山東省物流業與地區經濟發展及三大產業關系的實證研究

孟慶春　趙炳新　李曉晨

摘要：文章對山東省物流業與地區經濟發展及相關產業之間的關系進行了實證研究。根據1998年～2008年山東省統計年鑒及相關資料中的數據，計算了物流業對山東省地區生產總值及三大產業增長的貢獻率與拉動力兩個指標，并進行了回歸分析和協整分析，結果表明：物流業與山東省地區經濟發展存在著長期而穩定的正相關關系，物流量每變動1，引起經濟增量同方向變動約5.54；物流業與三大產業均呈現較高正相關關系，與第二產業關聯最強而與第一產業關聯最弱。

關鍵詞：山東省物流業；地區經濟發展；三大產業；回歸分析；協整分析

一、引言

在經濟全球化的背景下，物流業已經成為影響經濟增長的一個不可忽視的變量。現代物流業是與社會化大生產緊密結合的新型服務業，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大。從發展趨勢看，物流產業正日益成為國民經濟發展的基礎產業和支柱產業，其發展程度與水平亦成為衡量一國現代化水平和綜合國力的重要標志之一。山東省的物流業，雖然目前還處在起步階段。與世界先進國家及國內上海、廣東等國內發達省份相比尚有一定差距，但已經對拉動山東省的經濟發展和促進產業進步起到了至關重要的作用。

圍繞著物流業與經濟發展之間的關系，國內學者進行了有益的探索和研究，如：劉湖(2006)探討了物流產業在國民經濟中的地位及對經濟發展的貢獻。分析了物流產業與國民經濟其他產業部門之間的關聯關系及對其他產業的支撐作用；武志惠等(2008)在定性分析現代物流與區域經濟增長相關關系的基礎上，對三大經濟圈物流業與經濟增長作用關系進行定量研究，明確現代物流的確是促進經濟增長的重要因素，并以此對三大經濟圈的物流業發展提出政策建議：馮云(2008)對我國物流業與國民經濟各部門和產業之間的聯系及其在國民經濟發展中的作用和影響進行了實證研究，結果表明當前我國物流業對我國經濟發展貢獻巨大。但眾多文獻中多就全國物流業與經濟發展關系作為研究對象，針對山東省物流業與地區經濟發展及相關產業關系進行研究的較少。本文將利用山東省統計年鑒和相關資料的數據，對此進行實證分析，揭示它們之間的關系。

二、山東省物流業與地區經濟發展關系分析

1物流業對山東省經濟發展的貢獻。根據山東省1998年～2008年統計年鑒中地區生產總值與物流業生產總值的有關數據，計算了物流業對山東省地區生產總值增長的貢獻率與拉動力兩個指標。以及單位地區生產總值對物流業的需求系數。如表1所示。

表1中的數據表明：物流業是山東省經濟不可或缺的一部分。十年中物流業生產總值都能夠占到山東省地區經濟總值的6％左右，2001年更是達到了7.15％。山東省物流業對地區經濟增長值的貢獻率基本保持在6％以上(2002年、2003年除外)：屬于較高水平，說明物流業對山東省的經濟發展有著較大的貢獻。可以看到十年中物流業都能拉動山東省的經濟發展在1個百分點左右(1998年、2002年、2003年除外)，可以說，物流業是帶動經濟發展的一個重要引擎。

2物流業與山東地區經濟發展的回歸分析。從表1中數據看出，1998年-2007年十年中山東省地區生產總值與物流業生產總值均呈現不斷增長的態勢。2007年，山東省物流生產總值已達到1619.9億元。表1中數據還顯示，從1998年～2007年。經濟發展對物流的依賴程度明顯增大。1998年。山東省每單位生產總值需要0.10個單位的物流生產總值來支持。而到了2007年。山東省每單位生產總值則需要0.13個單位的物流生產總值來支持。

根據表1繪制的山東省地區生產總值與山東省物流業生產總值的散點圖中，散點大致呈直線趨勢，故可用一元線性回歸直線進行擬合。設山東省地區生產總值為因變置GDP，山東省物流生產總值為自變量L，通過SPSS軟件計算可得回歸方程(計量單位為億元)：

