公路工程中公路質量通病的防治措施

劉建明 陳 鴻

（1、江西省贛州市公路局全南公路分局，江西 贛州341000 2、江西省贛州市公路局于都公路分局，江西 于都342300）

1 防治橋頭跳車的措施

為控制橋頭跳車現象的發生，保證行車安全和舒適，我們對橋梁伸縮縫及橋涵臺后填土和施工工藝等提出如下要求。

1.1 橋梁伸縮縫

為了克服板式橡膠伸縮縫的缺點，提高伸縮縫抗震顫、抗損壞的能力，要求橋梁采用鋼一橡膠組合伸縮縫（仿毛勒伸縮縫）。同時為了保證伸縮縫頂面與相鄰橋面的平整度，要求嚴把伸縮縫的質量關，在招標文件中提出相關要求，按指定性能、型號組織進貨。

1.2 橋涵臺后填土

1.2.1 回填材料

橋涵臺后填料分兩種情況：常年流水或有地下水橋梁、涵洞臺后填料均采用透水性好的天然砂礫，砂礫四周設包邊土，砂礫四周5米范圍內的土方采用劑量6%的石灰處理；無水橋涵臺后填料為半剛性材料，可為6%的石灰土，或水泥穩定土。

1.2.2 回填時間

a.回填時對橋涵混凝土強度的具體要求按相關規定執行。b.先安排兩側橋臺基礎及樁身的施工，待橋頭填土及錐坡填土完成后再澆注蓋梁混凝土。c.預壓措施：為改善及減小施工后涵臺填土的沉降量，要求涵臺及相鄰路堤50米范圍內的填土，并且通過計算，對個別段落超厚填土，進行超預壓。

1.3 施工方法

a.徹底清淤，將橋涵頭所有含水量超標土壤全部清除，到符合強度要求為止。b.在橋涵未完之前，路基填土與橋臺、涵身的距離至少預留50米，待以后與臺后一起填筑；并把先填的土方（路基）預留寬1米，高0．2米，橫坡2%的大臺階，以便與以后的回填土咬合。c.施工單位必須組織專門的隊伍對橋涵回填進行施工，并派專人層層監督檢查，嚴把材料質量關。d.加大管理力度，駐地監理要死看死守，嚴把質量關。e.消滅壓實盲區，在回填范圍外挖臺階與橋頭同步填筑碾壓。f.用震動式壓路機碾壓及小型機械震動夯夯實?？拷鼧嬙煳?0厘米附近采用小型壓實機械，較寬部位采用大型壓實機具。

2 控制橋涵外觀質量的措施

為解決橋涵外觀蜂窩、麻面、結構尺寸不規則這一質量通病，達到橋涵構造物內實外美的目標，對橋涵施工要求如下：

2.1 所有橋涵外露部分均采用大塊鋼制或竹制新模板，嚴禁采用木制模板。

2.2 混凝土拌合設備必須采用雙臥軸強制式攪拌機

2.3 在砼澆注過程中，要保證砼的級別，確保混凝土的和易性，使拌和料有較好的品質。

2.4 在模板支設上，模板與模板之間應加設密封條，再用膠帶粘牢，使其無漏漿現象，模板支設應牢固，應用搗鏈加固，確保在砼澆注過程中無脹?，F象。

2.5 脫模劑一定要采用新機油，嚴禁采用回收的廢機油。

2.6 注重混凝土的振搗，無過振或漏振現象，振搗時振搗棒應距模板邊緣10厘米。

2.7 在伸縮縫周圍施工中應采用高標號混凝土，施工中嚴格按規范控制，以保證其強度，防止脫落破損。

2.8 嚴格控制橋面鋪裝質量，防止過早出現破損。

3 控制路基土方施工質量的措施

公路路基是基礎，而路基不均勻下沉是目前公路建設中比較常見的，對行車安全是最不利的病害，如何根治這個通病尤為重要，在施工中應采取如下措施：

3.1 嚴把填筑路基材料質量關。施工前，首先對設計的土場進行核定，認真鉆探取樣，化驗含水量，確定土質情況，對于超過最佳含水量2個百分點土必要應進行摻灰處理。對舊路利用方油皮子等應清除干凈，嚴禁用建筑殘土填筑路基。

3.2 路基范圍內的所有樹根應全部挖出，對樹坑進行分層填土壓實。

3.3 路基范圍內的所有垃圾、草皮、腐植土，應徹底地進行清除，對于舊路幫寬段原有路基邊溝的淤泥應徹底地進行清理。

3.4 舊路幫寬段必須按設計進行挖臺階，路肩上的腐植土應清除，必要時應破除舊路。

3.5 加大路基處理力度，對于挖方段、零填段及半填半挖段在施工前，先修好排水溝或截水溝，以防止施工路段積水，對有邊溝的路段應先開挖好，以利增加路基的臨空面，改善其水穩狀況；對于特殊路段即地質不良地段，低填澆挖，零填段采用40cm以上石灰土或天然砂礫進行處理。

