成績屬于過去 記錄不斷刷新

1994年5月成功運送天津乙烯工程長度83.7米、重量229噸的2號丙烯精餾塔，曾經創造全國公路運輸最長件的記錄。1998年12月成功運送齊魯石化公司重量920噸的加氫裂化反應器，再次刷新了全國公路運輸最重件的新記錄。

這些輝煌的歷史記寫著渤海石油運輸有限責任公司的過去，如今，這家公司已經成長為中國海洋石油總公司唯一的大型貨運代理企業，也是國內石油石化系統規模較大、實力較強的貨運代理企業，具有道路運輸經營二級資質的專業運輸公司。記者5月下旬采訪到公司總經理馮志成，他以漫談的方式徐徐揭開了大件運輸業務的神秘面紗。

發展特色

記者：大件運輸一直是貴公司的主要業務，其實，很多人對大件運輸并不是十分了解。

馮志成：大件運輸業務的主要市場不是在我們中海油系統內部，而是來自社會。我們公司近年來，堅持內部外部市場一起抓，積極參與社會市場的大件運輸競爭，通過多年的市場運作，跟不少客戶都成了朋友，積累了大件運輸的經驗，逐漸形成了發展特色，也有了一點兒名氣。

像2008年和2009年兩批1300多噸的大件運輸，2004年10月運送北京京豐燃氣發電廠有限責任公司（北京三熱）體重330噸的燃氣輪機，被媒體稱為“巨無霸”的發電機定子，是北京30年來公路運輸的最重量級的客人。

人們對大件運輸不了解，原因在于它運輸超高、超寬、超重的物件，不同于一般性的散貨、集裝箱運輸。具體的講，其特殊方面包括：

1．設備特殊。除了大馬力的車頭，還有像尼古拉軸線、鵝頸、凹臺、尼古拉自行板、浮吊、桅桿吊等設備。

2．運輸方式特殊。吊運手段特殊（龍門吊、液壓平移、多臺吊車聯合作業等），公路、鐵路、水路聯運等。

3．運輸手段特殊。公、鐵換裝，滾裝、滾卸等等。

4．運輸過程復雜。要包括前期的方案設計、路段勘測、排障方案，相關單位的協調等。

5．大件運輸要求具備方案設計的能力，要有這方面的專家。我們公司有一支20多人的高級工程師、高級起重師、工程技術人員隊伍，還有一批經驗豐富的司機、操板工等等。

記者：貴公司的主要目標客戶有哪些？這些客戶有何特點？這些客戶所帶來的營收占公司總營收的百分比是多少？

馮志成：主要目標客戶是電力、大型石化項目，如齊魯石化、海南大化肥項目，最近做的天津乙烯項目，以及中海油上下游項目等。按地區說，包括內蒙、西北、華北、東北等。這些項目都是國家重點項目，大多是國內及國外進口的大型設備，價格昂貴，對承運的要求都很苛刻。

大件運輸市場競爭日趨激烈，以前國內有此能力的鳳毛麟角，近年很多家都涉足這個領域。利潤越來越小，成本卻越來越大。最多的時候，大件運輸業務占營業總收入的60%多一點。

發展優勢

記者：作為一家國有大型綜合性運輸企業，您覺得貴公司的發展優勢體現在哪里？這個優勢與政策有關嗎？

馮志成：說實話，這年頭，國有企業相對私企來講，是沒有什么優勢可言的。當前，人員安置是企業的一個重要任務，這也是穩定的需要。

如果一定要說有什么優勢的話，中海油基地集團物流公司的組建、中海油下游產品開發，確實給我們帶來了一些機遇。

目前，內部市場已占公司市場總份額的70%，前景看好。現已經執行完的項目有中海油廣東惠州1200萬噸煉油項目、中海油廣東中山電廠項目。正在執行的項目有福建莆田燃氣電廠項目等。

當然，還得說明一點——內部市場也得通過優質服務贏得用戶的信任，才能把握得住。現在是市場經濟，光靠上級領導協調，都是不現實的。所以說，所謂內部市場的優勢，與政策基本無關。便利條件無非是大家都在中海油，熟人熟臉，話好說，事也不一定好辦。

