常德傳：青島港角逐國際物流

從沒有名分到成為世界排名第七大港，青島港都做了些什么?

戰(zhàn)爭沒有贏家。《赤壁》重現(xiàn)了三國時代的金戈鐵馬、烽火硝煙，但這顯然不是導(dǎo)演的意圖。

對決結(jié)束，周瑜放走了曹操，沉重地說了一句“我們，都輸了?！边@才是吳宇森對三國演義的重新思考。

而今，三國演義的局面在中國北方港口業(yè)重現(xiàn)。當(dāng)香港、上海分別早已確立自己在珠江三角洲、長江三角洲的航運(yùn)中心地位時，北方環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈依然呈現(xiàn)三分天下的局面。天津港，大連港，青島港，正虎視眈眈的覬覦著北方航運(yùn)中心的地位。

天津港、大連港各有自己的優(yōu)勢，并不同程度地得到了中央層面的支持。天津港守著兩大直轄市，并承擔(dān)著京津兩大城市分工協(xié)作的任務(wù)。因此，早在2006年，國務(wù)院對于天津市總體規(guī)劃的批復(fù)就強(qiáng)調(diào)：天津要建設(shè)成為北方經(jīng)濟(jì)中心、國際港口城市，天津也進(jìn)一步明確把北方國際航運(yùn)中心作為自己的目標(biāo)。

大連，東北地區(qū)最大的港口城市，有“東北之窗”的美譽(yù)，承擔(dān)著振興東北的使命。自從2003年黨中央、國務(wù)院提出振興東北戰(zhàn)略，明確提出要把大連建成東北亞重要的國際航運(yùn)中心，大連爭奪航運(yùn)中心也是師出有名。唯有青島港沒有名分。青島港(集團(tuán))有限公司董事局主席常德傳對此一度耿耿于懷。

沒有名分的青島港9年快速增長：2008年青島港吞吐量超越三億噸，業(yè)績同比增長13.3％，繼續(xù)保持世界第七大港的位置；集裝箱超越1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第十位；發(fā)展的趨勢在2009年獲得更大的突破，上半年青島港完成吞吐量15767萬噸，同比增長5％；完成集裝箱510萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長2％。其中外貿(mào)吞吐量暫居國內(nèi)第一，成為國內(nèi)外貿(mào)吞吐量第一大港。

爭奪同質(zhì)化的腹地客源，爭奪集裝箱周轉(zhuǎn)份額，中心地位無疑需要更多的“戰(zhàn)爭”。

但常德傳不愿看到這樣的局面，不愿看到北方三大港的競爭讓國外港口坐收漁利，更不愿影響行業(yè)關(guān)系。

因此，他把目光更多的是聚集在韓國釜山港——目前東北亞最大的國際中轉(zhuǎn)港，中、日、韓的大部分貨物都在釜山港中轉(zhuǎn)。

實際上，2000年青島港提出打造東北亞國際港口，目標(biāo)就是針對釜山。衡量國際港口的直接數(shù)據(jù)是集裝箱吞吐能力，2008年釜山港以1342萬個集裝箱排名世界第五位。

常德傳有信心改變釜山港一港獨(dú)大的局面，“金融危機(jī)中我們再上上，我覺得就差不多了。”

這與20年前的尷尬不同：1989年交通部確定四個樞紐港——大連、天津、上海、廣州時，從北到南隔著青島港畫了四個圈。青島港得到的評價是：“你們這么少的集裝箱吞吐量成為樞紐港，讓外國看了中國也太落后了?！?/p>

從不能被圈到成為世界排名第七，從提出打造航運(yùn)中心到幾近打敗釜山港，青島港做了什么，青島港還需要什么?

機(jī)會 神戶港重創(chuàng)

在1995年，地震導(dǎo)致癱瘓的神戶港，給了青島港進(jìn)軍國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的機(jī)會。

始建于1892年、具有117年歷史的青島港目前與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來，目前世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。

但1984年39歲的常德傳被任命為青島港務(wù)局黨委書記的時候，青島港依然落后，甚至在1989年交通部確定樞紐港的時候，青島港的集裝箱吞吐量僅僅2萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

交通部確定了集裝箱樞紐港，也就意味著作為支線港，青島港不能開國際航線。經(jīng)過反思，常德傳發(fā)現(xiàn)自己的管理落后，硬件更是不行，連專業(yè)的集裝箱設(shè)備都沒有。

1995年，青島港遇到了硬件設(shè)備的完善機(jī)會。日本神戶地震，神戶港在地震中受到創(chuàng)傷，價值上千萬元的先進(jìn)設(shè)備當(dāng)時卻只需要100多萬。青島港立刻派出工程技術(shù)人員去日本搶購設(shè)備。常德傳回憶，這些人背著鋼絲繩出國，甚至被懷疑為打劫的。