GDP=1.58L-287.89

計算結果顯示：山東省地區生產總值與物流業生產總值呈高度正相關關系。當山東省物流業生產總值每增加1億元時，山東省地區生產總值平均增加15.98億元。這說明現代物流業作為一種新的經濟增長點，創造了巨大的經濟價值。由于模型中地區生產總值的變異有99.7％可以由物流生產總值的變異來說明。可以認為回歸直線擬合很好；且由于檢驗統計量sig<0.05，可以認為山東省地區生產總值與物流業生產總值之間回歸效果顯著。

3山東省物流業與地區經濟發展的協整分析。經濟變量之間存在的長期均衡關系被稱為協整關系。Johansen和Juselius在研究考察協整的問題時，在多元變量分析的基礎上不僅提供了一個估計的方法，還提出了檢驗協整向量個數及經濟理論所設條件的顯式方法，這一方法成為協整分析的關鍵工具。以下選取山東省統計年鑒中1988年～2007年間20年的山東省地區生產總值GDP與物流生產總值L進行分析，對其進行協整檢驗。

(1)物流生產總值與地區生產總值的因果檢驗。這里首先選用Granger檢驗方法進行因果關系分析，結果如表2所示。

由表2可以看出，當滯后期為3階時，物流業生產總值不是地區生產總值格蘭杰原因的概率為0.15960，即應當接受原假設，物流業生產總值不是地區生產總值格蘭杰原因：地區生產總值不是物流業生產總值的格蘭杰原因概率是0.000 14。即應當拒絕原假設，說明地區生產總值是物流業生產總值的格蘭杰原因。這說明。在1988年-2007年的20年中，物流業生產總值與地區生產總值之間存在單向因果關系。

(2)物流生產總值與地區生產總值的單位根檢驗。協整理論指出，兩個或多個非平穩時間序列的線性組合可能是平穩的。如果這些非平穩的時間序列的線性組合是平穩的，那么就可以認為它們之間存在協整關系。據此，我們需要對地區生產總值與物流生產總值進行時間序列平穩性檢驗。

采用ADF單位根檢驗方法檢查序列的平穩性，檢驗結果如表3所示。檢驗類型(CTP)中C表示模型中是否有截距項，T表示時間趨勢，P表示滯后階數。以自相關為準則，確定滯后階數。

從表3可以看出。GDP和物流生產總值L是非平穩時間序列，而它們的一階差分序列都是平穩的，因此它們都是一階單整時間序列，它們之間可能存在協整關系。

(3)物流生產總值與地區生產總值的協整關系檢驗。這里采用EG兩步法檢驗。首先用LOS對GDP和L進行協整回歸，所得模型為GDP=15.757 55L+u；并通過方程計算出殘差u；第二步，對方程的殘差u進行單位根檢驗。結果如表4所示。

從表4可以看出，殘差序列u在1％的顯著性水平上拒絕原假設，所以殘差序列是平穩的序列，不存在單位根。檢驗結果表明，物流業生產總值與山東省地區生產總值存

在協整關系，即兩變量之間有著長期而穩定的正相關關系。

(4)誤差修正模型。在協整的基礎上，用“一般到特殊”方法，引入GDP和L的滯后項，建立二階ADL模型。依據t檢驗剔除上式中不顯著的項，得到ADL模型為：

GDP=1.733*GDP(－1)-0.894*GDP(－2)+5.020*L-5.821*L(－1)+3.656L(-2)

非均衡誤差為：ECM=GDP-15.757 55L

建立ECM模型如下：

△GDP=0.751 671△GDP(－1)+5.542 878△L-0,285 599ECM(—2)

誤差修正模型中ECM的系數是-0.285 599，表明物流量與經濟增長之間的長期關系將以0，285 599的負反饋力度來糾正兩者短期關系對于長期關系的偏離。此模型的經濟含義是，山東省的物流發展已經同經濟增長建立了穩定的長期關系：國民經濟的增長需要有一定發展水平的物流業的支撐。AL的系數是5.542 878。這也就是說，物流量每變動1，引起經濟增量同方向變動約5.54，物流量對經濟增長的影響力較大。

