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武廣高鐵釋放“沖擊波”

2009年12月26日9時，武廣高鐵首發時速350公里的“和諧號”動車組，在“改革開放的前沿”廣州、“楚漢名城”長沙、“九省通衢”武漢3個省會城市同時開出，千里武廣間實現了3個小時直達。

標志著中國鐵路以世界第一的運營速度、世界一流的技術，引領一場現代交通方式的“革命”。

——《中國青年報》評論，“早餐熱干面，午餐白切雞”，“才飲珠江水，又食武昌魚”。曾幾何時，人們期盼著“千里武廣半日還”，但卻不得不接受“買票排長隊，上車擠一天”的事實。人流物流的旺盛需求，急需一條快速便捷的南北大通道。11月2日，美國《新聞周刊》刊文指出，中國正在進行一場“鐵路革命”。

12月26日，武廣高速鐵路將正式開通運營，一等票價780元，二等票價490元。而同日亦有13對普通班列停運，這也許將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵，網友直言“被高速”。

——新華網分析，武廣鐵路沿線停運13對普通列車，這與武廣鐵路的高票價一道，迅速成為社會關注的焦點。不少公眾和網友直言，在年關將近、客運壓力將最大化時裁減普通列車，客觀上有“逼公眾高價坐高鐵”之嫌。

——鐵道部新聞發言人王勇平稱:應該說主要是高速列車的票價沒有參照系。如果要選個參照系，德國有一趟從柏林開到法蘭克福的高速列車，時速300多公里，距離是500多公里，票價是人民幣1000多塊。也就是說我們路程比它長一倍，票價只有它的一半。

——《證券時報》評論道，高鐵時代曾被媒體喻為“坐火車就像搭公交”的時代，如今看來，這樣的論調更似癡人妄語。公交尚且有廉價的票額，有靈活多樣的線路，有就算是做做樣子也要“逢漲必聽”的民主聽證。而當高鐵淪為“貴鐵”，甚至霸道到只此一家別無選擇的余地時，普通老百姓唯一的選擇恐怕只有徒步回家。

——《珠江晚報》的評論則更為激烈:公眾還沒來得及品嘗發展的成果，就先感受到了發展的陣痛。我們驀然發現，原來發展未必就是一個好東西，它甚至可能是以公然打劫公共利益以滿足壟斷胃口的一個圈套。在“逼公眾高價坐高鐵”的厲聲斥責之后，也就只剩下“我們缺錢，不缺時間”的苦苦哀求。

在未來兩三年，從北京到上海，從上海到武漢、成都、昆明的高速鐵路都將建成通車，以四縱四橫為骨架的高速鐵路網引領我國全面進入高鐵時代，發展速度之快，令世界震驚。

來自中國民航局的預測顯示，中國民航全行業擁有運輸飛機1259架，擁有世界上各型先進的運輸飛機，預計2010年民航客流量將超過2億人次，民航正成為普通百姓的交通消費工具。

橫貫全國東西南北的五縱七橫高速公路網如條條巨龍，舞動在中國大地上。全長10萬公里的國家高速公路網將在3年到5年內建成。

——《經濟參考報》評論，三種出行方式擺在公眾面前，誰離旅客最近，旅客將推開誰的門。一場看不見硝煙的“三國演義”，在鐵路、公路、民航之間展開?！皟r格”和“快速”“服務”是三張競爭的王牌。

統計顯示，湖南今年前三季度經濟增長達到13.1%，社會消費品零售總額增長19%，其中汽車消費更是暴漲了44%。

武漢的一組數據也令人吃驚，10月份其社會消費品零售額實現205.4億元，同比增長16.9%。僅僅一個婚慶，就能看出武漢人的消費能力，據武漢市婚慶行業協會介紹，武漢附近的城市圈包括武廣高鐵經過的咸寧等城市，每年有近80萬對新人結婚，每對新人的結婚花費可達5-8萬元，整個市場規模在400億元以上。

——《投資快報》評論道，“火車一響，黃金萬兩”，武廣線的開通，串聯起了一條一千多公里的商業走廊，一條嶄新的經濟帶——‘武廣經濟帶’將很快形成。在此影響下，商業、旅游、地產都將迎來一段黃金發展時期。