也是在1995年，地震導(dǎo)致神戶港癱瘓，這給了青島港進(jìn)軍國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的機(jī)會。青島港接手了神戶港的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，成為中國大陸港口第一個集裝箱國際中轉(zhuǎn)港，當(dāng)年中轉(zhuǎn)箱量就達(dá)到了10萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

國際航線的開通、國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的取得，更大的意義在于腹地的延伸。

常德傳對此的認(rèn)識是，國際航線開到哪兒，青島港的腹地就延伸到哪兒。而另一方面，依托中央西部開發(fā)戰(zhàn)略，青島港也把腹地一直延伸到新疆，“遠(yuǎn)到新疆、重慶、成都、西安，近到鄭州，全部都是我們的內(nèi)陸碼頭。”

強(qiáng)弩港口西移

“西移牽扯著青島港的存亡，一切為西移服務(wù)，一切為西移讓步，堅決西移。”

港口歷來以雜貨碼頭為主，伴隨著集裝箱貨運(yùn)形式的興起，或者改造，或者遷移，這是港口擴(kuò)張必須的途徑。

8號碼頭的改造為青島港的集裝箱業(yè)務(wù)提供了先機(jī)，到2001年吞吐量就已經(jīng)達(dá)到260萬標(biāo)準(zhǔn)箱。但是隨著集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展，8號碼頭已經(jīng)明顯不能擔(dān)負(fù)打造航運(yùn)中心的重任。

2001年，一條裝載量為5000標(biāo)準(zhǔn)箱的船，第一次掛靠青島港。這一天，這家公司亞洲總部總船長從新加坡飛到青島，親自觀看這條船的掛靠情況。但這位總船長的一句話卻讓青島港人記憶深刻：港口適應(yīng)不了這么大的船?？?。

青島港集團(tuán)新聞中心主任李俊鷹講道，“過去干大船總要搶潮水，大船只能在漲潮的時候趕緊卸，如果落潮趕緊拖出去，起潮再拖進(jìn)來，一條船甚至干一個月、兩個月都可能。”

常德傳也意識到，青島港的再發(fā)展遇到了困難：航道窄、水深不夠，12.5米的水深與國際上大型船舶水深15—16米的要求相距甚遠(yuǎn)；泊位嚴(yán)重不足，進(jìn)來的船靠不上碼頭，給航運(yùn)公司造成損失，多次引起航運(yùn)公司的投訴。

面臨這樣的瓶頸，青島港想到了西移。所謂港口西移就是將外貿(mào)集裝箱裝卸從膠州灣東面的8號碼頭，移到膠州灣西面的前灣碼頭。

但這是一個浩大的工程：它是將當(dāng)時擁有外貿(mào)航線70余條、每月310個航班的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全部轉(zhuǎn)移到黃島新港區(qū)作業(yè)，涉及船公司、貨主、一關(guān)三檢、邊防、口岸……也就是說，青島港需要協(xié)同世界級的聯(lián)合船隊渡海西移。

因此，港口西移的想法當(dāng)時一經(jīng)提出，就有一些人反對。

但常德傳下了狠心，已經(jīng)用了100多年的老港無法適應(yīng)集裝箱的發(fā)展，“西移牽扯著青島港的存亡，一切為西移服務(wù)，一切為西移讓步，堅決西移?！?/p>

常德傳的命令落實到每一個人、每一項任務(wù)。在中遠(yuǎn)集團(tuán)的帶動下，僅用7個月，外貿(mào)集裝箱西移宣告成功，青島港不僅做到了一個船務(wù)公司未少，一條航線未撤，一個箱子未丟，而且當(dāng)年即新增航線18條。據(jù)青島前灣集裝箱碼頭有限公司(QQCT)副總經(jīng)理朱廣太回憶，唯一沒有兌現(xiàn)的是2002年1月1日必須完成前灣三期工程拖至2月初完成，結(jié)果是撤了兩個處級干部，成就了一個許振超(全國勞動模范，現(xiàn)任青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司工程技術(shù)部固機(jī)經(jīng)理)，“三期碼頭貽誤了工期，現(xiàn)場決定讓許振超當(dāng)總指揮，后來他創(chuàng)造了集裝箱裝卸的世界效率‘振超效率’，成為全國學(xué)習(xí)的典型。”

根據(jù)統(tǒng)計，西移的2002年當(dāng)年，港口集裝箱吞吐量完成341萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年同比增長29.2％；青島港集裝箱吞吐量為全國沿海港口第三位，跨入世界集裝箱大港15強(qiáng)。

