“冷”與“鏈”究竟有多遠

“冷鏈的最主要特點不在‘冷’，而在于‘鏈’。必須通過技術、信息和管理，讓冷藏串成鏈條，才能發揮出最大能力。”在11月15日召開的2009第二屆中國冷鏈物流年會上，北京市政協原副主席、全國政協原常委、國際物流與運輸學會院士、北京物資學院教授王之泰如是說。

快速發展階段

農產品是冷鏈物流服務的重點領域。今年1月15日，全國鮮活農產品流通“五縱二橫綠色通道”網絡全部開通，這是我國首次構建全國范圍的低成本鮮活農產品運輸網絡，國家政策利好形勢明顯。

據了解，這一網絡累計長度2.7萬公里，全面實現了省際互通，直接連上全國29個省會城市，71個地市級城市，覆蓋了全國所有具備一定規模的重要鮮活農產品生產基地和銷售市場。

另外，《食品安全法》也對食品流通的規范要求、物流業調整振興規劃等，提供了法律上的保證。

2009年，盡管受到了世界經濟危機的影響，我國的冷藏車產業仍保持了較好的增長勢頭，年銷售量達到4000多輛，與去年相比，增長率為12%。

中國食品工業協會食品物流專業委員會副會長張簽名說，“通過我們對國內多家大中型冷藏車制造企業的市場調查，預計明年我國冷藏車市場將突破5000輛。”冷鏈市場的需求也越來越大，“據我們的調查和專家預測，明年食品冷鏈市場的需求在一億噸左右，年增長率將為8%左右。”

我國方興未艾的冷鏈市場，也引起了國內外許多投資企業的高度關注，已然成為國民經濟一個重要的投資熱點。

據張簽名介紹，正是看到了冷鏈產業的巨大發展空間和商機，中國食品工業協會提出了聯合國內外冷鏈企業共同組建中國冷鏈產業聯盟的構想，“也是為了更有效地整合行業資源，充分發揮行業組織的服務協調能力，從而把行業做大做強。”

現狀不容樂觀

據最新統計，目前，我國商用庫房面積約1200萬平方米，冷庫面積約為700多萬平方米，冷凍冷藏能力達500多萬噸，其中外資、中外合資和私營冷庫冷藏冷凍能力約50萬噸，國有冷庫450多萬噸。

張簽名介紹，我國商業系統擁有果蔬貯藏庫面積達200多萬平方米，倉儲能力達130多萬噸，其中機械冷藏庫70多萬噸，普通庫為60多萬噸。冷庫建設較快的地區集中于沿海和大城市地區。其中上海已開始建設中國最大的冷庫;我國最大的單體冷庫已在青島建成。

但是，我國目前冷鏈基礎設施還比較薄弱，冷鏈物流的相關標準更是滯后;缺乏適宜的技術設備與管理手段，無法為食品物流系統提供低溫保障，導致每年有40%～50%的蔬菜在中轉運輸和存放中損耗，損耗量高達上億噸。

中國現有冷鏈設施裝備狀況亦不容樂觀，據不完全統計:

公路冷藏車輛方面:中國保溫車輛約有4萬輛，只有美國的1/7，日本的1/4。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右。

鐵路冷藏車輛方面:國內冷藏車只有6900多輛，占總車輛數的2%，而且大多是陳舊的機械式速凍車輛，規范的保溫式的冷藏車輛更少。

冷庫容量方面:目前中國冷庫總容量與總需求相比還很低，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而且利用率不高。大多數相關的冷庫企業規模小，水平低，加工產品質量不穩定，成本高，效率差。

由于設備陳舊導致易腐食品損耗嚴重，并由此導致物流系統成本高，整個物流費用占到易腐食品總成本的70%，而按照國際標準，易腐食品物流成本最高不應超過其總成本的50%。