市場化思維出擊求勝

據東南快報消息：今年3月份，為減輕旅客負擔，福建省物價局、交通廳聯合發出通知，決定自4月1日起，取消附加在道路旅客運輸票價中的政府還貸二級公路車輛通行費，并在規定的時間內向社會公布新的客運票價。受該政策影響，福建省一些走國省道的短途線路客運票價普遍下調1～4元。

信息時報消息：今年2月份，廣東省物價局表示，將對公路客運票價實行最高限價管理，即仿照民航客票，制訂公路客運每條線路車型基價，各企業公布最高限價，淡季可以打折。

據河南商報消息：“五#8226;一”過后，公路、鐵路客運進入淡季，因為火車動車組的開行，鄭州公路客運的“日子更不好過了”，鄭州交運集團客運公司相關負責人稱，從5月22日起，鄭州發往徐州的客運班線開始實行票價打折，該線路全程400公里，運行時間5小時20分鐘，票價由現在的112元降低至86元。

三秦都市報消息：5月28日-30日，為期三天的端午小長假將要來臨。三府灣客運站站長程從軍表示，節日期間，該站將對發往北京、上海、青島、杭州、溫州、徐州等70余條跨省線路及熱點旅游城市線路的票價實行5.5折～9折的優惠政策。

媒體評說：

—長期以來，公路客運票價以公路養路費、運輸管理費、客票附加費等為基礎制定，稅費改革后，這三項規費均已轉為消費稅，定價基礎發生了實質性改變，公路客票票價構成急需重新調整。

—政府還貸二級公路收費站點取消后，客運企業成本大幅降低，相關客運票價也應隨之“減負”。

—鐵路、航空對公路運輸市場日益形成緊逼態勢，要想在殘酷的市場競爭中存活，以打折促銷等“市場營銷”策略爭取客源也未嘗不可。

《京華時報》3月16日報道：從3月15日開始至6月30日，鐵路部門將對列車運行中的短途空閑臥鋪進行打折，優惠幅度在20%～50%間。根據新出臺的《關于短途臥鋪票價優惠辦法的通知》，列車運行最后一日（含當日運行）6點以后的空閑臥鋪可以執行臥鋪優惠票價。

媒體評說：

—在客運淡季懂得打折促銷是壟斷企業腦筋開竅的表現。其實，鐵老大保持這種思維已經好多年，1984年、1998年、2002年都有過類似的嘗試，之所以沒幾個人記得這三次打折，是因為這樣的做法不具備多少可操作性。

—鐵路部門早就該向民航學習，將淡季打折常態化、普遍化。民航票價在淡季時一降再降，甚至還出現了若干賣“一元”機票的民營航企；燃油稅推出后，公路運輸成本也在逐步降低。可以說，鐵路的競爭對手，尤其是淡季期間的競爭對手是很強大的，光有市場化的思維還不行。

中國經濟導報報道：4月19日，各家機票代理商開始收到國內各航空公司最新發布的艙位及對應價格調整通知，要求次日起實行新運價體系。新運價計算體系改變了對機票折扣的計算方式，且最低折扣將不低于全價的3折。此舉直接導致國內航線各航班票價實際折扣率普遍降低，與之相對應的是，整體機票價格略有上漲。

就在媒體和網民的聲音逐漸匯聚成對變相“價格聯盟”的聲討時，所謂的“聯盟”內部卻已開始傳來不“和諧”的聲音。

南航于4月23日宣布，即日起推出特價票：提前15天通過該公司的網站預訂，最低可打獲得相當于全價票2折的特價。雖然訂票時間提前量很大，附加條件復雜，但此舉證明了新折扣公式出臺后繼續買到“真2折”特價票的可能性。這也意味著，從4月20日起，國內航線機票新的運價體系實施僅有3天，“價格聯盟”宣告破局。

媒體評說：

—航空市場本應由供需雙方在合法的市場框架內充分博弈，市場經濟條件下，本來就沒有穩賺不賠的丹書鐵券。在金融風暴面前，航空公司讓利于民，降價促銷，提高飛機上座率，減少企業虧損，本屬正常，而此時調整機票折扣計算標準，顯然有些不合時宜。

—歷史的共性和國內航空業的個性都決定了他們所謂的“價格同盟”不能長久，只有從企業經營角度自身挖潛才有出路。