波音：為未來運籌帷幄

自金融風暴在全球蔓延以來，航空公司面對的是客貨運量大幅萎縮的困局。為適應嚴峻的市場形勢，各公司都壓縮運力并調整了飛機更新節奏，這必然給飛機制造商帶來巨大的沖擊。今年前10個月，美國波音公司的新增訂單數為195架，取消了111架，其中有83架是一再延遲交付的最新機型“夢幻787”客機。凈訂單數僅為84架，而去年同期的凈訂單數則為603架。

波音第三季度財報毫不意外的錄得虧損。10月20日，波音顯示，波音在該季虧損16億美元，而今年二季度和去年同期則分別贏利9.98億美元和6.95億美元。少數讓這家美國飛機巨頭高興的消息是，營業收入從去年同期的153億美元上漲至169億美元，升幅達到9%。。

另一個好消息來自中國——今年上半年，中國航空公司搭載的旅客人次達到1億人次，同比增長20%。在對中國地區的市場展望中，波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思(Randy Tinseth)向《商務周刊》指出，未來20年全球將交付2.9萬架新民用飛機，總投資達到3.2萬億美元，其中，中國市場將需要3770架新飛機，價值約4000億美元。

“中國是全世界最具活力的民用飛機市場，也一直是除美國以外新民用飛機的最大市場。”廷塞思對《商務周刊》說。目前中國民航局正在加大機場基礎設施的投資力度，截至2020年中國將新增大約97個機場。這讓波音開始了更為廣大的布局。

今年11月17日，波音與兩家主要中資金融機構——中國建設銀行和國銀金融租賃有限公司達成合作協議，在幫助中國銀行業的航空租賃業務向區域和全球市場擴展又邁出了新的一步。國銀租賃表示將提供總額為250億元人民幣的資金，用于波音飛機的融資與租賃。

此次簽約使波音在中國的金融機構合作伙伴達到6家。去年，波音與中國銀行、中國工商銀行、國家開發銀行和中國進出口銀行簽訂了類似協議。波音希望新的合作協議使中國投資機構能支持波音重視的國內外航空公司客戶，幫助其確保拓展機隊規模所需要的飛機融資。

一家新的大飛機公司——中國商飛今年也正式發起了對波音和空客的挑戰。9月1日，國產大飛機C919樣機在四川成都開工制造，預計年底正式交付。9月8日，C919客機外形在香港的2009亞洲國際航展首次正式亮相。C919計劃2014年底首飛，2016年取得適航證，并交付用戶。中國商用飛機公司市場營銷部部長陳進在香港航展上毫不掩飾野心:“我們的目標是在未來能夠與波音和空客在飛機制造市場上三足鼎立。”

威脅雖然還在未來，但波音已經做了準備。到2011年，其最暢銷的機型737將完成一系列改進，燃油消耗和二氧化碳排放減少8%—10%。“波音承諾75%以上的研發經費都和環保有關，同時承諾每研制一代新機型都要提高至少15%的燃油效率，這有助于波音飛機在油價高企時代的競爭力。”廷塞思說。

同時，波音開始加強在中國區的研發實力。9月27日，波音宣布任命艾博恩(AlBryant)為研發與技術部中國區副總裁。艾博恩將致力于在對波音和中國雙方具有重要性的領域開展合作研發項目，正在考慮中的領域包括材料研究、可持續航空生物燃油、空中交通管理概念、無線通信以及聯合研究方法論。

艾博恩已經為波音工作了31年，來到波音位于北京的辦公室之前，他領導著波音在澳大利亞的研發技術部門。“作為波音在中國的研發與技術領導，艾博恩將確立波音在中國的技術重點，并與中國最好的研發機構攜手拓展我們的工作范圍，為我們的飛機客戶確定并開發最佳的技術解決方案。”波音公司中國區總裁王建民說。

而讓波音多次頭疼的787夢想飛機，現在也已經有了明確的首飛時間表。11月16日，波音宣布已經完成了對兩架以上夢想787飛機機身缺陷的修補，將不會耽誤年底第一架787的首飛。