打造“家”文化

張德英

北京動車段是我國鐵路第一個開工建設的、規(guī)模最大的、具有世界一流水平的動車檢修基地。工程占地1 800畝，投資26億元，規(guī)模大、專業(yè)多、技術(shù)新、標準高、難度大、工期緊，為我國北方地區(qū)動車組檢修基地及京滬高速鐵路北段檢修中心，被譽為“中國鐵路第一段”。

作為施工主體總承包單位，中鐵電氣化局集團在項目實施過程中，針對項目特點，堅持“項目就是家園，家和萬事興”和“欲建好項目必先建好家”的理念，積極開展“家”文化建設，以建好項目的“家”來促進和保證動車之“家”的建設。

家園：變分為合?統(tǒng)一建家

中鐵電氣化局集團根據(jù)項目特點，以為職工建一個溫馨的“家”為目標，改變分散建點的傳統(tǒng)方式，把指揮部與參加施工任務的一公司、西鐵工程公司、建筑公司三個項目部建在一起，吃在一起，統(tǒng)一規(guī)劃駐地的布局、結(jié)構(gòu)和主要設施，統(tǒng)一精神理念，統(tǒng)一制定行為規(guī)范。駐地大院的標語、櫥窗、門庭、科室牌統(tǒng)一設計，上崗證統(tǒng)一編號，工作服、安全帽統(tǒng)一制作，辦公生活設備統(tǒng)一采購，各種大型活動統(tǒng)一策劃、組織。這樣一來，企業(yè)整體形象得到了集中展示，項目建設的規(guī)模效應和整體效果集中顯現(xiàn)，擴大了企業(yè)影響。建點方式的轉(zhuǎn)變，帶來項目管理觀念和項目文化建設理念的轉(zhuǎn)變。

家訓：明確目標?凝練精神

根據(jù)北京動車段在全路的地位，結(jié)合企業(yè)50年特別是近年來的發(fā)展和建設成就，指揮部提出了“干中國第一、創(chuàng)世界一流”的工程建設指導思想（總目標）和“整體聯(lián)動、又好又快”的項目精神。“整體聯(lián)動”轉(zhuǎn)化了“勇于跨越”的中國中鐵精神和“促創(chuàng)干”的電氣化精神；而“又好又快”則是“追求卓越”的中國中鐵精神和“爭一流”的電氣化精神在動車段建設中的細化。

根據(jù)工程建設指導思想和項目精神，指揮部訂立了12字家訓：人為本，和為貴；義為先，利為后。“人為本”就是堅持以人為本，關(guān)心職工，愛護職工，尊重職工，保障職工的生命健康和安全；“和為貴”就是建設和諧項目，做到項目內(nèi)部之間、與甲方和監(jiān)理之間、與地方相關(guān)單位和老百姓之間、與周圍環(huán)境之間的和諧。“義為先”就是要有大局意識和大局觀念，不講條件、不惜代價，擔負起國企的責任和使命，確保所承擔的工程項目按期完成。“利為后”不是不要利，而是“義”的前提下求利，向內(nèi)部管理要利。

家規(guī)：制定規(guī)范?營造氛圍

立規(guī)矩。項目組建之初，指揮部即認真制定了黨工委學習制度、生產(chǎn)會議制度等24項基本制度；頒布了土建、房建和“四電”專業(yè)作業(yè)指導書，統(tǒng)一規(guī)范了各專業(yè)的技術(shù)標準、操作程序和工藝流程，形成了統(tǒng)一規(guī)范的施工技術(shù)標準和質(zhì)量標準。

重教育。指揮部編制印發(fā)項目《團隊手冊》，將工程建設指導思想、建設目標等編入其中，對職工進行經(jīng)常性的教育培訓，把自檢、互檢、專檢和指揮部、項目部組織的月檢、季檢、年檢結(jié)合起來，形成了濃厚的教育氛圍。

