濟(jì)青線(xiàn)硝煙再起

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代火車(chē)“一枝獨(dú)秀”，上世紀(jì)90年代以來(lái)公路占盡風(fēng)光，如今的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)搶盡風(fēng)頭—在交通運(yùn)輸神話(huà)的不斷演繹中，公鐵競(jìng)爭(zhēng)從未停卻。

動(dòng)車(chē)帶來(lái)新變化

2008年3月，濟(jì)南到青島（濟(jì)青線(xiàn)）的動(dòng)車(chē)開(kāi)通，“開(kāi)通之初，對(duì)山東長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)主要跑濟(jì)南、青島的長(zhǎng)途客車(chē)影響并不是很大。”但是，從去年12月份開(kāi)始，濟(jì)南到青島之間的鐵路，由原來(lái)的客貨運(yùn)一條線(xiàn)變成現(xiàn)在的兩條線(xiàn)，即一條為貨運(yùn)線(xiàn)，另外一條專(zhuān)營(yíng)客運(yùn)。因此，“客運(yùn)公司的整體營(yíng)收下降了10%”。 山東長(zhǎng)運(yùn)企業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理李濤向記者介紹公鐵競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的新變化。

以淄博到濟(jì)南線(xiàn)為例，該條線(xiàn)路實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)模式，客車(chē)票價(jià)為26元，加上1元保險(xiǎn)費(fèi)，乘客共需付27元；而動(dòng)車(chē)的票價(jià)是二等艙33元，一等艙41元。

110公里的路程，客車(chē)需要100分鐘才能到達(dá)，而動(dòng)車(chē)只需要40分鐘即可到達(dá)。更為嚴(yán)重的威脅是，在該段路程上，每天有12輛動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)淄博開(kāi)往濟(jì)南，動(dòng)車(chē)公交化的趨勢(shì)，對(duì)短途客運(yùn)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是沉重的打擊。

新形勢(shì)下，客運(yùn)公司開(kāi)始采用降低票價(jià)的方式來(lái)提升客流量。以淄博到青島線(xiàn)路為例，兩個(gè)城市之間的距離為270公里，高一級(jí)客車(chē)，以前票價(jià)為68元/張，而現(xiàn)在則下降為60元/張。這與動(dòng)車(chē)的價(jià)格—二等艙88元/張、一等艙105元/張相比，差距又拉大了一些。在時(shí)間差別上，行駛該段路程，客車(chē)需要3個(gè)多小時(shí)，動(dòng)車(chē)則需要1小時(shí)50分鐘。其差別并不是太明顯。

因此，李濤得出結(jié)論，動(dòng)車(chē)對(duì)300公里以下的長(zhǎng)途客運(yùn)來(lái)說(shuō)影響不是很致命，但對(duì)于300公里以上的長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，影響就非常大。

以山東長(zhǎng)運(yùn)所在的淄博市到北京為例，淄博距離北京約550-600公里，汽車(chē)需要8個(gè)小時(shí)，而動(dòng)車(chē)只需要4個(gè)小時(shí)，如此大的時(shí)間差距，吸引了很大一批高端消費(fèi)者，甚至包括工薪階層。

李濤介紹說(shuō)，動(dòng)車(chē)出現(xiàn)以前，高檔客源會(huì)選擇坐尼奧普蘭等豪華車(chē)，而動(dòng)車(chē)開(kāi)通后，有一部分高檔客源就被動(dòng)車(chē)吸引走了。

分析動(dòng)車(chē)帶來(lái)的新變化，李濤說(shuō)，今年客運(yùn)營(yíng)收下降了20%，其中的10%來(lái)自金融危機(jī)的影響，另外的10%則來(lái)自動(dòng)車(chē)的影響。“在集約化模式下，為了提高利潤(rùn)，汽車(chē)只能在降低成本上下功夫。”李濤說(shuō)。

沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)

為此，山東長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)公司正式推廣“車(chē)輛規(guī)范化安全運(yùn)營(yíng)模式方案”，其中包括針對(duì)動(dòng)車(chē)出臺(tái)的“三限”措施，即限速、限時(shí)、限油。措施實(shí)施后，用油量下降了，安全性提高了，車(chē)輛的維修費(fèi)用也下降了20%左右。以淄博到濟(jì)南為例，實(shí)施“三限”后，限時(shí)2個(gè)小時(shí)到達(dá)，速度定在90公里/小時(shí)，用油量由原來(lái)的94升變?yōu)楝F(xiàn)在的86升。

