
從1988年擔任青島港務局(后改為青島港集團,下稱“青島港”)局長到現在,在20年的時間里,常德傳帶領著青島港,走出了一條和其他效仿西方現代企業制度的國企不同的發展路徑。
“不把一名職工推向社會,不讓管理層與普通職工收入差距過大”是青島港集團董事局主席、總裁常德傳的治企準則。青島港的發展之路,真正具有“中國特色”,不僅實現了從計劃經濟到市場經濟中的平穩過渡,尤其在當前金融危機重創時期,青島港硬是想方設法走出了危機陰影。今年1月份,港口生產實現首月“開門紅”,吞吐量完成2572噸,集裝箱完成85.2萬標準箱。
在2月15日由中國企業聯合會、中國企業家協會主辦的“青島港應對‘危機’科學發展實踐與《常德傳論國企》管理模式高層研討會”上,當常德傳把積蓄國有企業四十年工作經驗凝結成的《常德傳論國企》贈送給北京大學副校長張國有的手中時,臺下掌聲雷動。其實,國務院總理溫家寶是這本書的第一位讀者,他在今年1月1日視察青島港時,翻閱《常德傳論國企》時愛不釋手,并動情地說:“40年的心血,不容易啊!謝謝,謝謝!”。
確保“三個不動搖”
金融危機造成了全球貿易的大幅萎縮,青島港作為我國重要的區域性國際航運中心,也不可避免地受到了沖擊。一時間,港口生產形勢急劇惡化,驟然進入船少、貨少的艱難局面。出口重箱量急劇下降,煤炭、礦石堆場爆滿,進口原油無處接卸。2008年10月,港口鋁礬土吞吐量下降60%,鋼鐵下降51.3%,化肥下降97.7%。各大貨種進出口急轉直下,港口生產遭受重創。
面對金融危機,常德傳向全港職工發出號召:“青島港是國有企業,在當前危機的形勢下必須想盡千方百計干上去,這不是個簡單的經濟問題,而是一個政治問題。黨和國家在考驗青島港,廣大員工在考驗青島港,青島港就是要做到‘三個不動搖’:堅持科學發展不動搖、堅持增長指標不動搖、堅持造福職工不動搖。拿出‘當飯吃’的措施,‘當錢花’的辦法”。
為了把“三個不動搖”落到實處,春節前后,常德傳帶領有關人員遠赴210個地市縣,走訪了1105家船東、貨主、合作伙伴,“抱團取暖”。他最多曾一天就走訪了8家船公司。從正月初五開始,青島港內部又舉辦了一系列的“堅定信心、戰勝危機、科學發展”的研討班、經營績效分析會、學習班等,專門從能力、市場、現場、管理、人本等12個方面潛心研究,針對當前的瓶頸逐一拿出迎戰對策。
與此同時,今年1月份,總投資達14億美元的青島新前灣集裝箱碼頭有限公司(QQCTN)得到了國家發改委、商務部的正式批復,成功實現了與迪拜環球集團、馬士基集團、中遠集團、香港泛亞國際航運有限公司的“三國五方”合作,共同投資、建設和運營前灣四期3408米碼頭岸線10個深水大型集裝箱泊位。
這項青島市歷史上規模最大的外商投資項目,將進一步增強青島港抵御風險的能力。
其實,早在1997-1998年亞洲金融危機時,青島港人在常德傳的帶領下,就已經成功應對了亞洲金融危機。當時,他們面對嚴峻挑戰,保持了吞吐量8%、集裝箱20%以上的快速增長。
然而,當前的世界金融危機波及面更廣,挑戰更大,“堅持增長指標不動搖”不是輕飄飄的一句話,而是國家的利益、企業的效益和全體職工的飯碗。
“在前所未有的金融危機面前,我們‘堅持增長指標不動搖’依然不會變。2009年,青島港毅然確定5%的增長指標,吞吐量確保完成3.15億噸,集裝箱確保完成1050萬標準箱。”常德傳向《中國經濟周刊》堅定地表示,在金融危機面前,青島港將按照中央、省、市“擴內需、促發展”的一系列重要舉措,搶抓原材料價格低廉的有利時機,在2008年國家級重點工程前灣四期工程建設四個泊位已經通過船舶試靠、重載測評的基礎上,加快工程建設,力爭2009年底10個泊位3408米碼頭岸線全線拉通;加快開發建設董家口新港區。在未來三到五年,青島港將擁有世界上最領先的集裝箱碼頭、40萬噸級礦石和40萬噸級原油碼頭,由三大港區發展到四大港區,港口發展后勁和競爭力將大大提升。
職工無一人下崗
金融危機引爆全球裁員降薪潮。隨著國外企業降薪裁員潮此起彼伏,中國各行業裁員減薪潮也逐漸興起,降薪裁員已波及房地產、航空、石化、電力、IT、證券、金融、印刷等多個行業。
但是面對金融危機的嚴峻形勢,青島港仍能克難而上,職工無一人下崗,靠的是什么?
“在金融危機下,青島港依然堅持造福職工不動搖。青島港堅持不把一名員工推向社會,特別下大力氣保證9500名農民工的崗位不變,薪酬不變,并于2008年10月14日又對第六批轉合同制的農民工進行了聘任。”常德傳告訴記者。
此外,青島港堅持為職工發放節日禮品,發放冬季取暖費一次性補助,為全港父老兄弟姊妹健康查體,為每一名職工和職工家屬贈送生日蛋糕。認真落實勞動合同法,嚴格兌現加班費,嚴格落實帶薪休假等。2009年,青島港還全面啟動惠及全港員工的21件實事。
“青島港就是個大家庭,我是這個大家庭的‘長子’,上有老、