變革求索升級運輸業

“沒活兒著急，有活兒著急，出了交通事故更著急！”

初次見面，北京和眾奧順達物流有限公司董事長宋少波用這樣三個短句道出了我國物流人這些年來的尷尬境地。

對于已在運輸這個行業摸爬滾打二十載的宋少波先生而言，這樣的總結中暗含著絲絲苦澀記憶，蘊藏著縷縷心酸往事，更透露出隱隱無奈之情。

“沒有活兒，著急被市場冷落一邊，生存受到威脅；有了活兒，著急無法按照客戶要求的時間準點送達，因為運輸受路況和天氣的影響很大；而出了交通事故，更是難以承擔巨大風險！”

從一家一戶搞運輸的發展階段，到以個體經營者掛靠公司的逐步演進，再到現代物流的美好夢想。長期以來，我國物流市場缺乏監管，與發達國家相比，徘徊在較低水平，而真正從事運輸這個行業的人不但很辛苦，還得不到社會應有的尊重。

“運輸在社會上沒有地位可言，在城市中如過街老鼠一般，相關部門還采取了很多限行措施，輔之于各種名目的罰款。”宋少波神色凝重地感慨。

正是因為有過很多次這樣的感觸，宋少波非常看重信息在這個行業的作用，也特別強調要為傳統運輸業升級，站在現代物流的角度謀求更廣闊的發展前景。

趟水試深淺扎根運輸業

在祖國60年華誕的特別日子里，宋少波謀劃著專門為運輸這個行業投資拍一部長達30集的電視劇，梳理我國貨運到物流的發展歷程，展現我國交通基礎設施的不斷改進與完善，同時也記錄下這個行業曾經的艱辛，真實反映出普通運輸人在發展道路上的溝溝坎坎。片名初步確定為《在路上》。

在企業發展的關鍵時刻，投巨資于影視，一般人理解不了，但運輸行業的很多老前輩都清楚宋少波的夙愿，都明了宋少波的心情。

作為一位老運輸人，宋少波深深體會過運輸行業的酸甜苦辣。在我國傳統運輸業即將邁進用網絡和信息鑄就的物流新時代前，他不想讓每一個曾經沾滿困苦的腳印，讓每一串曾經爬滿憂愁的記憶被時間輕易風干，他想用感人至深的影像符號為曾經的混亂與困頓做句點，將精神存留，被世人所知，幻化為今后在嶄新大道上繼續奮進的動力。

在講述這樣一個令人心動的大計劃時，和眾奧順達物流公司的發展歷程也隨之從宋少波口中緩緩回放。

“我們和眾奧順達物流公司實際上是從1989年南磨房鄉的一個小車隊發展起來的，當時僅有六七輛老黃河和老解放，20人左右，主要拉砂石料，掙不了多少錢，1輛黃河車帶4個裝卸工出一趟班，拉一車砂石料，一天僅有200多元左右收入。”

宋少波回憶說，從1990年下半年開始，他們又買了幾輛泰拖拉卡車，轉向土方運輸、機械施工，這在當時的市場環境下取得了一些效益。

機遇從來都是眷顧那些勇于嘗試的人。1994年，宋少波等人盯上了在我國貨運行業相對比較高端的一項業務，即集裝箱運輸，并迅速著手操作。

“比想象中的麻煩，非常專業，批監管車隊、培養報關員等，一系列事情都得一一落實，但既然做了，還得硬著頭皮發展下去?！?/p>

宋少波坦言，集裝箱運輸業務在起步階段沒少讓他費心思，但經過堅持，該項業務逐步有了起色，后來做到了在北京首屈一指的位置。

1996年，宋少波又帶領公司員工嘗試做冷藏運輸，一次買了8個冷箱，這又為公司業績帶來了不少新的增長點。

“當時，北京進口水果只在四道口這一個批發市場賣，而且大部分是我們從外地拉到北京的。我們也把北京的很多速凍食品拉到廣州等地去賣，可以說，冷鏈運輸既給公司帶來了效益，同時也促進了南北商品的流通，活躍了南北經濟。”講到這里，宋少波一臉自豪。

“也是在這一年，我提出公司業務要逐步向配送轉移，實現儲運一體化，延伸服務鏈條，增強公司抗風險的能力。1998年，十八里店有個興華養雞場，是北京市菜籃子工程之一，3萬多平米的雞舍，全部被我租下來搞倉儲、配送?！?/p>

宋少波介紹說，當他打算成立一個物流配送中心的時候，由于當時的工商局對物流還一無所知，注冊、登記的過程遇到不少麻煩，所以，公司只好改名為和眾配送中心，到2000年才正式拿到和眾奧順達物流有限公司的營業執照。

