關于東莞市打造物流城市的幾點建議

摘要: 東莞要想打造物流城市，應該從各個方面加強物流及相關物流知識教育，支持各大中小企業積極與物流企業尋求合作與加深合作，同時政府也要出臺各項相關的政策法規，從軟硬件兩大方面大力扶持物流行業。物流行業的強大是打造物流城市的根本途徑。

關鍵詞: 東莞市物流城市建議

東莞作為珠三角眾多城市之一，毗鄰港深廣，使其在地理位置上具有其他城市所無法比擬的優勢，同時眾多在香港的東莞老鄉為東莞的發展聚集了廣闊的人脈資源，加上中央的改革開放優惠政策，使東莞同時具備“天時、地利、人和”條件，從而使其一躍成為珠三角的明星城市和制造業名城。而隨著經濟的發展，這個制造業名城的發展已經到了一個“瓶頸”期，尤其是在正在金融海嘯中，東莞這個作為世界的制造業名城更處在風雨飄搖之中，而如何降低金融海嘯對東莞的沖擊，甚至讓東莞經濟再上一個臺階，已經成為了大家的共同話題，而這個話題最近已經得出了一個較明確的答案，即大力發展物流，把東莞打造成為物流城市。

所謂物流，是一個舶來品，由日本的“物的流通”一詞簡化而來。我國國家標準《物流術語》指出，物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。

根據定義，我們可以了解到物流大概的意思，但是物流對于經濟作用，對于企業的作用究竟有多大呢?相信很多人都不知道，甚至很多人還不知道何為物流，因此，東莞要發展成為物流城市，首先要做到以下幾點。

一、加強物流教育，使物流深入人心

“物流”一詞是最近十年來才在中國大陸出現，由于其新潮，很多人都不了解其內涵，東莞甚之。因此大力推廣物流知識是發展物流城市的首要任務，而要讓廣大市民了解物流，首先要讓東莞眾多企業家認識了解物流，知道物流的好處，讓企業家們通過對物流的了解使用物流，幫助自己的企業節省成本或者渡過難關。政府部門應做到以下幾點:

第一，政府可以組織相關高校的物流專業教師與專家編制物流知識小冊子，免費派發給市民，讓廣大市民知道何為物流;同時可以在各大媒體進行各種關于物流知識的普及。

第二，由政府作為中間人組織相關物流教師與專家到企業進行巡回物流講座，加深企業家對于物流的認識，同時也加深物流教師與專家對東莞企業的物流狀況的實際了解，從而幫助教師和專家更好地制定相關物流策略來幫助企業的物流發展，為打造物流城市奠定基礎。

第三，政府應持續加大對普通高校的物流相關專業科研教育扶持力度，以及成人教育等其他各種方式的物流教育，同時應積極推動物流專業實施產學研一體化，為物流今后能在東莞持續發展奠定基礎。

二、鼓勵企業與第三方物流企業加深合作

目前東莞大部分企業都屬于“自營物流”，也就是說無論是運輸、配送還是倉儲，大多數相關物流業務都是企業自己解決，甚少有企業會把相關物流業務交給第三方物流，原因在于很多企業家認為自己能解決“物流業務”，為何要交給別人做呢?事實上我們可以從運輸和倉儲這兩個最基本的物流業務來分析“自營物流”與外包給第三方物流之間的差別，最終得出結果。

(一)“自營運輸”與“外包運輸”。

一般來說，一個企業究竟是把運輸業務外包給第三方物流公司還是自己做，關鍵在于成本，但是很多東莞企業家往往還不了解物流，單純地以為把運輸業務交給第三方物流公司做就是虧，不如自己做節約成本。下面我們就來分析一下一般企業的外包運輸成本和自營運輸成本。

第一，假設企業選擇自營，那企業要付出何種成本呢?企業本身要購置車輛，要聘請司機，還要聘請相關管理人員，還有各種稅收，僅這些成本就要花費大筆。尤其是其中的車輛，其雖屬于固定資產，但卻是要折舊的，同時車輛衍生出來的成本非?？捎^，例如車輛每年的保險費、汽油費、路橋費等一系列稅費，如果企業購置車輛過多，就會造成更加沉重的負擔，甚至當企業業務量縮小的時期，這些過多的車輛每天就會消耗掉企業不少的利潤;相反如果購置車輛很少，在業務繁盛的時候往往出現車輛不夠的情況，公司不能及時送貨，不但會造成客戶抱怨，而且會丟失客戶，更嚴重的是因為延誤送貨導致客戶停產，從而導致企業要負責賠償，這就顯得得不償失。

