近期物流信息化熱點評析

《物流業調整和振興規劃》推動物流信息化進入了新的發展階段，其標志是信息化建設越來越與物流業的發展緊密地結合在一起，以致很難分清哪些是物流發展的問題，哪些是信息化發展的問題，所觸及的矛盾也越來越深入。

《物流業調整和振興規劃》推動物流信息化進入了新的發展階段，其標志是信息化建設越來越與物流業的發展緊密地結合在一起，以致很難分清哪些是物流發展的問題，哪些是信息化發展的問題，所觸及的矛盾也越來越深入。

物流企業信息化:整合+專業化

當前物流企業的信息化是圍繞著物流業務的整合與專業化這樣兩個基本方向展開的，這也是物流企業做大做強的兩個基本需求。我們注意到發展實踐中有三個值得關注的問題。

★ 企業信息系統的整合有利于解決企業內部管理中集中與分散的關系

一些物流企業在開拓一體化服務帶來了組織機構、流程設計、管理制度、信息系統等一系列的整合要求，這是許多大企業集團都會碰到的。表面上是信息系統架構是選擇C/S、B/S還是兩者結合的問題，實際上背后核心的問題是管理上集中與分散的關系。集中多一些有利于整體效率，分散多一點有利于系統活力。理論上看，解決大企業整合中的效率與活力之間的平衡關系并沒有標準答案。成功經驗告訴我們:信息管理的集中度高于經營管理的集中度是一個好方案，基礎信息標準統一，重要的是數據集中管理，但并不取消分層決策的管理格局。這樣可以實現效率與活力的兼顧，并且可以根據需要靈活調整。

整合的內容和方式不同，也會影響到企業信息系統建設的不同，在此以中遠物流信息化建設為例來加以說明。大型物流企業通常會包括兩類物流服務:一類是通用類。如運輸、貨代;另一類是專業物流，如汽車物流、危化品物流等。通用物流因其市場覆蓋廣，通常以地區劃分，需要整合的是各地分公司的通用類服務，中遠物流就是采用統一信息平臺的模式;專業類物流服務則是通過業務集中的方式，使各分公司在專業上實現差別化。例如上海中遠物流集中了集團的全部危化品物流和大件物流，他們的信息系統就是整個中遠物流的專業系統。實踐表明，物流信息化建設越來越深入地與企業發展戰略、經營模式和管理體制等問題結合在一起，所發揮的作用也越來越大。

★ 物流企業的專業化發展需要高效的系統開發平臺作支撐

專業化物流服務是以個性化、定制化為特點的，往往是每個客戶需要一個特定的解決方案，也需要一個特定的信息系統來落實。物流企業需要這樣一個平臺系統，既能夠用它來快速開發客戶的個性化解決方案，又能使所有客戶的定制化系統在一個更大平臺上運行。

這里有兩條成功經驗值得重視。一是從技術上看，高效的開發平臺必須采用SOA架構，主要特征是善于把業務功能提煉成模塊化結構，子系統之間采用松耦合的連接方式，既滿足柔性化，又提高了開發效率，還能方便業務人員直接參與開發;二是IT服務商要有較強的專業咨詢能力才可能提供此類開發工具。

★ 物流企業的信息化商業模式需要創新

今天，信息系統已成為物流企業的命脈，物流信息技術的專業化程度也越來越深。這就產生了一個新問題:物流企業如何建設自己的技術支撐體系，滿足“四項基本要求”:業務要精通、技術要先進、服務要貼心、成本要低廉。

其實，實踐中已經有一些成功的探索，例如上海菱通與德利得物流合作的商業模式堪稱典范。他們的做法是這樣的:上海菱通以技術(國外先進的物流信息系統)入股，并承諾提供終身服務。德利得低成本使用該系統，還可根據需求不斷提出修改意見。上海菱通可以獲得分紅回報，還在合作中提高了物流咨詢能力，促進了軟件產品擴大市場;德利得則大大降低了信息化投資的成本壓力。

