印度汽車市場崛起

Ｖｉｋａｓ　Ｓｅｈｇａｌ

未來3年，印度家庭汽車擁有率將趕超西班牙和意大利

盡管大多數印度人依然在用兩輪交通工具，但新興的印度中產階級卻給汽車銷售業帶來了有力的推動——至少當下如此。

汽車市場潛力巨大

盡管印度交通工具仍以摩托車和自行車為主，但塔塔集團新近推出的“納諾”(Nano)型汽車卻以其超低成本而令人矚目，為消費者提供了另一個選擇。這種微型車或許能架起兩輪交通工具和小型車之間的橋梁，而隨著中產階級及其升級交通工具的需求不斷擴大，后者必將日益暢銷。

隨著消費者對汽車的偏好日趨大型化和優質化，印度的汽車業和決策者也不得不面臨挑戰：要為新型汽車創造越來越大的市場容量和越來越寬松的市場空間。比如說，籌集資金以提升現代化程度、為消費者提供更便利的基礎設施、改善自然環境以及社會治安。如果能解決這些問題，印度的汽車制造商就可以在國內強勁的需求驅動下盈利，并逐步擴大出口創匯。

印度中產階級的壯大必會讓汽車市場的未來更加光明。今天，有1300萬印度家庭的年收入從1萬到5萬美元不等，根據英國經濟學家智庫提供的數據，到2012年，這一收入水平的人口至少將增加3倍。與此同時，面對這一千載難逢的機遇，本地銀行和跨國銀行也會為印度中產階級提供越來越多、越來越便利的信貸支持。這必將掀起一輪前所未有的消費高潮。

隨著中產階級的擴大，汽車擁有量將大規模的增長。目前，印度家庭的汽車擁有率僅有0.7％～0.8％，而在一個成熟的市場中，這一比率卻是50％。據預測，印度的整個四輪交通工具市場將增加到2012年的250萬輛左右，從而趕超意大利和西班牙市場的規模。到2012年，全球汽車銷售的年增長量將達到1100萬輛，而印度的增長預期將占到其中的20％。到那時，印度或許會成為小型汽車增長市場的領頭羊。

小型車仍為市場主力

對于印度的絕大多數消費者來說，汽車還是過于昂貴。因此，汽車擁有率仍維持在一個較低的水平。但一批超低價位四輪機動車，也就是以2500美元“納諾”和3500美元“雷諾－Bajaj”汽車為代表的所謂“迷你品”，正在步入市場，它們的出現將填補1000美元摩托車和5000美元汽車之間的空隙。這種“迷你”汽車的發展，將使潛在的新車買家增加3倍。這必會對依然方興未艾的摩托車市場帶來沖擊。盡管迷你車開始吸引越來越多的眼球，但印度汽車市場的主宰依然是小型車(Maruti 800)和標準車型(Tata Indica)，它們的市場售價在5000到10000美元之間。這兩種型號約占印度汽車銷售額的65％。現代、鈴木和本田等傳統印度汽車市場的領軍生產商，目前正面臨塔塔、Bajaj和Maruti Suzuki等本土廠商的競爭威脅。

隨著小型汽車市場的發展，塔塔和Maruti也開始打人中型車市場，這畢竟是一塊風水寶地，預計增長率在未來5年內將達到27％。目前，中型車市場的統治者依然是本田的City、現代Accent和Maruti的Esteem。