“雖然，各行各業的發展都離不開運輸、物流，但長期以來，這個行業卻沒有給公眾留下好印象，提高行業發展水平，改善行業形象也是我一直以來所努力的目標?！?/p>

基于這樣的考慮，進入21世紀之后，宋少波在搞好公司經營的同時，也非常注重整個行業在社會上的形象。

2004年6月16日，宋少波倡議發起，北京40多家運輸企業參與協辦了貫徹道路交通安全法、公路法，治限治超京廣行活動。該活動行程2280多公里，途徑6省市，歷時5天，沿途200多家運輸企業，2000多人簽字響應。這一舉措積極宣傳了道路交通安全法和公路法，有力促進了治限治超工作的開展，得到了社會各界的廣泛關注，引起了巨大的社會反響。

同年，在搶運電煤的特殊時期，宋少波還受到了溫家寶總理的特別接見。

此外，北京和眾奧順達物流公司還積極參與了由原交通部組織的第三屆國際絲綢之路（連云港—霍爾果斯）大會的宣傳活動；在2008年汶川地震后的抗震救災行動中，和眾奧順達物流公司組織員工積極為災區捐款，運送物資；在2008年北京奧運會期間，和眾奧順達物流公司配合綠色奧運的舉行，成立綠色車隊，在北京178家運輸公司中名列第二位，為保障奧運會的順利進行做出自己的貢獻。

20年的風風雨雨，宋少波先生洞悉中國物流行業發展趨勢，帶領和眾奧順達物流公司不畏艱險，深化改革，開拓創新，在我國運輸行業激烈的競爭中堅定不移地推動產業結構調整，從傳統運輸業努力向現代物流業發展轉型，走出了一條和眾之路，不僅具備了專業化、系統化、網絡化、信息化、規模化的物流管理機制，還構建起了覆蓋全國范圍的現代化物流網絡體系。

在他看來，當前的行業到了必須改頭換面的時候，而和眾奧順達物流公司也到了必須加速轉型的時刻。

認準信息化科技出效益

和眾奧順達物流公司的信息化工作在業內是響當當的，而正是在這項工作上的重視和大力投入，成為和眾奧順達物流公司轉型的重要表征之一。

“1998年，我招聘了一些人，組建了信息中心，利用企業自己的人才搞研發，編軟件，使倉儲管理、配送管理、運輸過程的監控等都通過信息化手段完成。目前，已經上了4套系統，不僅為客戶節省了管理成本，而且使我們能夠為客戶提供更及時、更細致、更周全的服務?！彼紊俨ㄗ院赖亟榻B說。

先進的物流管理信息系統是物流服務準確無誤的最佳保障。自1998年開始，和眾奧順達物流有限公司就開始致力于開發適用企業與客戶需求的物流信息系統軟件，采用了現代倉儲管理體系（WMS）、運輸管理體系（TMS）、配送管理體系（DMS）和客戶關系管理（CRM）四位一體的設計理念，使企業在繁雜的環境下高效有序地運作。

這4套系統的使用不僅能夠使公司有效掌控客戶商品的庫存量，還能讓客戶實時進行網上查詢，以保持正常運營狀況下的最低庫存量，節約成本。

另外，全面采用與GPS系統相結合的管理方法，達到了可以時時跟蹤貨物的靜態和動態的管理水平，從而為客戶全面有效、準確的供應鏈管理提供了最基礎的依據。

“過去庫房管理完全靠大腦記憶、鋼筆記錄的方式完成，現在的庫房管理就可以通過貨位碼和條形碼這兩套系統實現，管理起來既便捷又清晰。”

如今的和眾奧順達物流公司貨物出入庫的管理、調度的管理、送貨地點的分區等都能通過公司根據實際需求自主研發的管理軟件輕松完成，這不僅大大降低了公司的管理成本，也提高了公司服務客戶的水平。

“客戶非常關心自己產品的動態與貨量，通過這些軟件，我們就能夠實現每天為客戶報告產品流通情況。接下來，為了給客戶提供更及時的反饋情況，幫客戶分析安全庫存狀態，我們還要繼續更新系統?！?/p>

“另外，我們也將考慮將這些系統進行整合，為客戶放開部分系統的使用權限，讓客戶在互聯網上就能輕松查詢需要了解的信息?！彼紊俨ń榻B道。

延伸服務鏈亮出規劃劍

“做物流，就是要不斷延伸服務鏈?！闭劶拔锪鳂I發展經驗，宋少波脫口而出。

和眾奧順達物流公司目前主要做汽車備件、家電、快速消費品這三方面的物流服務，為了延伸鏈條，目前已經開始為客戶提供電器運送之后的安裝，返廠時的回收等增值服務。

但同時，宋少波也毫不避諱地指出我國物流業發展過程中暴露出的問題，“現在，我國物流業還沒有真正在城市里高效運轉起來，歸根結底是因為政府在作物流規劃時沒有把整個城市的配送系統連成有效的網絡。”

因此，宋少波建議，政府在作城市物流規劃時，應該在城鄉結合地帶多建幾個大型物流樞紐，這些樞紐不僅可以為城市各大超市及時供貨，而且還可以通過資源整合，有效調配運輸車輛，起到緩解城市交通壓力的作用。

