人人說話

《全球危機的最壞結局》

2009年6月5日 第11期

金融危機還在繼續，任何人都會看到這一點。當然，各國政府也在不斷喊話，稱信心比黃金重要。但不告訴大家最壞的可能，并作好最壞的準備，所有關于信心的問題就如同吹口哨過墳地一般曖昧。而且，越是說類似于“形勢好于預期”的話，越是在制造更大的不信任和沒信心。

正如文章所言，最壞的結果不是一個個被預言家們放出的“黑天鵝”，而在于自私貪婪盲目的人性弱點將國家理性的政策利益化和短期化，最終在明知黑暗惡果中走向黑暗。這不是道德家的囈語，而是經過歷史的反復驗證。人類每一次走向災難，都是災難中由盲目自信轉向慌不擇路的結果。

60多年前，茨威格在《昨日的世界》中的描述太震撼了：1914年前的繁榮令他那一代人產生了強烈的歷史終結的感覺，甚至在斐迪南大公被刺死在薩拉熱窩，他們都沒有想到戰爭的到來。而此后兩次世界大戰災難性的爆發，使得文明世界的崩潰超出了當時人類最瘋狂的想象力。因此，最可怕的是我們不重視災難的可能性，也就沒有預防災難的深刻壓力，最后在淺薄和自私中讓魔鬼從我們手中放出來。

新浪網友王謙謙

也談比亞迪的“新能源汽車”概念

作為當前中國電動汽車的龍頭，比亞迪的“新能源汽車”戰略一直備受關注，并且以“巴菲特投資比亞迪”為題材在香港二級市場大出風頭。據統計，二次充電電池業務及汽車制造銷售業務在比亞迪集團2008年營業額中占55%的大半壁江山。但是，“新能源汽車”作為一個概念，是否能真正轉化為某種市場收益和投資回報呢？

日前，知名經濟學家謝國忠針對“新能源汽車”概念拋出一顆重磅。他表示：“電動汽車不過是一個浪費納稅人無數血汗錢的概念。每當汽車業陷入困境，總會拿新產品說事，這就是汽車業得以吸吮資金活下來的方式。”他還稱：“新能源汽車仍處于初步階段，對于工業相對落后的中國，不免有炒作概念的嫌疑，至少在未來幾年內，我無法看到它的市場化。”筆者認為，無論其“電動車泡沫論”之觀點是否客觀準確，至少在當前對中小投資人不失為一劑清醒劑。

最新數據表明，比亞迪的“題材”背后隱藏著巨大的不確定性。2008年年報顯示，該公司全年營業額267.88億元，但凈利潤僅為10.2億元，其中還包含了汽車業務所獲政府補貼3.59億元，凈利率約4%，相比2007年贏利指標下降了一半；截至2008年底，比亞迪手中所握現金及現金等價物約17億元，同比下降近70%；2008年資產負債率為66%，較2007年增大近2倍；2008年經營活動現金流凈額約18億元，2008年底銀行總貸款高達91.62億元，其中一年內必須償還的貸款數額高達43.71億元。

不難看出，比亞迪正在遭遇不可忽視的資金壓力和經營風險，其營利能力、成本控制水平、資金周轉都出現了一些新問題。同時，比亞迪還在知識產權等領域面臨各種不可預料的挑戰，其電動汽車業務的狀態也無法讓人放心。自去年12月下旬宣布上市以來，比亞迪電動車幾乎停滯不前，據報已簽約的100輛訂單客戶為深圳市政府和建設銀行，到目前還沒進入零售階段。巴菲特的投資承諾著實讓比亞迪的“新能源汽車”概念風光了一把，然而越是在大眾頭腦發熱的時候，就越需要清醒審視“概念光環”背后的真相和背景，為一些可能產生投資風險甚至悲劇的泡沫降降溫。

揚州讀者 順風

加快結構調整才是解決危機根本之道

為了應對本次經濟危機，我國政府推出了擴大內需的經濟刺激方案，但實際效果值得商榷。1998年亞洲金融危機時，政府的主要應對舉措也是擴大內需和加大政府投資。當年的危機并沒有根本解決，只是將生產過剩和消費不足的矛盾延遲到了現在。筆者認為，中國應對經濟危機的根本解決辦法在于，加快工農業產業結構調整，并且進行配套的土地政策調整和基層政府機構改革。

現在，中國農業已經變成粗放式的業余農業，外出打工倒變成農民的主要收入來源。大部分農村的水利設施還是上世紀五六十年代修建的，農田由于大量使用化肥和農藥造成的土壤板結和農產品質量下降。所謂的農村剩余勞動力，是由農業投入不足、工農業產品剪刀差的不合理價格體系和政策誤導所造成。

在調整工農業產業結構和轉移勞動力的同時，政府還必須進行相應的土地政策調整和基層政府機構改革。政策方面要抑制土地兼并和停止城市擴張征地，放棄中國低水平的城市化道路。在機構改革方面，我的看法是首先取消鄉鎮一級地方政府，但不裁減一人，其黨政人員全部駐村，以縮短行政環節，時機成熟時再取消地區級政府，最終形成省、縣、村三級地方政府機構的格局。

山東讀者梁希峰