嚴管理。堅持首件工程示范化，通過樣板引路推動施工作業(yè)的標準化，進而實現(xiàn)整個工程的樣板化。北京動車段鋼結(jié)構(gòu)施工共有365榀鋼結(jié)構(gòu)屋架梁，僅61榀48米跨的焊縫加起來就有86公里長，任何一個焊縫出現(xiàn)質(zhì)量問題都會造成嚴重的后果。為此，指揮部成立了鋼結(jié)構(gòu)焊接領(lǐng)導小組和專家小組，所有上崗人員全部由專家進行技術(shù)培訓，掛牌上崗，實名制登記，實行質(zhì)量責任追究終身制。

獎罰明。為了趕在北京奧運會對施工限制之前，突擊施工，為后續(xù)工作創(chuàng)造條件，指揮部開展了“大干80天勞動競賽”活動，先后表彰了16個先進集體和150名先進個人，從中又評選出10名突出代表評為“動車之星”，給予獎勵。

獎的同時，也有罰。有的項目部有時撒水降塵不及時，指揮部為了企業(yè)在當?shù)爻枪芎途用裰械男抛u，也進行了罰款警示。

家風：錘煉作風?磨煉意志

超前預想的嚴謹作風。指揮部堅持科學的態(tài)度和嚴謹?shù)淖黠L，對征地拆遷、圖紙、預埋件、定貨、運輸、施工手續(xù)等制約工期的問題，都列出清單，認真研究部署。對需要由項目部辦理的，也及時提醒，及早動手，把事情想在前面，工作干在前頭。同時還要求項目部干著現(xiàn)在的就要準備著下一步的，平行作業(yè)，交叉施工，分頭實施。

深入細致的實干作風。集團公司黨委副書記、副總經(jīng)理、動車段工程指揮長張建喜經(jīng)常深入工地現(xiàn)場辦公，和大家一天一天地排工期，一項一項地落實解決問題，對關(guān)鍵的項目，每周甚至每天都要通過即時通或手機信息直接了解進度情況。常務副指揮長鮑叔仁天天盯在工地上，及時發(fā)現(xiàn)解決施工中出現(xiàn)的問題，積極協(xié)助項目部對外協(xié)調(diào)聯(lián)系。負責征地拆遷的西鐵項目部黨工委書記劉珖，上至區(qū)領(lǐng)導下到每個村民，都耐心仔細地做工作。工作中既講策略，注意方法，又把握時機，以誠感人，力求把各項工作都做到位，做到極至。

團結(jié)協(xié)作的團隊作風。動車段工程是在工期極其緊張，物資、圖紙又很難正常供應的情況下，進行的多專業(yè)交叉施工作業(yè)，前后工序之間、平行作業(yè)之間相互影響非常大，在都想搶工期的情況下，矛盾尤為突出。指揮部一方面教育大家要樹立大局意識和整體意識，另一方面指揮部又統(tǒng)籌安排，合理組織，積極協(xié)調(diào)，倡導“把困難留給自己、把方便讓給別人”的風尚，同時提倡項目部之間自行協(xié)調(diào)，重大問題再找指揮部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，這樣促進了各項目部之間的聯(lián)系與協(xié)作。

攻堅克難的頑強作風。郭公莊框構(gòu)橋是動車段三個大型框構(gòu)橋之一，2008年6月初已初步具備了部分施工條件，如果下決心往前促有望能施工，在工期緊及其他兩個框構(gòu)橋尚不能施工的情況下，能往前搶一點都是非常值得的。為確保6月30日全部完成施工，西鐵項目部全力以赴，吃住在工地，24小時連續(xù)施工，結(jié)果僅用22天就完成了平時3個月才能完成的工程。建筑公司項目部，抓住5月份施工的黃金季節(jié)，集中人力物力，不惜加大成本，僅1個月就完成了全部719根支柱的預制，為后續(xù)施工創(chuàng)造了條件。