“在北京，吃的、喝的、用的很多產品都產自外地，但因為北京的超市都不設配送中心，所以，這些產品到北京之后，大多數供應商都直接送超市，這樣給城市交通帶來很大壓力！”

“如果能在北京周邊設幾個比較大的配送中心，很多外地貨送到北京后交給配送中心統一運送，這樣會解決不少問題?！彼紊俨ㄔO想著。

管理加服務力避危機劫

談及當前的發展現狀，宋少波搖著頭，表情有幾分苦澀，“金融危機對我們公司集裝箱運輸的影響非常明顯，由于進出口貨物減少了一大半，集裝箱運輸50%的貨量都沒有了。按計劃，奧運會前更新的車輛，我打算年底之前賺回一多半，現在，計劃也完不成了。

據宋少波介紹，由于受金融危機及食品安全風波等外界因素的影響，和眾奧順達物流公司的很多大客戶減產，有的甚至關閉，公司的物流業務收入出現了大幅下滑。

“運輸這塊兒，現在我們僅剩30%的業務了，為了減少損失，我們盡可能充分整合公司資源，開源節流，利用自己公司的車運送自己倉庫的貨。原來因為政策的阻礙，公司很多貨物的運送只能選用社會車輛，每年出車費就要耗去幾千萬?！?/p>

金融危機對物流業的影響非常大，很少有公司獨善其身。但和眾奧順達物流公司因堅持圍繞運輸，走多元化發展的路子，堅持實施信息化，著手將傳統運輸業逐步向現代物流業轉型，在這樣一場危機中，依然能夠挺下來，而且也沒有亂了陣腳。

另外，宋少波也表示，在危機時刻，公司更應該狠抓管理，提升服務。近幾個月，和眾奧順達物流公司在不斷吸納行業人才的同時，還大力開展員工培訓，在企業內部安排不同崗位的人員接受各種素質與技能培訓，以培訓教育、以培訓激勵、以培訓提升的人員培訓機制增強了員工的從業技能，幫助員工樹立了職業發展方向。

在企業管理方面，早在2004年，和眾奧順達物流公司就已經全面完成了ISO9001質量管理體系認證，ISO14001環境保護管理體系和OHSAS18001職業健康安全管理體系三證合一的認證工作。

同時，通過在企業范圍內有效推行KPI、5S等管理方法，將系統的、科學的精細化管理深入到企業日常經營的每一個環節，確保了企業服務能力的高水準。

“很多人問我，我們公司的核心競爭力是什么？我認為就是服務，別人做不到的，你盡可能去做到，這樣才能贏得市場。比如信息系統，誰都會用，關鍵是如何利用這套系統為客戶服務得更好，讓客戶更省心，更快捷，更安全?！彼紊俨ㄅe例說。

目前，和眾奧順達物流有限公司不但為客戶提供倉儲、運輸、城市配送、集裝箱運輸、報關報檢、清關的服務，同時還提供全方位的供應鏈解決方案?！鞍踩杆?，準確無誤，優質服務，用戶第一”的十六字方針，是公司一貫遵循的服務宗旨。

只要稍加留意，便能發現，在運輸市場上，和眾奧順達物流有限公司的標志非常醒目，一個綠色的袋鼠。宋少波解釋說，“選用綠色的袋鼠做標志，是因為袋鼠不僅跑得快，還能將腹部袋子里的小袋鼠照顧得很好，我們把客戶的貨物當作小袋鼠一樣看護，在快速運送的同時確保安全，而綠色則意味著環保。”

“要想做的久遠，還必須站在客戶角度考慮問題。奧運會期間，很多貨運物流公司紛紛提價，我手下有個經理也這么干，相比原來一下提高好幾千，后來老客戶將信息反饋給我，我就辭退了這位經理，沒有講任何情面?？蛻羰俏覀兊暮献骰锇?，失信就意味著你將丟掉整個市場。”宋少波義正辭嚴地說。

最后，宋少波表示，物流這塊兒的管理，最好還是采用公司化的方式，否則司機很難監管，市場也不容易規范，安全無從保障。

心懷新目標邁上新臺階

“現在，第三方物流越來越多，而且也越做越好，那我們必須再提升一個臺階。我就是想讓我的團隊能做到第四方供應鏈管理，為客戶提供全程的服務鏈設計與管理方案?！闭劶拔磥戆l展規劃，宋少波心中的藍圖如此勾勒。

“對于第四方物流，設計方案與信息管理都非常關鍵。我們需要致力于供應鏈各環節的通力合作，為客戶制定出優化的整體供應鏈方案，從而幫助客戶以具有競爭力的成本，達到客戶期望的服務水平”。

宋少波興奮地說，他想借鑒國外公司的技術，利用中國本土的資源，盡快讓公司的物流業務邁上第四方物流這個更具挑戰性的臺階，真正讓中國的物流企業在更大的舞臺上揚眉吐氣。