三、山東省物流業與三大產業相關關系分析

1山東省物流業對三大產業發展的貢獻。

(1)山東省物流業對第一產業貢獻。在表5中。就拉動力指標來看。物流產業對第一產業的拉動力各年分布很不平衡，1999年高達42.77個百分點。而1997年、2002年均出現了拉動力數值為負的情況。其它年份也從2到7數值不等。同時表5中物流業對第一產業的貢獻率指標也呈現不均衡狀態。結合各年投入產出等數據分析，可以認為現代物流業與第一產業的關聯度較小，相互之間相關關系并不明顯。這是因為物流業對第一產業的依賴關系主要表現在一些傳統的運輸工具(牲畜)及其對農產品的消耗。以及倉儲中的一些輔助設施，例如對墊木、稻草的消耗等，現代物流業中消耗量相對較少，而第一產業對于物流活動的需求主要是農產品及其生產過程中所需原料的運輸、儲存等，其絕對數量與第二、三產業相比也相對較小，從而體現為物流業與第一產業的關系相對較弱。

(2)山東省物流業對第二產業貢獻。由表6可見，物流業每年對第二產業的增長都有較高的拉動百分點，最高可拉動第二產業增長3.26個百分點(2001年)，其它年份也基本在1％左右(但由于2002年物流生產總值較上年出現負增長，致使該年拉動力指數為負)。除1998年、2002年、2003年外，物流產業對第二產業的貢獻率也都達到了9％以上，居于較高水平。結合其它相關數據，認為物流業與第二產業發展的相關程度較高，二者相互促進發展。這是由于物流業在運行發展中主要需要第二產業提供的交通運輸工具、包裝設備、裝卸工具、倉儲設備以及相應的倉庫、通訊設施、電腦設備等硬件設施以及石油等原料動力。同時，物流行業所提供的運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工等一系列服務活動也是第二產業發展所必需的要素。

(3)山東省物流業對第三產業貢獻。表7顯示。物流業對第三產業(不含物流業)的拉動力水平也較高。除2002年出現負值以外，其它各年都在1.5％～5.5％左右，可見物流業對第三產業其它部門的發展具有很大的拉動作用。就貢獻率指標來看，物流業對第三產業其它部門的貢獻率也都維持在相當高的水平(2002年除外。原因亦是由于該年物流業生產總值出現負增長)。分析可知物流業主要需要第三產業提供的商業飲食服務、金融保險服務和一些社會服務等，該部分消耗量較大。而第三產業的其他部門大部分也都需要物流業所提供的各種服務。

2山東省物流業與三大產業生產總值的回歸分析。根據表5－表7的數據。選取山東省1998年-2007年山東省物流業生產總值作為自變量L，三大產業的地區生產總值為因變量，依次記作FIP、SIP和TIP。繪制散點圖。發現散點均大致星直線趨勢，故可用一元線性回歸直線分別進行擬合。通過SPSS軟件計算山東省三大產業與物流業的回歸方程分別如下(計量單位為億元)：

第一產業：FIP＝1.07L+700.55

第二產業：SIP=9.85L-1142.8

第三產業(不含物流業)：TIP＝4.24L+51.7

以上三個方程的相關系數分別為0.994、0.992、0.996。說明自變量與因變量線性關系顯著：決定系數分別為0.989、0.993、0.978，說明回歸方程分別能夠減少因變量的98.9％、99.3％、97.8％的方差波動。從方差分析表上看，顯著性sig全部約為0.000，說明因變量對自變量的線性回歸高度顯著。

由回歸方程可以得知，山東省的物流產業與三大產業均呈現較高正相關關系，山東省物流生產總值每增加1億元時，山東省第一產業生產總值平均增加1.07億元。第二產業生產總值平均增加9.85億元。第三產業(不含物流業)生產總值平均增加4.24億元。其中又以第二產業生產總值相應增長最多，而第一產業的相應增長最低，這也是符合前面的分析的。這說明，物流業的快速增長可以帶動三大產業的快速發展，應該予以應有重視。

四、結語

本文對山東省物流業與地區經濟發展及相關產業之間的關系進行了實證研究。根據1998年-2008年山東省統計年鑒及相關資料中的數據，計算了物流業對山東省地區生產總值及三大產業增長的貢獻率與拉動力兩個指標，并進行了回歸分析和協整分析，結果表明：物流業與山東省地區經濟發展存在著長期而穩定的正相關關系，國民經濟的增長需要有一定發展水平的物流業的支撐，物流量每變動1。引起國民經濟增量同方向變動約5.54；物流業與三大產業均呈現較高正相關關系，與第二產業關聯最強而與第一產業關聯最弱，物流業的快速增長可以帶動三大產業的快速發展。