西移的成功帶來的顯然不僅是業(yè)務(wù)量的提升，西移之后的青島港吸引了世界最大的航運(yùn)公司的加盟合作。

2003年7月21日，青島港與英國鐵行集團(tuán)、丹麥馬士基、中遠(yuǎn)集團(tuán)在北京簽署了前灣集團(tuán)集裝箱碼頭合資項目?！叭龂姆健钡某晒献鳎瑸榍鄭u港引入了8.87億美元資金，也確保了以后長久的箱源。在常德傳看來，金融危機(jī)以來青島港業(yè)務(wù)量不降反升主要得益于此。

2009年6月30日，由“三國五方”共投資14億美元的新前灣集裝箱碼頭合資項目更為集裝箱今后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

跨越最后一道門檻

對于青島港而言，申請保稅港區(qū)就成了常德傳幾年來打造航運(yùn)中心必須跨越的門檻。

雖然青島港是國內(nèi)沿海第一個國際中轉(zhuǎn)港，但是與釜山港相比，代表著國際航運(yùn)中心競爭力的中轉(zhuǎn)箱量有著很大的差距。

大量中國的中轉(zhuǎn)集裝箱不惜繞道韓國，原因正在它的政策優(yōu)勢——它對中轉(zhuǎn)集裝箱采取自由港政策。釜山港目前雖然還不是自由港，但韓國政府已賦予該港口不少類似于自由港的政策，十分有利于中國企業(yè)在韓國投資建立物流中心、配送和加工包裝中心。

中國集裝箱吞吐量已躍居世界第一位，并已形成了全國沿海大、中、小港口相結(jié)合的運(yùn)輸體系。“無論是航線密度還是硬件設(shè)施、管理水平，我國港口都已具備了開展集裝箱國際大中轉(zhuǎn)的條件。但目前，中國港口尚沒有形成一個具有國際競爭力的集裝箱國際中轉(zhuǎn)樞紐港?！痹诔５聜骺磥?，中國集裝箱運(yùn)輸國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢的一個重要原因是條件限制。

對于青島港而言，申請保稅港區(qū)就成了打造航運(yùn)中心必須跨越的門檻。

實際上，青島市政府對于支持青島港申請保稅港區(qū)的一個明確目標(biāo)，就是使其成為集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港和東北亞國際航運(yùn)中心。

2009年，門檻終于越過，保稅港區(qū)的申請已經(jīng)獲得政府批準(zhǔn)，并將在8月底封關(guān)運(yùn)營。

如果說這標(biāo)志著青島港突破了條件的壁壘，那么接下來的就是中轉(zhuǎn)量的爭奪。

盡管青島港要在兩三年之內(nèi)確定自己在東北亞航運(yùn)市場領(lǐng)頭羊的地位，但談及與日本、韓國港口之間不可避免的競爭，常德傳還是很低調(diào)：“不能太張揚(yáng)了，東北亞這個地方很敏感。日本、韓國的港口也想確定自己在東北亞航運(yùn)市場的地位?！?/p>

常德傳多次參加日本公司組織的東北亞交流會，發(fā)現(xiàn)日本人想搞東北亞物流，其實就是希望中國的集裝箱到日本中轉(zhuǎn)。而釜山港更不示弱，甚至把辦事處都開到青島，在青島搞招商招貨。

這是真刀真槍的戰(zhàn)爭，東北亞航運(yùn)市場也必將產(chǎn)生白熱化的競爭。無疑，常德傳和青島港將面臨持久的挑戰(zhàn)。

“港口受到重創(chuàng)”

《英才》：危機(jī)以來，你會有特別大的壓力?

常德傳：我現(xiàn)在壓力很大，金融危機(jī)是金錢危機(jī)，金錢危機(jī)現(xiàn)在侵蝕到咱們的實體經(jīng)濟(jì)，港口受到重創(chuàng)。我們面對實體經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)的情況，青島港很難獨(dú)善其身，我們現(xiàn)在的做法就是和大的船務(wù)公司抱團(tuán)取暖，另外我們有自己的一些獨(dú)特做法。《英才》：青島港的優(yōu)勢是什么?

常德傳：我們發(fā)展不是依靠神仙皇帝，也不是依靠政治，我們依靠自己。早年馬士基跟我們合作的時候，一開始不信任我們，拿了一本那么厚的書，告訴我們，你們青島沒有箱子(集裝箱)。我說你怎么知道?他拿出調(diào)查讓我看，我告訴他這本書我不看，中國有一句話，叫做“世上本沒有路，走的人多了也就成了路?！?/p>

這位先生是馬士基的高管，后來一直很后悔，他跟我說，如果時光倒流，我們肯定能合作的很好。

《英才》：你對青島港有什么獨(dú)特的的管理方法?

常德傳：就是精神，沒有精神不行，人家不能干的咱們能干，人家能干的咱們也能干好，就這么一條?！队⒉拧罚耗愕臉I(yè)余愛好是什么?

常德傳：就是研究碼頭。