記者：貴公司積極開拓電力和石化等市場，在我國電力和石化大型設備運輸方面成績斐然。你們是怎樣開發這些市場的？

馮志成：我們承擔的石化、電力方面的大件運輸，靠的就是講信譽、服務到位。其實，國企與私企比起來，從成本上看沒有優勢，價格上沒有優勢，但是信譽上有強大優勢，大部分客戶不敢跟個體戶打交道，但跟我們中海油共事他們放心。

應該說我們的業務人員是很辛苦的，常年在外面跑，做項目跟蹤、客戶聯系……

記者：貴公司曾經打破全國公路運輸最長件和全國公路運輸最重件的記錄。如今貴公司的大件運輸在國內市場上的地位究竟如何？

馮志成：成績都屬于過去，記錄總在不斷刷新。現在，我們運1300多噸的大件已經是稀松平常的事兒，我公司的車輛最大組合達到11700噸。最近，中海油正在調研，可能的話，我們準備再通過進口增加4000噸運力。我想，國內有這種能力的公司，目前也就這么兩三家。

記者：貴公司是國內較早通過質量認證的運輸企業，這一認證意味著什么？

馮志成：質量體系認證是十分必要的。目前我們執行的體系包括環境管理體系、職業健康安全管理體系、質量管理體系。同時，我們還實施全面預算管理、ERP系統，安全生產管理方面我們對所有的車輛使用GPS定位系統。

我覺得，企業要不斷發展，必須不斷適應形勢，規范管理，適應現代企業管理的要求，提升公司的精細化管理水平，認證的意義也在于此。

發展挑戰

記者：金融危機給國內物流業帶來了很大影響。貴公司是否也身受其害？你們怎樣應對金融危機？

馮志成：全球性金融危機的確給國內物流業以及各個行業都帶來不同程度的影響，一些在建項目放緩，大件運輸市場也因此受到了影響，今年的業務量明顯少于去年。

好在中海油的發展勢頭仍在繼續，天津乙烯等項目仍在繼續，該怎么做還得怎么做。業務人員繼續在外面跑，活多的時候戰線拉長一點，穿插著干。活少了，做起來相對集中一些。通過靈活多變的策略來應對市場變化。

記者：您覺得貴公司發展中面臨的最大障礙是什么？公司有無發展不足或需要改進的地方？

馮志成：如今干哪行都不容易，大件運輸的利潤越來越低，加上我們企業的性質，還得養一些人。

金無足赤，人無完人。企業也是一樣，肯定有不足。國企發展的最大障礙還是機制。機制是雙刃劍，閑人多、能干活的少、費用大……只能說盡量把不利因素調整到最小。

發展規劃

記者：您覺得大件市場的前景在哪里？與國外相比，國內企業有什么特點？

馮志成：處于發展之中的中國，石化、電力等大型建設項目在未來幾年、甚至幾十年應該還是非常火熱的。運輸行業在物流業中的重要作用也是不言而喻的。所以說，市場怎么變我們就跟著怎么來。

國外發展中國家的大件運輸，從技術上、設備上看和我們大同小異。我們2007年到埃塞俄比亞作業，條件比國內還差。在我們之前，是歐洲人在做這個項目，比較起來，我們做得不比歐洲差。

記者：您怎樣評價國內大件運輸市場的發展狀況？國內大件運輸市場是否還有潛力可挖？貴公司下一步有何發展計劃和長遠目標？

馮志成：現在干大件運輸這一行的，就那么幾家，你干什么、怎么干、有什么設備，彼此都非常了解。市場就也那么大，投入多了，沒活干不行，有活干沒設備也不行。俗話說，看菜吃飯，大件運輸行業是否發展，最終還是市場說了算，利潤說了算。

國內大件運輸市場潛力肯定有。比如現在的風力發電，我們也對承運風電設備、定制特種運輸車進行了初步調研。只要能賺錢，對企業發展有利，為什么不干呢？