日產(chǎn)：謹(jǐn)慎的激進(jìn)派

戈恩算得上汽車業(yè)內(nèi)最行蹤不定的人，他同時(shí)擔(dān)任雷諾和日產(chǎn)兩家大汽車公司的CEO，每年要坐將近25萬公里的飛機(jī)，穿梭于全球各地。但是，今年12月戈恩一定會(huì)出現(xiàn)在丹麥哥本哈根，聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)將在這里召開。

戈恩對(duì)氣候政治的關(guān)注程度不亞于各國(guó)官員，他是電動(dòng)車最積極的推進(jìn)者。今年8月，日產(chǎn)發(fā)布了“全球第一臺(tái)可交付正常使用的純電動(dòng)車”——Nissan Leaf電動(dòng)車。Nissan Leaf在幾個(gè)月后入選由《時(shí)代》周刊評(píng)選的2009年度最佳50大發(fā)明。

在戈恩看來，電動(dòng)車將決定日產(chǎn)汽車的未來，而不僅僅是為了擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷售的單一車型。按照計(jì)劃，Nissan Leaf將于2010年下半年率先在日本、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)推出，2011年以進(jìn)口車的方式進(jìn)入中國(guó)。

正如卡洛斯·戈恩留給外界的印象，這個(gè)“成本殺手”、力挽狂瀾的商業(yè)傳奇，對(duì)于自己的判斷十分自信。今年9月，東風(fēng)日產(chǎn)宣布預(yù)計(jì)今年在中國(guó)的銷量較其最初目標(biāo)57萬輛高出18%。而在這之前的7月29日，東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)對(duì)外正式宣布，將投資50億元用于擴(kuò)大產(chǎn)能。

“戈恩的投資風(fēng)格是，他看準(zhǔn)的方向一定會(huì)堅(jiān)決的投。因此在全球市場(chǎng)萎靡的情況下，日產(chǎn)已然大投入的在中國(guó)增資建廠。”日產(chǎn)中國(guó)公共品牌部項(xiàng)目總監(jiān)沈莉說，“但是把握不準(zhǔn)的時(shí)候，他也是絕對(duì)不會(huì)盲目去做。”

實(shí)際上，戈恩對(duì)于在中國(guó)的電動(dòng)車投入就保持著高度的冷靜和謹(jǐn)慎。今年4月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟就分別與工信部和武漢達(dá)成伙伴關(guān)系，日產(chǎn)電動(dòng)車推廣計(jì)劃在中國(guó)正式展開，武漢成為首個(gè)試點(diǎn)城市。但至今5個(gè)月過去了，武漢項(xiàng)目還是沒什么實(shí)質(zhì)進(jìn)展。此前曾有報(bào)道稱，武漢市政府已經(jīng)做了相當(dāng)?shù)淖尣剑皇侨债a(chǎn)方面要求過于苛刻，所以雙方無法達(dá)成一致。沈莉?qū)Υ吮硎緹o奈，她指出，日產(chǎn)在電動(dòng)車的投資上也有需要堅(jiān)持的底線:“實(shí)際上雙方都希望盡快促成武漢試點(diǎn)項(xiàng)目，很遺憾現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)陷入僵持。”

正如日產(chǎn)所困惑的那樣，各地方政府對(duì)于電動(dòng)車都是態(tài)度積極，政策模糊。與奧巴馬旗幟鮮明的扶持政策相反，中國(guó)工信部和發(fā)改委已經(jīng)出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策仍然沿襲傳統(tǒng)汽車的“準(zhǔn)入控制”思路。

而對(duì)于日產(chǎn)來說，是否在中國(guó)投資建廠也不能輕率決定，像電動(dòng)車這樣動(dòng)輒幾億美元的項(xiàng)目，在一個(gè)地方投錯(cuò)了，可能就會(huì)影響到全球布局。“如果我們?cè)谀车赝度腚妱?dòng)車整車廠，一定是希望能夠在當(dāng)?shù)孬@得成本優(yōu)勢(shì)和本地市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。”沈莉說。

相比中國(guó)，很多國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了明確的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策:美國(guó)政府將給每輛純電動(dòng)車補(bǔ)貼7500美元，日本是70萬日元，歐洲是5000歐元，而以色列政府除購(gòu)車補(bǔ)貼之外，還將車輛購(gòu)置稅從80%降到10%。

日產(chǎn)的全球電動(dòng)車布局也緊緊跟隨政府政策。Leaf將率先在日本追浜工廠生產(chǎn)，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的電動(dòng)車計(jì)劃還獲得了奧巴馬政府16億美元補(bǔ)貼性貸款，用來在田納西州興建電池及電動(dòng)車工廠。鋰電池將主要在日本座間工廠生產(chǎn)，在英國(guó)和葡萄牙工廠有部分產(chǎn)能規(guī)劃。今年7月，日產(chǎn)開始在日本與合作伙伴一起試產(chǎn)汽車用鋰離子電池，初始年產(chǎn)能為1.3萬組，之后逐漸擴(kuò)大產(chǎn)能，到2010年底年產(chǎn)能將達(dá)到6.5萬組。

不僅僅是電動(dòng)車，日產(chǎn)對(duì)于旗下豪華車品牌英菲尼迪的規(guī)劃也看得出戈恩這個(gè)“成本殺手”在投資上格外謹(jǐn)慎。3年前英菲尼迪來到中國(guó)時(shí)，曾有業(yè)內(nèi)人士指出，這個(gè)品牌強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、現(xiàn)代感的定位，與中國(guó)人心目中的傳統(tǒng)豪華車差異較大。但是，現(xiàn)在英菲尼迪已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，特別是今年，英菲尼迪在中國(guó)的銷售同比增長(zhǎng)43.8%，不僅遠(yuǎn)高于20%的市場(chǎng)平均值，甚至也出乎日產(chǎn)的意料之外。

“我們當(dāng)然非常高興，但是暫時(shí)還不會(huì)把英菲尼迪拿到中國(guó)來生產(chǎn)。”沈莉解釋說，“因?yàn)槲覀円苍谘芯繛槭裁催@個(gè)品牌突然就爆發(fā)了，要把成功的因素把握住，然后繼續(xù)充實(shí)品牌。”