大和(YAMATO)運輸株式會社的環保策略

一般說來，運輸形態轉換就只是從卡車運輸向海運和鐵路運輸的轉換，但大和運輸的運輸形態轉換還包括向汽車和臺車、微型車等小型車輛的轉換。這是其他企業不太考慮的運輸形態轉換的類型。大和運輸一直以來都設有社會貢獻部，對各種各樣的社會問題進行貢獻活動。為了加強這一活動，2007年度設立了CSR(企業社會責任)部，進一步提高了對包括環境問題在內的社會貢獻的姿態。

大和努力推進運輸形態的轉換。一般說來，運輸形態轉換就只是從卡車運輸向海運和鐵路運輸的轉換，但大和運輸的運輸形態轉換還包括向汽車和臺車、微型車等小型車輛的轉換。這是其他企業不太考慮的運輸形態轉換的類型。

環境對策的考慮方法

環境保護活動既是企業的社會責任，又是作為該地區的一分子應該去努力的事。具體包括三方面:“大氣污染、地球變暖的防止”、“垃圾排放量的削減”、“綠色采購的推進”，以此為中心進行環境保護活動。特別是對于地球變暖，大和運輸把自身的目標年設定為與京都議定書的第一約束期間一致，緊跟國家的步調。大和將防止地球變暖目標定為了“一邊維持企業的成長，一邊把2012年度的二氧化碳排放總量抑制到2002年度的99％。這就需要把原來的二氧化碳單位排放量(每一次快遞)削減30％”。(大和運輸的目標是2012年，即京都議定書第一約束期間的最終年度)。大和在2012年度之前貨物處理量將會是2002年度的1.4倍，基于這樣的估算，設定了要削減排放量的雄心勃勃的目標實屬不易。打出了車輛臺數的抑制、低公害承運車輛的導入、環保駕駛的推進這3張牌，推進具體對策的實施。

致力于具體的環境對策

大和運輸用于環境保護的成本(低公害車輛的導入、PM減少裝置的安裝、新型輥箱托盤的導入、廢棄物處理費、企業社會責任報告書的發行等)每年高達約80兆億日元。是業界內最積極努力的一個企業。

跨部門組織的設置和向員工的公開

大和運輸設置有社長直屬的“地球環境委員會”這一跨部門的組織。各分公司和分店以及負責快遞和平信的總部等都參與其中，推進具體對策的實施。

另外，通過社內報紙《大和新聞》向員工公開公司的環境對策相關的信息、員工該進行努力的事項、應該采取的努力方法等等，而且，還向干部發行《環保口袋用語集》。

有特點的運輸形態轉換

從卡車運輸向鐵路運輸和海上運輸進行轉換的同時，還進行向微型車和新threeter(帶有兩輪拖車的電動自行車)、臺車等的小型運輸形態的轉換。在客戶集中的小區域等，這一小型運輸形態是很有效率的，是很環保的手段。大和運輸就這樣進行著兩方向的運輸形態轉換。

第一步，車輛臺數的抑制首先衛星中心的擴大。衛星中心是指主要以臺車和新threeter(帶有兩輪拖車的電動自行車)進行承運的小型承運據點。盡管配送區域只有半徑約400米這么小，但通過高密度的設點而提高了承運效率。例如，這一中心在世田谷地區就很常見。這是因為與其使用汽車來通過總是很擁塞的七環，還不如使用這些人力車來繞開七環更有效率。不只是考慮承運區域的距離，還考慮了特性，定位為對人和城市都很有好處的承運系統，目標是要從2007年3月末的880家店在2012年度擴張到1000家。

第二根據區域選擇承運方法

根據區域的不同分開使用3種車輛。半徑為400米程度的承運區域就使用臺車、新THREETER(帶有兩輪拖車的電動自行車)，半徑為800米左右的則使用微型汽車，更遠距離的區域則使用低公害車輛。

第二步低公害承運系統的導入

首先混合動力車的多樣化。以“2012年度之前要導入兩萬輛的低公害車輛”為目標，這計劃大概是半數的車輛都為混合動力車等的低公害車輛了。現在，大和運輸除了使用普通的柴油車，還靈活使用混合動力車、LPG(液化石油氣)車、CNG(天然氣)車等低公害車。現在，低公害車之中，約七成是液化石油氣車，但混合動力車在這幾年正急劇增加。

第二微型汽車的靈活使用。在半徑為400至800米程度的承運區域，積極靈活使用對二氧化碳、NOx、PM排放量的削減很有效果的微型汽車。2012年度為止的導入目標為5000臺，2006年已經導入了4647臺。

第三致力于運輸形態轉換。至今為止的中長距離的配送方法是以卡車為中心，但現在正推進向鐵路運輸和海上運輸的轉換，以及與卡車配合進行的復合運輸。鐵路運輸和海上運輸與卡車運輸相比，二氧化碳的排放量可以大幅削減，對成本削減也很有效果。現在，鐵路運輸在關東、北海道等18個區之間，海上運輸在有明苫小牧等5個區之間實施。

第三步環保駕駛的推進

環保駕駛(節油駕駛)對環境保護很有好處，同時提高駕駛的安全性，所以，正整個集團一起推進環保駕駛。另外，還經常在全國主管分店等舉辦講習會，學習環保駕駛的技能等，加深理解。環保駕駛的3個方法:起動、加速時低檔起動、快速進檔;正常跑動時保證充足的車間距，等速駕駛;減速、停車時靈活使用發動機制動，緩慢減速。

努力的總結

物流從業人員及企業對環境保護的姿態是國民非常關心的。

大和運輸把至今為止的根本性的運輸系統，也就是依賴汽車的配送，轉換為了包括臺車和自行車的多模式配送，以及推進了駕駛員的意識改革等，其努力應該被稱之為物流行業的典范。在對環境問題的努力正成為托運人和用戶的選擇基準的今日，這些努力應該會成為物流行業的標準。

日本大和運輸瞄準上海開拓宅急便市場今年8月26日,據《日本經濟新聞》報道，日本最大的宅急便運輸公司大和準備進軍亞洲市場。作為此次進軍計劃的第一步，大和將會對上海半數以上的物流公司進行投資，并于明年一月在當地正式開始提供服務，將來會逐漸將業務拓展至新加坡等地。

2008年因經濟衰退，日本國內宅急便辦理量首次出現減少。大和公司此次舉動旨在面向極具發展潛力的亞洲市場展現日式貼心服務的特點，發掘并滿足富裕層消費者的需求，并力爭在10年后實現每年約12億訂單的辦理量，達到與日本國內同等水平。

據悉，此次大和運輸首次進軍國外，將于今年10月向中國國企“上海巴士物流有限公司”投資約35億日元，達到該物流公司增資總額的65％。