國貨航，戰略領航

楊奕萍

對國際金融危機爆發、全球航空運輸業飽受沖擊、高速鐵路的異軍突起又給國內航空業帶來重大影響，如何在宏觀經濟企穩回升中抓住發展的機遇。《物流》雜志記者專訪了中國國際貨運航空有限公司(以下簡稱國貨航)戰略規劃部副總經理李軍偉。

《物流》：最近兩岸開通定期航班，國貨航在開通定期航班方面是如何安排的?

國貨航：依照兩岸民航主管部門的航線批復，國貨航自2009年9月1日起開始在兩岸航線上執行定期貨機航班，結束了從2008年12月中旬至2009年8月低“常態化包機”的過渡時期。自9月1日起，國貨航開通上海至臺北往返每周3班、廣州至臺北往返每周2班的定期航班，采用波音747400F貨機機型，每班平均業載100噸左右。同時，我們利用國航每周往返臺灣的客機腹艙運力運輸貨物。此外，國貨航還與長榮航空公司在上海至臺北航線的所有貨機上交換艙位，補充未飛的班期，從而實現了每周7天的貨機航班。

兩岸定期航班的開通，是國貨航以市場為導向、以客戶為關注焦點，不斷完善航線網絡、滿足客戶多樣化需求的重要舉措。同時，作為一個專業化的載旗貨運航空公司，國貨航也將積極為兩岸貿易交流架設空中橋梁，全力促進兩岸的貿易往來，為兩岸三通貢獻力量。

《物流》：8月13日，國貨航與中國郵政航空簽署戰略合作協議，預計未來能給國貨航的國內、國際帶來多大的貨量?國貨航未來是否還會與其他的合作伙伴達成類似的打算?

國貨航：國貨航與郵航具有較大合作空間，戰略合作協議的簽署，有利于雙方建立長期、穩定、優勢互補的戰略合作關系，實現強強聯合，促進雙方的其同發展。戰略合作協議簽署后，國貨航與郵航建立直接的合作關系，減少了郵件處理中間環節，有利于進一步提高郵件運輸服務質量。國貨航將在國內、國際郵政快件運輸和國內、國際航窄貨物運輸領域與郵航進行合作。

郵航與國貨航戰略合作協議的簽署，將對目前中國郵政通過貨運代理公司與航空公司進行間接合作的模式帶來一次改革，將進一步提升全網航空郵件整體運輸服務質量。同時也將對中國郵政與其他航空公司的合作產生積極影響，促進其他航空公司運輸服務質量的提升，使整個郵政特快專遞服務品牌從中受益，為客戶提供更加優質的服務。

今年以米，國貨航與山航、中外運、民航快遞等公司建立了合作關系，為實現優勢互補、業務空間拓展和長期發展打下了基礎。今后，國貨航還會繼續廣泛開展與行業內外部優秀企業的戰略和業務層面的合作。

《物流》：國貨航目前已開通哪些國際貨運航線?有多少貨機?去年完成國內、國際貨量分別是多少?

國貨航：以北京，上海為樞紐，我們的貨機可直達歐、美、日本、香港、臺灣等10個國家和地區的15個城市，客機可通達44個國際城市。2008年共完成貨郵周轉量34億噸公里，根據2008年最新的全球貨運航空公司排名，國貨航分別排在第11位(按照運輸量口徑)和第15位(按照吞吐量口徑)，是中國規模最大、綜合實力最強的貨運航空公司。

國貨航擁有8架747-400全貨機，同時還獨家享有國航股份240余架客機的腹艙載貨權。依托國航股份的航線網絡，國貨航可通達全球126個通航城市。在擁有龐大的空中航線網絡的同時，國貨航還兼有588條地面卡車航班延伸服務，還同多家國外航空公司進行代碼共享合作業務。

近期，國貨航即將開通上海—北京一維也納—米蘭一上海的貨機航線，實現了中國至奧地利、意大利的貨運之路。

《物流》：在國內，漢莎、大韓、國泰等多家國際貨運公司也在爭奪市場份額，國貨航對此有何策略以確保自己在國內領先優勢?

國貨航：中國作為“世界工廠”的優勢和天空逐步開放的政策趨勢使得中國的航空貨運市場成為國際航空巨頭的必爭之地。中國本土的航空公司面臨著來自外航的強大競爭。國貨航作為中國規模最大、實力最強的本土航空公司，也作為中國的載旗航空公司，有信心、也有實力保持在國內的領先優勢。主要策略包括以下五方面：

第一、充分發揮樞紐網絡的優勢。鞏固在北京樞紐的既有優勢，做強做大上海樞紐；

第二、全面構建由國航股份客機腹艙、全貨機和地面卡車航班構成的空地結合網絡：

第三、逐步向航空物流產業鏈條的上下游進行延伸，增強企業抗風險能力：

第四、致力于打造高品質的產品和服務，提升高附加值產品比重，與客戶實現共贏：

第五、在物流發展上升到國家戰略高度的大背景下，積極同國內外的物流企業溝通，加強戰略合作和業務合作，為公司未來發展創造更有利的條件。

《物流》：受當前全球經濟危機的影響，憑國貨航的經驗，國內低迷的國際空運大約何時能夠好轉?

國貨航：一般來說，航空貨運是經濟發展的“晴雨表”，航空貨運的變化幅度要大于經濟本身的變化，而且航空貨運衰退和復蘇的時機都早于實體經濟的變化。

2008年的金融危機演變成實體經濟危機，國際航空貨運在2008年下半年開始持續萎縮，2009年前七個月平均降幅19.3％，7月降幅11.3％，降幅有所收窄。

從全球來講，航空貨運需求今年不太可能增長。盡管全球經濟回暖，國際貨運市場的跌幅在逐漸收窄，但航空貨運年內復蘇的希望渺茫。美歐的實體經濟因政策層面流動性大量注入，推高了資產價格，夸大了需求，從而顯現出復蘇的表象，但這樣的復蘇尚未治本，終端消費仍然低迷，不能充分轉變為國際貿易量，增加了航空貨運恢復時間和力度的不確定性。

對于未來航空貨運業的發展，有賴于對實體經濟和國際貿易等因素的綜合判斷。國際空運市場主要依賴于對外出口拉動，因此空運市場是否能夠好轉還要看后面的幾個月中國外需能否回暖。

國航改變傳統的航空貨運服務模式

2008年，國航在客運方面實現營業利潤33億元，在航空貨郵方面則虧損了64.7億元，成為公司發展的最大短板。因此，2009年，國航最大的舉動就是調整貨運發展戰略，以期進行客貨業務的全面整合。2009年4月2目，國航與首都機場集團公司簽訂協議，以現金方式收購首都機場持有的中國國際貨運航空有限公司24％股權。交易完成后，國貨航成為國航全資子公司。2009年4月10日，國貨航與民航快遞就加強東北區域銷售合作項目簽訂協議，雙方本著平穩過渡、收益最大化、國際中轉貨物優先、按月考核保底分成的原則，加強在東北地區的銷售合作。上述系列舉措表明，國航正在改變傳統的航空貨運服務模式，向現代物流系統發展。