第二，假設我們選擇第三方物流公司，要付出的成本是交給第三方物流公司的業務費，而業務費就看企業選擇哪家物流公司及其和該公司談判的結果，但是企業不用花費一大筆資金進行固定資產的投入，同時也省下聘請司機和相關管理人員的費用，自然減少相關的稅費;同時也不會因為業務量的不穩定而導致車輛不足或過剩等相關的成本，因為物流公司完全滿足企業對車輛的需求。甚至于一些交通意外所產生的嚴重成本也不需要由企業承擔，完全由第三方物流公司負責。

因此，從以上角度出發，一般企業選擇第三方物流的成本是低于自營運輸的，當然，我們分析的是一般企業，如果一些大企業業務量比較大，也非常穩定，而且有相關運輸人才，那當然自營運輸會更加節省成本，這就要從企業的實際情況出發，而東莞的大部分企業都是屬于一般中小企業，因此選擇第三方物流將比自營運輸更加節省成本。

(二)“自營倉儲”與“外包倉儲”。

東莞是制造業名城，既然是制造業，那眾多生產企業就必定需要大量的倉儲，如此才能滿足企業的需求，但是企業究竟是自營倉儲還是外包給第三方物流公司呢?很多企業家，尤其是東莞的企業家都選擇自營，大體原因在于認為自己搞倉儲比外包更加節省成本，那我們現在分析下一般企業的自營倉儲成本與外包倉儲成本的高低。

第一，假設企業自營倉儲，那要付出何種成本呢?首先企業要租或者購置相對應的土地來作為倉儲的必須用地，接著就是建立倉庫的各種費用，包括建倉費、相關倉儲設備費、管理人員費和其他稅費、僅土地購置或者租賃和建倉費，這兩筆費用就是龐大的費用，而且倉庫的設備購置和長時間的維護費用也是一筆可觀的費用，這是一筆龐大的一次性投資，要付出相當大的資金和承擔相當大的風險。當然有的企業的倉庫與廠房連接在一起，而且面積不是很大，因此費用不是很高。這也是東莞很多企業的情況，倉庫與廠房一起，就省下了建倉費，但是企業自營倉庫的另外一筆可怕的費用或者說風險，很多企業家可能都沒想到，那就是倉庫里面儲存的東西的安全性?，F在東莞的治安情況在各大城市中屬于偏低的，而倉庫物品被盜事件可以說天天都在發生，如果企業的產品屬于高價值產品，那么一旦被盜，就算有保險也補償不了損失，而為了防盜，企業不得不安裝防盜系統，并且聘請大量保安來保護產品，這就是一筆很可觀的長期投資。

第二，假設企業選擇第三方物流倉儲，要付出的成本僅僅是每月提交的倉儲費，其他一切如建倉費、倉庫維護費等就不需要，同時把企業產品可能被盜的風險轉移給了第三方物流企業?？傊?，產品交給第三方物流倉儲公司保管，合同就說明了丟失全額賠償，至于物流公司本身跟保險公司怎么談，作為企業客戶一方完全不用理會，要做的就是選擇一家可靠的第三方物流倉儲企業為企業提供好服務。

因此，一般企業選擇第三方倉儲企業，無論是成本還是風險都可以得到大大的降低，當然也有不少的大企業其本身就具備了發展自營物流的各項條件，那當然比外包節省成本，但是就東莞目前大部分企業來說，選擇第三方是合適的。

綜上所述，鼓勵企業加強跟第三方物流企業的合作，無論是對于企業本身的成本節省，還是風險方面都有很好的幫助，同時物流企業的生存也是有賴于各大企業所提供的業務，因此，鼓勵企業與第三方物流合作是雙贏之舉，是發展物流城市的必要舉措。

