“世紀設計大師”喬治亞羅：規則激發創造性

中國有句古話叫“七十而從心所欲”。剛滿70歲的喬治亞羅在汽車設計工業早已達到了“從心所欲”的境界，他仿佛有一支神來之筆，能夠賦予汽車力量與靈魂。

過去53年的職業生涯中，喬治亞羅親自設計出200多種汽車車型，其中的經典包括:阿斯頓·馬丁DB4 GT Jet(1961年)、法拉利250 GT(1962年)、阿爾法Iguana(1969年)、大眾Porsche Tapiro(1970年)、蓮花Esprit(1972年)、瑪莎拉蒂2+2 coupe(1974年)、寶馬M1(1978年)、布加迪EB 112(1993年)等。如果按產量計算，他設計的車輛總產量已經達到了6000萬部，

1967年，喬治亞羅建立了自己的第一家公司——Ital Styling。1968年，喬治亞羅創建了Italdesign，專門為汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產，并和大眾汽車建立了合作關系，他們合作的帕薩特、Golf和Scirocco三大車型讓Italdesign躍升至世界舞臺。

問:您小時候的愿望是繼承父輩的衣缽做個畫家，后來怎么打定主意進入汽車設計行業的?

喬治亞羅:我小時候的夢想確實是成為一個畫家，我家人也希望這樣，因此非常積極地鼓勵我學習。但一天有位教授告訴我，“做一個畫家是非常困難的，你會很窮也會挨餓，運用你的智慧去畫另外的東西吧”。然后我決定去菲亞特汽車的設計公司，拿一份穩定的薪水。在那里，我發現了一個充滿創造力的世界。

雖然已經在這個行業待了半個多世紀，汽車設計仍是我的最愛。正常工作日，我總是從早上9點工作到下午7點半。我會花兩個小時左右繪圖，一個小時和顧客開會討論項目，剩余時間都用來嚴密地監視樣式模型和樣車的制造。每隔一周，我都要在周六照常上班。當有項目急需完工時，周日也得認真工作。

問:從您的經典作品，比如Golf、Scirocco、Passat、Panda等，我們能發現，他們幾乎都是清一色的箱式、直線設計，并沒有太多超級跑車的流線造型。相比上世紀六七十年代在美國興起的夸張車身設計，人們覺得您的設計更加實用，因此稱呼您為“箱子魔術師”。您怎樣評價自己的設計風格?

喬治亞羅:我并不知道我有特別的風格。我并不是從裝飾美觀的角度去構思一輛車的形狀，那是藝術家的工作，并不是汽車設計師的工作。我們不是為了創造最美的形式，而是為了得到更加實用的車，我只是從實用角度去思考車型。

我從來不在空白紙上繪圖，因為那是藝術，不是設計。我總是基于技術性布局進行設計——包括平臺和動力系統布局，以確保我設計的每一樣東西在技術上都是可行的。

在平時的工作中，我們可能有著客戶需求、技術實現等方面的限制。在我的職業生涯中，我已面對過成百上千的新規則，我樂見這些規則，因為它們能夠激發創造力。相反，如果給設計者完全的設計自由，我并不認為是件好事。

在我的眾多設計作品中，第一輛大眾高爾夫·海風、奧迪80、菲亞特熊貓、烏諾、藍旗亞、阿爾法·羅密歐和159，還有豐田凌志GS300，是按照我的設計方案生產的。而在很多其他的案例中，顧客要求調整，這種調整逐漸地改變了原始設計的精神。

問:您會傾向于設計什么樣尺寸的車型?

喬治亞羅:如果法律能夠把汽車的長度和高度分別控制在4.5米和1.7米之內，我們能夠制造出一輛能滿足所有買家需求的車。我覺得在這些限制下設計出來的車會比現有汽車更加輕便，這也意味著更少的二氧化碳排放。目前，法律也要求我們在2012年前顯著減少溫室氣體的排放量。我認為可以將4.5米長的型號作為高級車型，3.5米長的車型作為普通車型，因為3.5米長度的汽車能夠容納5名乘客及其行李，可以滿足大眾市場所需。

形狀比尺寸更重要。我覺得基于尺寸來衡量車的價值和地位是愚蠢的辦法，真正重要的，真正顯得與眾不同的是車的形狀——車的設計。

問:人們對車的品味變化得很快，這種變化會給汽車設計師帶來很大的難度嗎?

喬治亞羅:我們習慣了奇怪的事情。從車的色彩而言，我們可以從眾多色彩中調和出某種新的色彩。我們過去可能認為這種色彩很丑，但現在可能認為其賞心悅目。這是好的現象，色彩刺激著我們的大腦。我父親和祖父是花匠，他們從來不用鮮艷的顏色。今天，感謝電視和網站上的商業廣告，這些鮮艷的顏色，比如熒光黃、粉紅色、橘色等已經被人們所接受。對于車體的顏色，我們也改變了看法和品位。

幸運的是，車的外型相對獨立于車內部。車的外型需要足夠的吸引力，吸引消費者，當然，也會在外型上有一定的進化，這也讓我們能夠在市面上看到各式各樣的車。

我用的是iPhone手機，相對于手機行業的狂熱競爭而言，汽車設計行業的競爭還算溫和。假設一下:儀表盤上沒有任何的按鈕或者控制鍵，只有一個大的觸摸屏，但所有的東西都在那。

問:您于1962年開始設計概念車，此后也有諸多的佳作。在您看來，概念車是設計師對未來汽車工業的構想，還是僅僅為了滿足公眾對新事物的需求?

喬治亞羅:公眾并沒有要求任何東西，是我們在主動給他們提供一些東西。如果說概念車很類似，那也是設計師相互影響的結果。我會影響他人，當然，我也被其他人所影響。全球有著無數才華橫溢的設計師，也會有著無數的設計趨勢。當我去設計一輛車的時候，我會先想象自己是第一個買家。當評論家們說市場需求或者風格變化時，并不一定準確，這些并不能夠保證成功。

問:作為汽車設計師，您設計出眾多優秀的產品，您也擁有自己的設計公司Italdesign，您以后想設計些什么產品或者做些什么具體工作呢?

喬治亞羅:我挺想為太空工業設計一些高科技產品，比如太空站等。在這塊領域，市場不會對此有什么影響。

目前，我計劃去嘗試一些從來沒有做過的事情，比如，做一名汽車制造商的設計顧問。我常常被別人要求提出建議，但是從沒有做過一個單純的顧問，對我將來的職業發展而言，這會是一個非常好的機會。(編譯/董樂)