高速公路路基施工過程探析

胡小明

（江西高等級公路管理局，江西 南昌330046）

1 施工前的準備

土質路基施工目前的準備工作極為重要，它是施工組織的第一步。無準備的施工或準備不充分的施工，均使路基施工的基本工作難以順利進行，施工的準備工作，內容較多，大體歸納為組織準備，技術準備和物質準備在個方面。

1.1 組織準備工作

各單位在接到中標通知書后，根據施工任務，成立項目經理部，主要是建立和健全施工隊伍和管理機械，明確施工任務，制定必要的規章制度，確立施工所達到的目標等，組織準備也是做好一切準備工作的前提。

1.2 技術準備工作

主要指施工現場的勘查，核對和必要時修改設計文件，編制施工組織計劃，恢復路線，施工放樣與清除施工場地，搞好臨時工程和各項工作。

高速公路與其他公路相比，最顯著特點是技術含量高，質量要求嚴。它的路線測量采用大地坐標法，即采用合格導線路。在施工使用前，要對全線設計所給定導線點與水準點進行復合與加密，這項工作尤為重要，導線點與水準點精度的高低，直接影響到整流器個工程質量，導線點的復合一般采用局部附合導線法：即以本標段兩個相鄰導線點為已知推算其余導線點精度，角度閉合差±16n，坐標閉合差±1/10000，加密導線點與水準點設置應符合以下要求：導線點應能較大范圍內輔射路線長度；大中橋位兩端適當位置設置導線點、水準點；新設的導線點及水準點要與設計給定或國家給定的合格導線點閉合，并滿足精度要求；所有增設的導線點和水準點要符合幾何要求，并且不因施工而破壞。堅固，便于妥善保管，以便交接時使用。

在全線導線點與水準點復合加密完成并合格之后；恢復路中線，嚴格按實地情況核對設計文件所給定的土方量、排水、防護及附屬設施等的位置、高程、工作量等，并對全線所有橋涵進行精確放樣，按文件規定劃出占地界、如有符，及時上報監理工程師進行設計變更。檢查取土場位置，并取土樣及橋涵所需材料試樣進行基本試驗，檢查其是否符合路基用土及橋涵用料要求，如有不符，及時上報監理工程師進行更換。現場勘查與核對設計文件目的是熟悉施工步驟，舍此則其它一切工作失去目標，難以著手。

現場勘查與核對設計文件完成后，根據業主或技術規范要求編制切實可行的土質路基施工組織計劃，它是具有全局性的大事，其中包括選擇施工方案，確定方式方法，布置施工現場（施工總平面圖）編制施工進度計劃，勞動力進場計劃，擬定關鍵工程技術措施等，它是整個工程施工的指導性文件，亦是其它各項工作的依據。在加強施工管理，實現現代化科學管理時期，更要抓住施工組織計劃這一具有現實意義的環節。施工組織設計完成后，按業主要求繪制各種上墻圖表，按工序遞交各道工序的開工報告，并著手準備召開第一次工地會議，為工程正式開工做好技術準備。

1.3 物質準備

主要是準備生產、生產用房，供電、給水、修建便道、便梁、架橋臨時通訊，還應準備各種材料進場及機具設備的購置采用，加工、調遣和儲存以及生活后勤供應等。

2 土質路基施工

在第一次工地會議召開后，按業主指定的開工日期及開工項目予以正式開工，在測量給定的占地界范圍之內，清除路基用地范圍內的地表障礙物，其中包括原有房屋的拆遷，樹木和叢林根莖的清除，以及草皮、表層種植土、過濕土等雜物的清除，對不良土質或軟弱地基等，應上報監理工程師予以解決。

土質路基的挖填，首先必須搞好施工排水，以便始終保持施工現場的干燥，這不僅因為狀態下易于操作，而且控制土的濕度是確保路基填筑質量的關鍵，從有效控制土的含水量需要出發，土質路基的施工作業而不宜太大，以有利于快速組織施工，隨挖隨運，及時填筑壓實成型，減少施工中的日曬、雨淋、盡量保持土的天然濕度，避免過干或過濕。一般條件下土的天然含水量接近最佳值，特殊需求時，才考慮人工灑水或晾干措施。