長期以來，物流信息化的兩難(物流企業投資難和IT企業盈利難)是市場“叫好不叫座”的根本原因。要靠此類商業模式的創新破局，相關應用才能逐步進入良性循環的佳境。

公共信息平臺:發展高潮中風險猶存

公共信息平臺一直是物流信息化的熱點話題，但是由于其中還有不少認識上的誤區，還有一些規律尚未被認識清楚，失敗項目也較多。在《物流業調整和振興規劃》的推動下，物流信息平臺的建設已然進入到新的高潮期，如不能解決這些問題，投資的風險依然會較大。

● 兩種職能:交換+整合

深入分析公共信息平臺失敗的教訓，往往不是出在技術上，而是與其承擔的兩種基本職能的難度有關，一是信息的交換與共享;二是整合資源(需求或供給)。

完成信息的共享相對簡單，只要統一標準即可，但這里會涉及到兩套標準，一是參與共享的各主體完全可以有獨立的信息管理標準;二是各主體要共同確定統一的信息交換標準。

這里還必須指出，信息的交換不僅需要有交換標準，還要有交換信息服務的授權。因為在信息交換時還要承擔某種擔保，確認轉化的信息在法律效力上沒有改變，而這一點需要客戶或行政機關的授權。

而信息平臺整合資源的功能要更復雜，往往更需要商業模式的創新或行政的許可、授權。例如目前存在的許多公路貨運信息平臺已經在商業上取得了一些成功，初步整合了分散的貨物信息和車輛信息，但目前沒有運輸資質，不能開運輸發票，影響了此類平臺進一步的發展。解決這樣的問題不僅僅是信息化的問題，而是牽涉到物流服務體系的建設規劃。

● 兩種整合:B2C+B2B

信息平臺具有整合的功能，但是這種整合形式通常被理解為各企業作為平臺的會員單位使用同一信息系統，在這樣的系統內完成信息交換與共享。事實上這只是平臺整合形式的一種，主要面向那些難以建設自己的信息系統的中小企業，提供ASP服務外包，或可稱為B2C型的整合。

對于絕大多數有能力自建系統的企業，不會依靠ASP平臺。因此必須面對B2B型的整合平臺問題，即解決各獨立系統之間的互聯互通問題。其中數據接口問題已經得到重視，如上面說到的亟須統一第三方交換標準，把“多對多”的數據轉換變為“多對一、一對多”。

此外，還有極具發展空間的一種形式，即嵌入式標準功能模塊。例如GPS定位功能已被廣泛地嵌入各大企業的信息系統中，但是還有許多功能如訂單管理、車輛管理、報表生成、路徑優化、成本核算等個性化開發的情況居多。隨著流程的規范化、標準化，信息系統的模塊化趨勢日漸明顯，中間件或標準功能模塊的需求將不可忽視。基于模塊化結構的系統將給B2B型整合帶來機遇，易于被整合、易于二次開發、能夠提供更多售后服務的模塊將在此類整合中占有先機。

● 政府在平臺建設中的兩難

各級政府在推進物流信息化的過程中，都把建設公共信息平臺放在首位。但是毋庸諱言的是，確有許多政府投資的信息平臺不成功，后續投資仍然有很大風險。核心的矛盾在于:沒有政府參與，平臺建設很難起步;有了政府參與，將來很難整合。這個矛盾如不破解將會大大影響信息平臺體系的建設，焦點就是政府如何在平臺建設中定好位。

這里可以歸納出政府在信息平臺建設方面的四項基本職能:一是政府首先要建設好物流相關的監管信息系統，提高監管的透明度和規范化水平;二是政府監管信息系統也要互聯互通，同時還應依法開放政務信息，為民眾提供方便的服務;三是對運用財政資金建設的平臺要嚴格規范其商業模式:依據所賦予的行政職能，從事公共監管和服務的平臺，不得進入商業領域牟利，財政支持的商業平臺可以盈利，但不得壟斷，政府不應對其提供排他性支持;四是政府如何創造環境條件，使得商業資本能夠投資信息平臺建設，同時逐步形成對于信息平臺服務業的監管制度。

