨國巨頭頻頻出招，大眾、通用2015年產量在中國要分別達到200萬輛，豐田、日產、現代2015年要分別達到100萬輛。與他們相比，自主品牌卻顯得十分單薄，截至去年，各家產量30萬輛都未能突破，前方的路十分艱辛。

1200萬輛的市場規模，跨國公司占到了70％的份額，剩下的就是自主品牌的爭奪。按照《汽車產業調整和振興規劃》的要求，未來兩年中國的自主品牌要從14家減少到10家。但專家的言論更加殘酷，未來的自主品牌最多兩家，規模須在200萬輛以上，否則難以生存。

奇瑞已經拿到“尚方寶劍”——《汽車產業調整和振興規劃》中已經明確將其納入可以整合別人的“四小”行列，盡管從誕生之始，就是政府的”寵兒，但巨額的債務，已經讓奇瑞不堪重負。吉利更不甘落后，在9個省市圈了9塊地，準備迎接即將到來的“絕殺”，然而民營的身份，始終讓它尷尬不已。華晨、比亞迪都有自己的盤算，也都制定出百萬輛的藍圖。還有昌河、哈飛等都在苦苦奮力，但他們都逃脫不了缺錢，缺品牌的現實命運。

千頭萬緒的汽車產業，錯綜復雜的產業鏈，瞬息萬變的行業態勢，更有深遠的政策影響和久遠的歷史遺留問題。對于正在成長中的中國自主品牌汽車來說，與合資企業存在著巨大的差距是客觀存在的，而這種差距并不是靠吹噓就能縮小的，只有認清自己，踏踏實實地走好每一個細節，才能夠在國外品牌的聯合壓榨中獲得一絲生機。如果從源頭上處理好，自主品牌真正的春天其實并不遙遠!

期待自主“涅槃”

可喜的是，中國自主品牌車企正在覺醒。今年已經顯示出自主品牌拋棄低端產品形象、快速提升品牌形象和認知度、進軍高端市場的趨勢。與低端車型相比，高端車型能帶來更加豐厚和穩定的利潤，有利于企業長期發展。

自主品牌希望能打破消費者印象中“質平價廉“的品牌形象，通過長期投資和產品開發提升品牌價值，進行品牌創新，通過走高端路線開拓新市場。吉利老總李書福曾說過一句很經典的話：“汽車就是四個輪子加兩排沙發。”高檔汽車也沒有什么神秘和高不可攀的。今年自主品牌紛紛推出豪華車子品牌，向高端領域發起了沖擊，是偶然中的必然。

與此同時，在中國汽車產業政策明確支持的信號下，合資企業躍躍欲試創立自主品牌。合資企業謀求自主品牌“身份證”的深層原因是，在多年的混沌不清之后，國家即將改寫汽車自主品牌的定義，自主品牌范圍將擴大至合資企業所設品牌，采購比例也將大大超出擬定的50％。

這意味著：在中國組裝生產的多數合資品牌雖然是本地產汽車，只要是在國內注冊并制造的完整品牌，即可進入自主品牌的行列。要想盡快提升自主品牌的份額，支持合資品牌創造自主品牌或許是捷徑之一。此前一年廣本推出自主新“理念”后，發改委相關人士甚至點名表揚了廣本的做法，這更激勵了其他合資企業推出自主品牌的決心。

一些業內人士認為自主品牌定義擴大的這一趨勢符合中國的產業政策和發展方向。實際上，在此前的汽車產業發展政策里已經提出了不排除合資企業也搞自主品牌的可能性。目前，政府對于合資企業創立自主品牌的態度很明朗，就是鼓勵和支持。隨著政府采購細則在今年內出臺，多家合資企業內部醞釀已久的自主品牌計劃或將在今年集中發力，由此將對中國的汽車產業格局產生深遠影響。

我們期待著中國自主品牌汽車的“涅槃”。