3.6 對于原有舊路翻漿，必須徹底處理后，方可填土。

3.7 路基施工堅決執行“薄層上土、小段作業、機群碾壓、快速成型”的施工方法。采用“高程控制樁水平填筑法”，每個作業面須用平地機精平后方可碾壓，使路基均衡穩定。路基填土要求定量卸土，并且層層掛線，層層標高控制，層層按成型段標準進行檢測。

3.8 由于鄉鎮過境路段各種新覆設的地下管線比較多，這樣就存在回填料不均勻下沉的問題。要求在施工中做到：a.所有橫過道管線回填一律采用低標號混凝土或天然砂礫，其他路基范圍內的管線回填料要求采用中粗砂。b.回填料采用水撼或機械振搗進行施工，嚴格按要求控制層厚和壓實度。

4 水泥混凝土路面斷板預防措

4.1 嚴格控制下承層施工質量

4.1.1 路基

路基施工質量要達到規定的壓實度和彎沉值標準，保證路基有足夠的、均勻的強度。路基填筑中，不同類型的土壤應分層填筑，避免土壤類型在路基上的突變造成沉降不一致，影響路面板結構受力狀態不均勻。對于填挖交界、半填半挖結合處應按路面板的要求進行特殊設計，施工中對路槽以下部分進行處理。排水系統完善，避免因排水不暢引起土基和基層失穩。

4.1.2 基層、底基層

混合料拌和采用機械拌和，保證拌和均勻，配料準確。石灰在用到工程之前，要消解成石灰粉后采用10mm篩篩過，并盡快使用。控制二灰土拌和質量，土塊最大尺寸不得超過15mm?？刂萍毤蠐脚浔壤?，減小反射裂縫的產生，同時防止唧泥。建立驗槽制度，確?；鶎?、底基層厚度均勻一致，保證強度的均勻。嚴格控制基層頂面標高，確保水泥混凝土路面板厚度均勻一致。嚴格控制基層平整度，減少混凝土路面板與基層之間摩阻力和路面板的應力集中。加強基層的養生工作，保持基層濕潤狀態，直至澆筑混凝土面板，避免基層材料吸收混凝土拌和物中的水分。禁止基層表面有松散材料。

4.2 嚴格控制混凝土路面原材料質量

4.2.1 水泥采用信譽良好的產品，且游離CaO含量不得大于1%，MgO含量不得大于5%，SO3含量不得大于3.5%，初凝時間不得早于1h，終凝時間不得遲于10h，安定性檢驗（雷式夾或蒸煮法）必須合格，28d干縮率小于0.1%，堿含量（按Na2O＋0.658K2O計算）不得超過0.6%。不同批次的水泥不得混用。

4.2.2 粗、細集料技術指標符合相應技術規范規定（包括《水泥混凝土路面施工技術規范》、《公路水泥混凝土路面設計規范》、《公路工程集料試驗規程》等）。隨時嚴格控制有害雜質含量，如泥、泥塊、云母、硫酸鹽硫化物和有機質等。

4.3 嚴格控制水泥混凝土配合比

采用自動計量的強制式混凝土拌和設備，并隨時檢查自動配料機計量裝置的精度。配料準確，單位水泥計量稱量準確，誤差值控制在1%以內。集料的含水量要及時試驗取得，控制混凝土拌和物的含水量，保持水灰比準確，用水量誤差不得超過1%，為改善混凝土合易性可使用合適的外加劑，用量控制在1%以內。集料的稱量誤差控制在3%以內。

4.4 施工工藝

施工前檢查供電、振搗、攤鋪、拌和、運輸、切縫等設備，并保證備用設備完好，避免施工突然中斷。若不能連續施工，應提前做好施工接縫的準備工作。根據拌和設備性能掌握拌和時間。拌和時水泥溫度不得超過50℃，采用冷水拌和，灑水冷卻或采用遮陽棚覆蓋骨料，保證拌和物溫度控制在10℃－35℃之間，避免混凝土早凝或水化反應過于劇烈。振搗均勻密實，避免漏振和過振。選取經驗豐富的施工人員掌握切縫時間，控制切縫深度為板厚1/3-1/4，若來不及每塊板切縫，則先間隔1塊或2塊板切縫，然后再回頭將每塊板切縫。重視養生工作，水泥混凝土終凝以后必須覆蓋養生，保證溫度變化不致太大，切縫后按時灑水，保持混凝土表面濕潤狀態，避免忽干忽濕，保濕養生時間為21d-28d。養生期間除灑水車外，嚴禁其他車輛通行。

[1]仲玉剛.路質量通病的思考[J].青海交通科技，2008-10-28.