土質路基施工，應視路基高度及設計要求，根據測量。先著手清理或地基加固，潮濕地基盡量疏干預壓，如池下水位較高，因工期緊或其它原因無法疏干，第一層填土應適當加厚或填以砂性土后再予壓實。一般情況下路堤填土應在全寬范圍內，分層填平、充分壓實，按技術規范或業主要求每側加寬20-30cm，以保證路基全寬壓實。每日施工結束時，表層填土應壓實完畢，防止間隔期中雨淋或日曬。分層厚度視壓實工具而定，一般松鋪厚度不能超過30cm。路堤加寬或新舊土層搭接處，或在垂直度大于1:1.5的斜坡上填筑時原土層挖成臺階，臺階應有足夠的寬度，以便機具操作。并向內側傾斜2%，并保持臺階內無水。土路堤分層填平壓實是確保施工質量的關鍵，任何填土和施工方法，均應按此要求組織施工。

土質路基填筑多采用分層平鋪法施工，機械化施工，自卸汽車運土到現場后，用推土機粗平，用平地機配合人工精平，再用壓路機壓實，速度較快，效果較好，且質量有保證。分層鋪平有利于壓實，又可以保證不同用土按規定層次填筑，不同用土的組合方案，正確方案要點是：不同用土水平分層，以保強度均勻；透水性差的用土如粘土等，一般宜填于下層，表面成雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害；同一層次不同用土時，搭拉處成斜面，以保證在該層厚度范圍內，強度比較均勻，防止產生明顯變形。此外，還應注意用土不含有害雜物（草木、有機物等）及未經處治的劣土（細粉土、膨脹土、鹽潰土和腐植土）。橋涵、擋土墻等結構物的回填以砂性土為宜，防止不均勻變形，并按有關操作規程回填和夯實。

路塹開挖，在全橫斷面進行，自上而下一次成型，采用挖掘配合自卸汽車進行，施工中嚴格按設計要求準確放樣，并不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平，路塹底面，如土質堅實，就盡量不擾動，予以整平壓實，如果土質較差，水文條件不良，不能滿足路基施工需要，設計文件又沒有特殊處理措施時，應及時上報監理工程師予以解決，如采取加深邊溝，設置地下盲溝以及挖松表層一定深度原土層，重新分層填筑或壓實，必要時予以換填等措施，以確保路塹底層土基的強度和穩定性，達到規定標準。

路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證。不同性質的路基用土，除按規定或業主要求予以廢棄或適當處治外，一般不允許任意混填。

3 路基壓實

為了使路基具有足夠的強度和穩定性，必須予以人工壓實，以提高其密度程度。所以路基的壓實工作是路基施工中的重要工序。亦是提高路基強度和穩定性的根本技術措施之一。對土質路基來說，影響壓實效果的因素有內因和外因兩個方面。內因指土質和濕度，外因指壓實功能（如臺機械性能、土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的其它因素等。為此，要達到好的壓實效果，除了好的土質和含水量外，要選擇好的壓實機械和壓實方法。機具有選擇和操作：對于砂性的壓實效果，振動式壓路機較好，夯擊式次之，碾壓式較差，對于粘性土，則宜選用碾式或夯式壓路機，振動式較差甚至無效；壓實步驟：先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間（超高等路段等需要時，宜先低后高或相反）。壓實時，相鄰兩次的軌跡重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻不漏壓，達到平整無輪跡為止。

路基壓實檢測選和儀器為核子密度儀，在使用前應把同等土樣和灌砂法做對比實驗。用回規議程計算出灌砂法與核予密度儀之間的換算系數，然后用本機進行同等土樣的路基檢測。檢測時現場跟機檢測，按下表進行壓實度檢測。

4 路基的交工驗收

在已完成的路段上，由施工單位進行嚴格的自檢，直至全線的高程，壓實度、彎沉值等合格后，路基整容，取土場復墾等合格后，并恢復完全線中線、公里樁、百米樁，上報監理工程師檢查，認可后連同竣工資料報總監辦或業主審批，并由總監辦或業主派人到現場進行實地檢查，找出不足，雙方簽定交工驗收通知單，整個工程進行缺陷責任期。

[1]高速公路路基設計與施工[S]．北京：人民交通出版社，1999．

[2]王忠興．談公路路基工程施工管理[J]．黑龍江交通科技，2006，（4）.