胡詠：百萬輛不是遙遠的目標

燕　青

7月雖然是傳統銷售淡季，但據中汽協會的最新統計數據顯示，各廠家銷量卻未見轉淡，而一汽一大眾當月以超5.11萬輛的業績，位列銷售前三甲。在上半年力奪銷量冠軍后，1—7月一汽大眾又以35.56萬輛的累計銷量位于亞軍，繼續保持了銷量的增長。

從技術人員到銷售老總，胡詠用成績有力回擊了人們對自己上任初期的質疑。但更多人關心的是，隨著一汽一大眾新產品戰略步伐的加快、營銷新政的全面展開，胡詠將如何再次證明自己的能力?

各細分市場增幅都高于行業水平

雖然總量是一個比較樂觀的數字，但細分市場卻是冷暖不一。“日前，胡詠在接受媒體專訪時介紹說，6月份，處于c級車市場的奧迪品牌售出1.31萬輛，同比增長達28％，連續第4個月刷新單月銷售記錄，處于B級車市場的邁騰銷售6014輛，環比增長5.8％；處于A＋市場的速騰則超過1.1萬輛，取得同比增長80％的好成績，處于A級車市場的新寶來增速最快，銷售1.3萬輛，遠高于該細分市場的增速，捷達銷售2.44萬輛，再次創造銷售奇跡。

據胡詠透露，到7月份，一汽大眾的品牌已經連續11個月終端銷量大于產量。“缺貨最嚴重的時候，很多消費者要等到三個月后才能提車。”一汽一大眾的廠家庫存只有2000多輛，總庫存深度還不到0.6％。

他說，基于這種情況，一汽一大眾的整個體系，從采購生產，質保到物流直到最終端的銷售，都會根據目前的市場形勢，發揮最大的潛能，盡可能多地生產出市場需要的，消費者喜歡的產品，使大家等待的時間能夠盡可能地縮短。

“百萬輛”營銷架構基本搭建完成

事實上，一個更大的考驗是，在大眾中國的“2018戰略”中，一汽一大眾和上海大眾兩個合資企業的銷量都將在2018年實現年產超過100萬輛的目標。胡詠如何率隊實現這一宏偉計劃?

在此次的專訪中，胡詠第一次對外界談到，一汽一大眾正在規劃和建設“百萬輛”的能力，即“百萬輛規劃”。他說，從體系能力講，首先要對產能，對工廠布局進行規劃，一汽一大眾的長春基地、四川工廠都在規劃建設當中。

另外，到目前為止，大眾品牌面向百萬輛的營銷架構也已經基本搭建完成。胡詠說，按照這個新的組織架構，人員的調整到位也正在進行。從形式上看，大眾品牌并沒有太大的變化，重點還是放在核心能力的建設、核心人才的培養和業務流程的優化上。

新的架構下，胡詠還是兼任銷售公司總經理，作為經管會成員分管營銷。大眾品牌下設兩個執行副總，一位是石濤，將來還有一位德方的執行副總。

再往下是8個高級經理部，就是8個大的業務單元；在8個業務單元之下，是一些具體的業務部門。8個業務單元中，市場的最前沿有4個銷售事業部，也就是東西南北4個大區：在總部有4個大的業務領域，分設了4位副總經理來分管。也就是說，在兩位執行副總下，有8個分管某一個業務領域的銷售公司副總經理。

從面向未來、構建“百萬輛”體系的目標出發，8個一級經理部門，將來都是中德“雙崗制”；根據業務需要，在個別二級部門也是“雙經理制”。胡詠認為，這非常有利于融合中方對中國消費者、對企業業務優勢的了解和德方的全球經驗，真正形成一汽一大眾營銷體系的優勢，支撐“百萬輛”營銷體系能力的需要。

胡詠表示，“百萬輛”不是一個遙遠的目標。近幾年，一汽一大眾產銷量以平均每年十萬輛的速度增長。2006年，一汽一大眾產銷在30萬輛級別，然后是40萬輛、50萬輛，今年可能會在60萬輛。在未來幾年，根據中國市場的情況，很快就會實現“百萬輛”的目標。