產業的物流信息化:最具發展前景

產業的物流信息化，包括物流企業進入各產業后形成的專業物流(如鋼鐵、汽車、服裝、醫藥等)信息化，也包括制造業、商貿業、農業等企業改造物流系統時的信息化建設。從信息化解決方案的角度來看，二者都具有專業程度高，個性化、定制化要求強，與各產業的發展緊密結合在一起等共性。可以說，《物流業調整和振興規劃》發布以后，影響最深刻的是產業物流的興起，這是未來最具發展前景的領域，也是真正能夠反映出物流與供應鏈在國民經濟中巨大貢獻的領域。其中最基本的問題有:

■ 把握好系統定位

物流信息系統的定位也是物流系統在產業發展中的定位。許多物流教科書上都把降低物流成本當作物流外包的主要原因，現在看來不能“唯成本論”。產業發展中的許多問題對物流系統提出了多元化的要求，例如企業的全球化戰略需要國際物流服務體系的支撐，訂單生產方式轉變需要JIT或VMI方式的物流保障，多元化產業的協同發展需要物流系統提供透明的流程和動態控制力。當企業管理上升到戰略資源管理層時，就會發現物流系統不僅僅是在提高企業內部的運作效率，而且是在提升外部資源的控制和管理能力，一是供應商為代表的資源;二是客戶為代表的市場。

如果我們比較物流企業和企業物流的KPI體系，就會發現物流企業偏重于作業層面的考核，企業物流會有許多對于供應商和客戶管控的要求。從事專業物流及其信息化的服務商要牢記，這是一個供應鏈建設的時代，務必要注意幫助客戶提煉其物流系統的目標定位。正是這些目標定位的傳遞與分解構成了物流及其信息系統各功能模塊之間的連接關系，是物流網絡的靈魂，目前這方面的研究才剛剛開始。

■ 解決好基本問題

我們注意到產業物流的發展出現了一些共性的趨勢:一是分離，即許多企業把過去依附于采購、分銷部門的物流資源分離出來，建立獨立管理的物流體系;二是集中，把分部門、分區域的物流系統進行整合;三是社會化，把內部物流系統變為社會化的專業物流公司，從而也推進物流業務的外包。

自營與外包的關系也是同樣沒有統一標準答案的，要根據不同行業、不同企業、不同發展階段的要求來分析。但這里有兩條一般性原則:一是把物流作為供應鏈管控能力的企業是不可能把物流全部外包的，必然會有自己的物流管理機構;二是物流外包程度與流程的標準化程度相一致，也就是說流程中那些可以標準化的模塊、作業通常容易外包，因為易描述、易考核。促進外包也是促進流程標準化的過程。

3.物流金融與資產管理對信息化的促進

近年來，有兩個發展對于物流信息化的促進作用十分明顯:一是物流金融的快速發展，二是企業的資產管理要求提升。由于金融服務必須提高對于流程監管的要求，大大促進了物流信息化的建設。不同產品的結算方式或質押方式會有其專業化特點，因此物流金融業務帶有很強的專業物流特色。另外，由于企業 (尤其是國有企業)對資產管理的考核要求更嚴格、更精細化，使得已經參與到全流程管理的一些物流企業，憑借信息系統實時地掌握了客戶的各種形態資產的信息(如采購的能源、原材料，生產中的半成品和成品，銷售或回收的產品，使用或報廢的設備等)，于是成了企業資產管理的服務商。

實踐證明，金融業務和資產管理的需求不僅促進了物流信息化的建設，也逐步成為專業物流解決方案的一個組成部分，在未來的發展中進一步提煉專業性要求可能成為深化的方向，并在信息化建設中體現出來。從國外的發展趨勢來看，供應鏈管理從傳統的倉儲、運輸進入到采購、金融服務等整合在一起的一體化管理系統，是產業走向供應鏈形態的需要，是龍頭企業控制上下游資源引領供應鏈發展的戰略工具。因此，促進物流金融和資產管理等服務業也是我國物流發展利用后發優勢，加快發展的切入點。(作者系中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會常務副會長)