三、政府應出臺具體政策與措施大力扶持物流行業

在打造東莞物流城市的這項龐大系統工程中，政府在初期具有舉足輕重的作用，因此政府必須在政策上與具體措施上大力扶持。除了上述提到的兩大點外，政府還應該在打造物流城市這項系統工程上從加強物流軟硬件上下功夫。

(一)在硬件上，應該加大物流設施的配套和改善。

1.加大運輸業設施的配套和建設，原因很簡單，在東莞現代物流行業中，最多最廣泛的物流行業就是運輸業，而運輸業除了可以加強自身建設(例如在管理上，人才上，營銷上)之外，更重要的是政府為運輸業創造良好的運輸設施環境，例如加大公路、海路與鐵路的基礎設施，在海路上東莞政府已經努力在建設虎門港，已經初步見成效了;但是在公路和鐵路上，仍然存在大量問題，例如公路方面，東莞市內從事運輸業務的物流公司都有這種感覺，就是東莞的紅綠燈實在太多，就十幾公里莞龍路來講就十多個紅綠燈，而每個紅綠燈都會令運輸配送在時間上出現誤差，而且紅綠燈越多，時間誤差越大，同時運輸業的車輛都是中型或大型車輛，車輛的每次停開，耗油非常嚴重，從而增加了運輸業的成本。對此，政府部門應該著力對東莞市主要運輸干線進行重新規劃，盡可能減少路面紅綠燈，為物流運輸業創造快速通道;同時加大改善路面情況，對于路面出現的坑坑洼洼要及時修理，同時嚴查各種違紀車輛，確保路面順暢安全。

2.應大力扶持一批優秀的配送及倉儲企業的發展，因為第三方倉儲和配送業務能夠大大整合各個企業的各自組織“物流”業務的行為，減低整個商品流通業物流成本，這就是經濟學涉及的規模效應、集約效應。

(二)在軟件上，加大引進國外先進的物流技術與人才，同時出臺相應的物流法規和扶持政策。

1.在現代物流行業中，現代物流信息技術已經對物流行業起到了至關重要的作用，基本上物流行業的每個分支都采用現代物流技術，例如運輸業的GPS技術、儲存業的WMS系統、RFID技術等，都是當代主流物流技術，但是物流技術更新換代快，尤其是國外的先進技術日新月異，因此要物流企業得到長遠發展，必須大力引進物流技術。同時政府應該出政策或資金支持物流技術的開發和研究，為我市物流企業自主創新和今后的長遠發展打下堅實基礎。

2.物流人才的引進，在我國物流行業中，目前最缺的是高級物流人才，但是正因為我國物流行業起步較晚，高級物流人才稀缺，所以適宜大力引進海外物流人才為我市物流行業提供建議，培養本地人才，以及支持某些符合條件的物流人才在我市創業，為我市物流業添磚加瓦。

3.物流行業在我國的初步發展中，基本處于幼年時期，但是卻在這個關鍵時刻遭遇金融海嘯，使物流行業發展進入“寒冬”，因此，政府除了出臺政策扶持各大行業外，更應該出臺具體的措施扶持在“寒冬”的物流行業，讓物流行業渡過“寒冬”。只有渡過“寒冬”，物流行業才能為我市打造物流城市提供基礎，否則，打造物流城市就是一句空話。

4.出臺相應的法律法規，規范整個物流市場，對于一些嚴重阻礙物流行業正常發展的個人或組織要有相應的法律懲處，同時為正規物流企業提供法律支持保障，它是讓我市物流業健康發展的重要前提與基礎。

綜上所述，東莞要想打造物流城市，應該從各個方面加強物流及相關物流知識教育，支持各大中小企業積極與物流企業尋求合作與加深合作，同時政府要出臺各項相關的政策法規，從軟硬件兩大方面大力扶持我市物流行業。物流行業的強大是打造物流城市的根本途徑。

參考文獻:

[1]崔介何.物流學[M].北京大學出版社，2004.08.

[2]張旭鳳.運輸與運輸管理[M].北京大學出版社，2004.07.

[3]徐天亮.運輸與配送[M].中國物資出版社，2002.10.

[4]張敏，黃中鼎.物流運輸管理[M].上海財經大學出版社，2004.4.

[5]劉俐.現代倉儲運作與管理[M].北京大學出版社，2004.08.