適銷對路接內需

周　軍

來勢洶涌的鐵路大投資，大大釋放了鋼軌需求量。據估計，國家鐵路投資計劃將為鋼軌市場帶來2 450億元~3 500億元“蛋糕”。目前，各鋼軌生產企業鋼軌訂單飽滿，銷售價格也未因市場原因而受到沖擊。

“我們剛剛向武廣客運專線發出8列百米鋼軌，僅這一條線的單月鋼軌供貨量就達到14 553.6噸，現在我手上還有5條鐵路線的訂單。”攀鋼一位負責鋼軌銷售的工作人員一邊忙著聯系催問攀鋼軌梁廠鋼軌生產進展，一邊向記者介紹今年國內鋼軌市場的“火爆”。

據介紹，今年由于國家進一步加大鐵路建設投資，多條鐵路線進入鋪軌高峰，鋼軌需求量大增，攀鋼鋼軌的訂單十分飽滿。目前該公司正加班加點趕制鋼軌，全力滿足國家大規模鐵路建設的需要。

鐵路大發展帶火鋼軌市場

走進攀鋼銷售處型材科辦公室，全科室的人都在忙著協調鋼軌資源。“我們將千方百計保證鐵道部訂單，支持國家鐵路建設，但攀鋼鋼軌的生產能力增長有極限，保訂單的難度比去年更大。”一位工作人員這樣告訴記者。

據介紹，我國正以前所未有的速度加快鐵路建設，鐵路已經處于加快發展的黃金機遇期。去年10月，國家出臺拉動內需十項措施，加快鐵路建設成為重點，大規模的鐵路建設在全國各地全面展開。據悉，目前全國正在建設的鐵路重點工程達150條，總投資超過1.2萬億元。按照鐵道部的鐵路建設計劃，2009年、2010年計劃投資完成都在6 000億元以上。

自2008年6月以來，鐵路建設以“每個月至少開工兩個項目”的速度推進。11月13日，就在鐵道部拋出2萬億元鐵路投資計劃后不到一個月，鐵道部發展計劃司司長楊忠民透露，今后3年我國鐵路計劃投資規模將超過3.5萬億元。據業內估算，在3.5萬億元鐵路投資規模中，僅2009年的鐵道基建投資就需要鋼材2 000萬噸，其中近350萬噸為鋼軌需求。目前，僅開工建設的京滬高速，其鋼軌采購量將達到30萬噸左右。

來勢洶涌的鐵路大投資，大大釋放了鋼軌需求量。據估計，國家鐵路投資計劃將為鋼軌市場帶來2 450億元~3 500億元“蛋糕”。日前，鐵道部向攀鋼、鞍鋼、包鋼、武鋼發出了2009年鋼軌需求的函，提出今年四家鋼軌生產企業需向該部供應325萬噸鋼軌，這一數據首次突破了300萬噸大關，創歷史新高。而在剛剛過去的2008年度，鐵道部的采購量剛剛由上一年度的130萬噸迅速提升至188萬噸。值得注意的是，這一切是在受全球金融危機的影響、國內鋼材市場整體疲軟、鋼價一路下滑的大背景下發生的。目前，各鋼軌企業鋼軌訂單飽滿，銷售價格也未因市場原因而受到沖擊。

顧全大局力保國家需要

“我們將以大局為重，放量生產鐵道部所需鋼軌。”在攀鋼相關負責人眼中，國家利益至上。

據悉，目前，部分鋼軌生產企業對鐵道部路內計劃用鋼軌的生產動力不足。由于2008年初國內原材料、燃料、動力和進口鐵礦石等價格提高因素的“翹尾”，鋼軌生產企業的成本剛性上升，供應鐵道部鋼軌越多就意味著損失越大（鐵道部路內計劃用鋼軌價格與其他市場鋼軌價差在1 000元/噸以上）。

“攀鋼去年分配到了鐵道部路內計劃用軌52.5萬噸訂單，我們竭盡全力保證了供貨合同的全面完成，今年，我們仍將千方百計努力完成鐵道部75萬噸的鋼軌采購計劃。”攀鋼銷售部門一位負責人成竹在胸。

