豪華客運中心站“空轉”半年

2月的一天，記者來到九堡客運中心站（簡稱“中心站”）。3000多平方米的候車大廳，只有兩三個客人。一眼望去，身穿制服的工作人員遠多于候車的乘客。整個中心站最忙的就是清潔工，她們得把不斷積起的灰塵抹干凈。

中心站已經這樣“空轉”半年了。據統計，中心站最忙的一天，也不過只有300多個客人，而采訪前一天，全天的客流量僅75人。中心站的設計能力，每天至少能發送旅客4.8萬人次。

從九堡客運中心站回市區，路過汽車東站時，記者的采訪車一次次被堵，因為還處于春運期間，東站依舊人山人海，和中心站的冷清形成了鮮明對比。

2月18日，杭州市人大代表、中國四季青服裝市場的掌門人祝浩泉呼吁：“盡快完成汽車東站整體搬遷至中心站，避免客運中心持續‘空轉’。”

2008年9月，為了配合四季青服裝市場搬遷，位于杭州九堡的客運中心站開始試運行。試運行開始時，周邊的道路還沒有完成，中心站的建設仍在繼續中。

祝浩泉告訴記者，中心站試運行后，由于東部客運主體和重心仍在汽車東站，客運公司采取中心站始發的長途客車到其他車站（包括汽車東站）補員的辦法，使中心站失去了客車始發的實際意義，致使中心站人氣無法聚集，造成車站管理人員、運行設備等資源的嚴重浪費。

同時，由于補員的原因，往杭州東、北方向的客運車輛，運行時間大大延長，有的車次路途時間因此增加1小時左右，運行成本也大大增加，有關客運公司和乘客對此意見很大。

客流不足設計的1%

搭電梯到達二樓售票大廳時，大型電子屏幕上正不停地顯示著每日發車的線路和時間。設置的20多個售票窗口，因為沒人買票，僅開放了一個窗口。

下午4點左右，乘客駱磊坐上了去新安江的班車，他是這趟始發車上唯一的客人。自稱姓王的司機笑著告訴記者，在客運中心能接到客人已經很“幸運”了，“除了來客運中心補客的班次外，大部分始發車都是空車來去的。”

這樣的空蕩并非個例。事實上，從中心站2008年9月試運行以來，經營只能用“慘淡”來形容。除了開業第一天送客248人以及春運高峰時期的客流突破300人外，平時每天的輸送人數都在100～200人。

來自業務中心的數據統計顯示，從春運起到2月17日38天時間里，中心站共發送旅客4087人次。2月17日當天，中心站共發車219個班次，但只有55個班次接到了旅客，一天的客流為75人。

而中心站的設計日發送旅客量為4.8萬人次，最高可達10萬人次。

萬條意見反對繞行

中心站位于杭州東部九堡鎮，北臨城市快速通道德勝東路，南臨九沙大道，與在建的地鐵1號線九堡東站零距離對接，兩站主站房構成一個巨大的“王”字。其中已建成的主站房面積和候車大廳面積分別是目前省內最大的杭州汽車東站的兩倍和2.5倍。

按照規劃，中心站最終是要取代現在的杭州汽車東站，等將來地鐵1號線九堡站開通后，人們可以在這里實現客運班車與地鐵的“零換乘”。

中心站投資5.9億元，每天的固定開支也不小。在每天的“空轉”中，70多名固定工作人員，加上水電等費用開支，每天的維護成本高達數萬元。

作為“杭州東擴西進”戰略規劃中的一個重要工程，長遠地看，地處九堡的中心站的確會讓那些住在未來東部的市民享受極大的便利。然而，杭州東擴的規劃推進畢竟還需要一段不短的日子，像駱磊這樣住在下沙的乘客畢竟不多，要乘客花上30多元從杭州市中心打車到中心站，或者花1個多小時乘公交車趕來乘車，并不現實。

盡管中心站與四大汽車站暫時采取相互補員的運作方式進行運作，但旅客在途中時間的增加讓不少乘客埋怨再三，甚至轉而選擇火車出行。

以杭州至嘉興為例，以前的乘車路徑是杭州汽車東站出發，走滬杭高速到嘉興西站下車。中心站運行后，快客從東站始發后，需要先穿越城區到中心站，接那里的補員旅客后，再從繞城高速轉道滬杭高速公路。考慮城區道路擁堵問題，整個在途時間將增加半小時左右，也就是杭州到嘉興全程行車時間將從原先的80分鐘延長到110分鐘左右。

“不光只有客人的埋怨，因為這個原因，我們嘉興的客流損失了10%左右。”汽車東站站長周方鳴感嘆。記者發現，在長運公司的網站上，乘客埋怨班車繞行的留言已達1萬多條。

為了方便旅客，同時減少損失，杭州長運再次對線路的始發和補員進行調整。目前，中心站每天的發車班次已從一開始的500多個班次，下降到現在的每天200多個班次。

搬遷時機不成熟

試運行半年，中心站的硬件建設陸續完成，軟件管理經過了“實戰”操練，同時四季青服裝市場于2008年10月開張后，客源正在慢慢積聚。為此，人大代表呼吁：盡快實現汽車東站整體搬遷。

東站到了該搬的時候了嗎？目前，杭州汽車東站的日發班車1400個班次，遠遠超過了當初600班次/日的輸送能力。但東站搬遷還在等，什么原因呢？

知情人士告訴記者，目前，四季青服裝交易中心的客流雖然在集聚，但遠達不到汽車東站周邊客流那樣“旺盛”。同時，中心站周邊大配套格局仍然不完善，地鐵在建，只有3條始發的公交班線，周邊道路沒有成網。

從中心站的位置來說，隨著周邊道路的建成以及地鐵的開通，它將通過繞城公路連接，把滬杭、杭甬、杭寧、杭金衢四條高速和320國道、104國道、01省道、02省道、03省道等構成一體，形成對外輻射的便捷公路交通網。

而隨著城市東擴規劃的推進，地處九堡的中心站將使住在未來東部的市民享受極大的便利。但是杭州長運表示，中心站逐步取代汽車東站還需要等待，就像20多年前，汽車東站逐漸取代武林門長途汽車站一樣，需要一個“不短”的時間。

別拿浪費不當回事

2008年10月，四季青服裝市場搬遷到九堡。為了市場開張后的配套服務需要，9月，連站場建設都沒有完成的中心站倉促試運行了。沒有公交配套、地鐵仍在建設，連配套的主干道還是斷頭路，周邊是大片的工地，在這樣的環境下，遠離市區的中心站試運行的結果是可以想見的。不過實際情況比當初的設想更“慘淡”，杭州長運預想每天可能有1000個旅客，但即使在春運期間，平均每天不過百來個乘客，3000多平方米的候車室空置，差不多一個工作人員服務一個旅客。

中心站建設的初衷，是要打通城市東部交通瓶頸，方便市民出行。可是試運行半年，為了可能有一兩個補員乘客，200多趟長途客車每天在東部交通最擁堵的區域進進出出，更別提大批乘客為此搭上了大量時間，營運公司白白燒掉的柴油。

有人向記者估算稱，半年起碼浪費上千萬元。而從目前的形勢看，汽車東站要整體搬遷至九堡，絕不會只是等上一年半載那么簡單。在過渡階段，管理部門能不能想個更經濟的方法來解決市場的運輸需求呢？

視窗：隨著城市東擴規劃的推進，地處九堡的中心站將使住在未來東部的市民享受極大的便利。但是杭州長運表示，中心站逐步取代汽車東站還需要等待，就像20多年前，汽車東站逐漸取代武林門長途汽車站一樣，需要一個“不短”的時間。