李濤說(shuō)，在當(dāng)前收入下降的情況下，降低成本是最好的盈利辦法。

在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，公路客運(yùn)避開(kāi)正面交鋒鐵路。鐵路的優(yōu)勢(shì)在于其安全快速，運(yùn)行時(shí)間相對(duì)準(zhǔn)確及時(shí)，不受道路條件的限制。

但對(duì)于公路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，不僅受到道路等級(jí)和路況通阻的限制，在一些事故多發(fā)路段的限速規(guī)定也使車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)，導(dǎo)致班次運(yùn)行時(shí)間無(wú)法確定，因此影響了直達(dá)快班及長(zhǎng)途班線(xiàn)的客源。

探究公路客運(yùn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，仍然集中在價(jià)格和便捷上。公路客運(yùn)對(duì)300公里以上的票價(jià)優(yōu)勢(shì)尤為明顯。公路客運(yùn)可以讓旅客隨來(lái)隨走，中途可以下客，而動(dòng)車(chē)途中不可以下客。

如何發(fā)揮公路客運(yùn)的這些優(yōu)勢(shì)呢？李濤認(rèn)為，必須把重點(diǎn)放在提高服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量上。

有人說(shuō)，動(dòng)車(chē)組的高票價(jià)對(duì)于公路客運(yùn)來(lái)說(shuō)是一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。李濤卻認(rèn)為，不能說(shuō)是機(jī)遇，在300公里以下，動(dòng)車(chē)的高票價(jià)特點(diǎn)表現(xiàn)并不是太明顯，但是，如果動(dòng)車(chē)能夠做到真正的公交化、低票價(jià)，對(duì)公路客運(yùn)的影響將是史無(wú)前例的。

面對(duì)公鐵競(jìng)爭(zhēng)，李濤說(shuō)，客運(yùn)企業(yè)需在競(jìng)爭(zhēng)中重新定位，“努力朝火車(chē)不停靠的地方停靠、火車(chē)沒(méi)有的服務(wù)方向發(fā)展”，這是暫時(shí)可行的辦法，但也只是權(quán)宜之計(jì)。

在前不久國(guó)家公布的4萬(wàn)億投資中，鐵路建設(shè)是重點(diǎn)，鐵路的發(fā)展將會(huì)迎來(lái)新的跨越期，在這不久就要到來(lái)的挑戰(zhàn)面前，公路客運(yùn)將如何調(diào)整自己以迎接挑戰(zhàn)呢？李濤說(shuō)，公路客運(yùn)應(yīng)該在公交客運(yùn)、城鄉(xiāng)客運(yùn)和旅游客運(yùn)上做文章。

闖入鐵路的“盲點(diǎn)”

李濤給記者講述自己在國(guó)外的見(jiàn)聞，日本的高速公路上跑的全是旅游客車(chē)，而長(zhǎng)途線(xiàn)路則全由新干線(xiàn)來(lái)承載，在歐洲亦是這種情況。

所以，李濤認(rèn)為，在不久的將來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)鐵路的快速發(fā)展，中長(zhǎng)途線(xiàn)路慢慢萎縮將是一個(gè)不可避免的趨勢(shì)，雖然這也許需要10年或者20年的時(shí)間。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，與鐵路運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸具有點(diǎn)多面廣、發(fā)班密集、有眾多的客貨運(yùn)站場(chǎng)、可滿(mǎn)足不同層次不同旅客消費(fèi)群體的需求等特點(diǎn)。同時(shí)，中途可停靠的站點(diǎn)多，占據(jù)廣大的鄉(xiāng)村和中小城鎮(zhèn)，車(chē)輛可到任何通公路的地方，可實(shí)行“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，運(yùn)輸方式較為靈活、便利。

總之，短途運(yùn)輸特別是“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，鐵路力有不逮，卻是公路的優(yōu)勢(shì)所在。如何揚(yáng)長(zhǎng)避短或許是公路制勝的關(guān)鍵。