見縫插針的趕搶作風。一公司項目部承擔著“四電”施工和設備安裝，是工程的最后一道工序。由于工期關(guān)死了后門，如果等路基全部成形再立桿塔，就意味著工期的延誤。為了減輕后期“四電”施工的壓力，集中力量進行設備安裝，項目部不等條件完全具備，而是路基墊到一定程度就見縫插針地抓緊打基礎(chǔ)、立桿，成一點干一點，成一片干一片。盡管這樣工作起來費力一些，投入多一些，時間拉得長一些，但卻搶出了工期。

家和：以人為本?親如一家

激發(fā)激情。指揮部先后舉辦了“十七大”精神學習宣講、“輝煌電化50年”演講等活動，建起了展示企業(yè)榮譽和輝煌業(yè)績的文化長廊，舉行了隆重的開工儀式。安排來工地探親的家屬參觀奧運場館，乘坐京津城際高速列車，組織職工觀看奧運會開幕式和殘奧會比賽，增強了職工的自豪感、榮譽感和使命感、責任感，增強了凝聚力。

聯(lián)絡感情。指揮部和各項目部為職工購置了乒乓球、臺球、籃球、卡拉OK、電視、圖書，閑暇時間職工可以盡情地學習和娛樂。指揮部每月一個活動，請舞蹈學校老師教跳舞，放大片，舉辦了影視周；重要節(jié)日開展體育比賽、文藝晚會。通過這些活動促進了了解，加強了溝通，聯(lián)絡了感情，加深了友誼。

營造溫情。 為了保持食堂良好的秩序，文明就餐，在餐廳設立了文明公約，張貼了倡導文明禮儀的標語。教育大家“相處是緣分、相交是朋友”，做到“互敬又互讓、親如一家人”。教育引導炊事員樹立“職工滿意是我們最大的心愿和快樂”理念，職工樹立“做好工作是最好的感謝和回報”的理念，增進雙方的理解和尊重。針對北方人多愛吃面食的特點，重點聘請了面食特長的廚師，飯菜口味，主食花樣，都盡可能滿足大家的飲食習慣，做到服務熱情、態(tài)度和藹，職工多晚回來都能吃上熱的飯菜。

家興：安全優(yōu)質(zhì)?快速高效

經(jīng)過一年多來的緊張施工，動車段工程取得了階段性成果。

實現(xiàn)了安全優(yōu)質(zhì)。一年來，沒有發(fā)生任何安全質(zhì)量責任事故，在今年上半年北京鐵路局質(zhì)量信譽評價活動中，動車段工程獲得了第一名。

做到了快速高效。北京動車段工程從開工至今始終受著征地拆遷、供圖、物資等因素的影響，無一天不在緊張的施工中，指揮部精心組織，科學管理，強力出擊，重點攻關(guān)，工程施工始終緊張有序地推進，保持著積極的態(tài)勢。一年多來，幾千名建設者戰(zhàn)嚴寒，斗酷暑，日夜奮戰(zhàn)，昔日雜草叢生、垃圾成山、一片荒蕪的土地上，一個現(xiàn)代化的動車檢修基地拔地而起，初步顯示出宏偉的輪廓。現(xiàn)在，工地上車輛穿梭，人來人往，機聲隆隆，號聲陣陣，夜晚燈火通明，一片熱火朝天的大干繁忙景象。鐵道部、北京鐵路局和中國中鐵工程總公司領(lǐng)導先后來動車段檢查指導工作，都對工程施工給予充分肯定。

完成了新技術(shù)標準的制定。北京動車段地處北京最大的垃圾填埋場，最深達40多米，地基處理非常關(guān)鍵。由于在工程中首次采用渣土樁技術(shù)，沒有現(xiàn)成的技術(shù)和驗收標準可供借鑒，指揮部組織工程技術(shù)人員邊施工邊試驗，總結(jié)出了渣土樁施工技術(shù)要點和施工參數(shù)，經(jīng)與業(yè)主、設計、監(jiān)理共同評審，編制完成了鐵路第一個渣土樁施工技術(shù)標準《北京鐵路局動車段工程項目渣土樁施工驗收（暫行）標準》，不僅保證了施工質(zhì)量，也為今后施工提供了參考依據(jù)。

[責任編輯 郝幸田]