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總書記批示“春運買票難”

2009年1月14日，胡錦濤總書記針對春運“買票難”問題作出重要批示。有輿論認為，既然總書記要求鐵路部門“要開動腦筋”，一定是鐵路部門的腦筋還沒有真正開動起來，總書記說要“研究采取若干便民、利民措施”，也說明多年來形成的那些“便民、利民措施”還遠遠不夠，還有潛力可挖。這是胡總書記在提出“新三觀”，也就是事業觀、工作觀、政績觀之后，首次針對一個部門的公開批示，這個批示體現了“新三觀”的理念，不僅指出了問題，還具體提出解決問題的思路和方法。

雖然鐵道部在大部制改革中沒有合并進入交通運輸部，但鐵道運輸今天的難點也許就成為交通運輸部明天的難點，買票難的矛盾化解的聲音對道路運輸服務提升有著積極而重要的意義。

總書記百忙中抽空批示，意欲鐵道系統等運輸部門心中要真正裝著百姓：行務實之舉。希望中國鐵路除了“自夸+道歉”之外，盡快拿出改進方案并公開討論，切不可辜負總書記和公眾的期待。

—《燕趙都市報》建言。

2020年，中國春運的緊張狀態不復存在。曾經雄霸火車站的票販子不復存在，人們不用加價都能很容易地在售票大廳買到車票，并且都還是“坐票”；火車上的條件極大好轉，盒飯也不再昂貴；鐵道系統的服務態度也好多了，某市資深政協副主席在政協會上再次點了鐵道部的名，但這次不是痛斥“鐵道部的人應該辭職”，而是對鐵道系統的進步提出了由衷的表揚……

2030年，大多數家庭都擁有了家庭飛機，坐火車的人越來越少，多為具有懷舊情結的老年人。面對客源銳減，鐵路系統放下了“鐵老大”的架子，開始了火車票打折、坐火車抽大獎等促銷活動……

—針對“中國鐵道部新聞發言人王勇平表示，到2020年，發達完善的鐵路網將全面建成，加之其它交通運輸行業的同步發展，中國春運這一緊張狀態將不復存在”的言論，網友發表文章跟鐵道部發言人一起暢想未來。

牛年什么都可以牛，惟獨“黃牛”不能牛

—《新京報》說

“硬件決定論”！

—鐵路部門對春運問題的解析，一直是“硬件決定論”，即始終圍繞運力問題而展開。應當承認，春運如此巨大的人流往來，對中國的公共交通系統確實是一大考驗。但如果一味強調硬件運力的滯后，不通過主動改善軟件服務來平抑運力緊張的負面效應，也難以為民眾接受。今年春運期間，高層指示鐵道部“開動腦筋”，“以化解矛盾”，所指正在于以改善服務化解社會怨恨。

航空服務可以做到足不出戶，通過網絡或電話實現預訂、支付，憑電子客票登機；公路客運車站也可以部分地實現網絡實況查詢、車票預訂等服務；鐵路沒有理由不顧現實的飛速發展，獨自停留在前現代。

—《南方都市報》社論認為，雖然鐵路在遠途平價客運方面占有優勢，但對于民眾個人的出行選擇而言，并非完全不可替代。如果鐵路的信息服務能達到相當水平，民眾在出行上的挫折體驗將會減少。

作為一項涉及眾生的公共交通事業，人們所不能容忍的首先不是資源緊張本身，而是資源緊張所帶來的痛苦體驗的分配不平等，信息黑箱正是這種不均等分配的前提。

—網友認為，鐵路部門既然運力緊張，并且難以短期內克服此短板，就理應有更好的信息服務，更透明的售票出票機制，使民眾通過各種便利方式，隨時接收及時全面的鐵路客運服務信息。

凡是購票方法很復雜又買不到票的，十之八九會有其他花樣。

—復旦大學教授葛劍雄一針見血地說。“我到過世界上不少火車站，也自己買過、簽過車票。我的經驗是，管理良好的車站，各種信息都會一目了然，售票辦法十分簡便。”

他認為，對于高價票，鐵道部門無不信誓旦旦予以批駁否認，但幾乎沒有一個火車站買不到高價票。熟悉的人中總有人買高價票回家，卻是千真萬確的。

從經濟學的角度而言，有短缺，就會有權力尋租。

—《新聞晨報》分析，一票難求的根源并不在于總量不足，而在于分配程序的不透明和不公正。

回家過年訂票難。旅客發問：一票為何難求？鐵路部門答：供求不對等。接著問：排在第一個為什么還是搶不到票？鐵老大訴苦：供求嚴重不對等。

這雖然像腦筋急轉彎般逗樂，但也不無道理。票販、黑市供求兩旺，老實巴交地在窗口排隊、望眼欲穿地撥打訂票電話，能對等么？

—網友調侃。