李濤說(shuō)，下一步，山東長(zhǎng)運(yùn)就準(zhǔn)備把精力放在發(fā)展旅游車(chē)和開(kāi)拓農(nóng)村客運(yùn)班線(xiàn)上，這項(xiàng)計(jì)劃的可行性其實(shí)已經(jīng)被事實(shí)證明。

山東長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)從2002年開(kāi)始關(guān)注旅游車(chē)，自那以后，其客流量和收入每年均以20%的速度遞增，截至目前，山東長(zhǎng)運(yùn)發(fā)展旅游車(chē)已達(dá)30多輛，山東長(zhǎng)運(yùn)農(nóng)村客運(yùn)班車(chē)的投入目前也已發(fā)展到200多輛。

在涉及到具體的競(jìng)爭(zhēng)策略上，“除速度和票價(jià)外，我們?cè)诎l(fā)車(chē)時(shí)間上也可以采取一定的策略。”李濤說(shuō)，“比如，在動(dòng)車(chē)發(fā)車(chē)密的時(shí)候，我們發(fā)車(chē)稀點(diǎn)；在鐵路發(fā)車(chē)稀時(shí)，我們發(fā)車(chē)就密些。”

如果說(shuō)短途客運(yùn)是公路運(yùn)輸可以大加開(kāi)發(fā)的黃金地帶，長(zhǎng)途客運(yùn)雖不再是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，卻也可以為其錦上添花。

李濤認(rèn)為，長(zhǎng)途運(yùn)輸充當(dāng)好其他交通方式的配角，特別是做好跨省長(zhǎng)途客運(yùn)的補(bǔ)充。利用道路運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”服務(wù)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)開(kāi)辟不在鐵路沿線(xiàn)影響范圍的重要城市、中心城市的長(zhǎng)途跨省班線(xiàn)，從減少旅客的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，方便旅客乘車(chē)著手，提供個(gè)性化服務(wù)，獲取這部分的客源，將會(huì)進(jìn)一步拓展客運(yùn)經(jīng)營(yíng)空間，發(fā)掘出公路客運(yùn)未盡的潛力。

競(jìng)爭(zhēng)策略雖然是影響成敗的重要因素，但最后的輸贏還是取決于自身的實(shí)力。所以，“提高道路客運(yùn)整體經(jīng)營(yíng)能力絕對(duì)是道路客運(yùn)企業(yè)在公鐵競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熾化狀態(tài)繼續(xù)生存下去的不二法門(mén)。”

為此，道路運(yùn)輸企業(yè)要走規(guī)模經(jīng)營(yíng)與集約化經(jīng)營(yíng)的路子。如何集約化呢？李濤建議，組建大型運(yùn)輸集團(tuán)，在大范圍內(nèi)實(shí)施運(yùn)力、班線(xiàn)的合理布局，優(yōu)化資源配置，從整體上形成具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主體，促進(jìn)個(gè)體經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)以資產(chǎn)為紐帶，走聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的路子，從而改變現(xiàn)有公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體“多、小、散、弱”的狀況，消除個(gè)體客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，改善區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)發(fā)展環(huán)境。

此外，提高服務(wù)素質(zhì)仍然是個(gè)永恒的話(huà)題。作為窗口服務(wù)行業(yè)，要吸引顧客，留住顧客，就要為他們提供一流的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，誰(shuí)的服務(wù)最優(yōu)，誰(shuí)的服務(wù)最細(xì)，誰(shuí)就能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)樹(shù)一幟。

“客運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶(hù)要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，從細(xì)節(jié)服務(wù)抓起，從規(guī)范服務(wù)抓起，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)贏得市場(chǎng)，以特色服務(wù)吸引旅客，才能創(chuàng)造無(wú)人企及的市場(chǎng)制高點(diǎn)。”李濤說(shuō)。

“重點(diǎn)發(fā)展公交客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)和旅游客運(yùn)；繼續(xù)規(guī)范化運(yùn)營(yíng)模式；開(kāi)辟省際長(zhǎng)途班線(xiàn)時(shí)，盡量避開(kāi)鐵路發(fā)達(dá)的地區(qū)。”李濤為公鐵競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的道路客運(yùn)企業(yè)獻(xiàn)上三條計(jì)策。道路客運(yùn)究竟何時(shí)突出重圍，讓我們拭目以待。