據介紹，隨著我國鐵路建設大提速，攀鋼系列鋼軌供不應求。為滿足國家鐵路建設需要和用戶對產品質量越來越高的要求，攀鋼積極承擔國企責任，始終把社會效益放在第一位，全力支持國家鐵路重點建設。公司多次召開“關于做大方坯重軌鋼”的專題會議，提出按月產10萬噸組織重軌鋼生產，并確定了30條保證措施。攀鋼軌梁廠堅持均衡穩定的生產組織方針，積極創新生產管理方法，加快生產節奏，提高生產效率，努力挖掘現有的鋼軌生產能力，根據100米長定尺鋼軌、100米長定尺高速軌等品種合同情況，不斷調整品種結構，盡量做大鋼軌品種批次，不斷刷新月產、日產、班產紀錄。

當前，盡管鋼鐵市場一片“寒意”，但攀鋼鋼軌生產基地卻完全是一片熱火朝天的生產景象。在軌梁萬能新生產線上，馬達轟鳴，機器旋轉，生產勢頭強勁，一根根高品質的各種定尺鋼軌源源不斷地下線；950老軋制線，為期20天、工程總投資為4 500萬元的計劃性年修在相關參戰人員爭分奪秒的拼搏下，提前2天完成，并立即投入滿負荷生產，攀鋼鋼軌產能得到進一步釋放，為2009年攀鋼鋼軌向著更高的產量目標奮進奠定了基礎。

“全力確保國家鐵路建設，這既是攀鋼承擔國企責任的要求，也是在當前市場條件下，企業‘過冬的需要。”攀鋼一位鋼軌銷售人員這樣說。記者了解到，攀鋼已分別下達了67 815噸、68 710噸的今年1月、2月鐵道部路內計劃用軌生產計劃。“在攀鋼歷史上，這樣的鋼軌生產計劃產量絕對屬于高水平。”這位工作人員坦露道。

突破百米鋼軌產運瓶頸

“我們今年最大的難題是如何保證100米軌的供應。”攀鋼軌梁廠相關負責人直言不諱。

據悉，在今年，石太線、武廣線、合武線、鄭西線、溫福線、甬臺溫鐵路、福廈線、哈大線等客運專線項目都將基本結束線下施工，陸續進入大規模鋪軌階段。這些客運專線的設計時速都在200公里以上，最高時速可達350公里。為大幅度減少焊接接頭，用100米鋼軌焊接成無縫線路成為必然，預計主要用軌品種為60千克/米的百米U71Mn(k)和U75V。而引人注目的京滬高速鐵路目前已經采購了1 500余噸的連接線用鋼軌（用于鋪設施工基地到正線的連接線），為正線鋪軌作準備。業內預計，京滬高速鐵路正線將在年底展開鋼軌招標，主要品種為時速350公里的100米長尺鋼軌。

此前，2009年鐵道部全年鋼軌計劃明確要求，100米鋼軌應占鋼軌總供貨量的90%，全年100米鋼軌的采購量為292.5萬噸，最少不能低于80%，即260萬噸。

記者在國內最大的鋼軌生產基地——攀鋼了解到，100米鋼軌的生產效率遠低于普通鋼軌，加之攀鋼受100米鋼軌檢測線產能“瓶頸”問題的制約和缺乏百米鋼軌的庫房，需要即產即運。同時，100米鋼軌的吊裝十分不易，運輸上需采用帶專用轉向架的專列方式，其產運銜接的配合要求高。而攀鋼地處川滇交界，地理位置相對偏僻，100米鋼軌“出山”幾乎全部依賴十分繁忙的成昆鐵路，這使得攀鋼的100米軌供應捉襟見肘。

目前，攀鋼正與鐵路部門積極接洽，在確保鐵道部路內計劃用軌75萬噸供應基礎上，盡可能提高100米鋼軌的供貨比例。同時，攀鋼正自加壓力，將年度鋼軌生產計劃調高至95萬噸。“我們還將改造100米鋼軌檢測線，形成‘雙通道能力，進一步釋放100米軌生產能力。”攀鋼相關部門正多方化解100米軌供應難題。

正是因為攀鋼堅持以市場為導向，貼近市場抓產供運銷銜接，加大品種結構調整力度，克服生產經營重重艱險，基本實現了總體平穩運行。2008年累計完成鐵771.48萬噸、鋼751.01萬噸、鋼材702.98萬噸，其中，完成重軌86.23萬噸、同比增長10.34%、無縫鋼管106.01萬噸、同比增長23.91%，創歷史最好水平；完成釩制品1.97萬噸、同比增長4.97%、高鈦渣4.71萬噸、同比增長40.95%；實現出口銷售收入10.23億美元，同比增長80.88%；全年實現營業收入522.64億元，同比增長31.75％，成為四川首家營業收入突破500億元的企業。

[責任編輯 李萬全]