高速公路路基施工過程探析

胡小明

（江西高等級(jí)公路管理局，江西 南昌330046）

1 施工前的準(zhǔn)備

土質(zhì)路基施工目前的準(zhǔn)備工作極為重要，它是施工組織的第一步。無準(zhǔn)備的施工或準(zhǔn)備不充分的施工，均使路基施工的基本工作難以順利進(jìn)行，施工的準(zhǔn)備工作，內(nèi)容較多，大體歸納為組織準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備和物質(zhì)準(zhǔn)備在個(gè)方面。

1.1 組織準(zhǔn)備工作

各單位在接到中標(biāo)通知書后，根據(jù)施工任務(wù)，成立項(xiàng)目經(jīng)理部，主要是建立和健全施工隊(duì)伍和管理機(jī)械，明確施工任務(wù)，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所達(dá)到的目標(biāo)等，組織準(zhǔn)備也是做好一切準(zhǔn)備工作的前提。

1.2 技術(shù)準(zhǔn)備工作

主要指施工現(xiàn)場(chǎng)的勘查，核對(duì)和必要時(shí)修改設(shè)計(jì)文件，編制施工組織計(jì)劃，恢復(fù)路線，施工放樣與清除施工場(chǎng)地，搞好臨時(shí)工程和各項(xiàng)工作。

高速公路與其他公路相比，最顯著特點(diǎn)是技術(shù)含量高，質(zhì)量要求嚴(yán)。它的路線測(cè)量采用大地坐標(biāo)法，即采用合格導(dǎo)線路。在施工使用前，要對(duì)全線設(shè)計(jì)所給定導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)合與加密，這項(xiàng)工作尤為重要，導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)精度的高低，直接影響到整流器個(gè)工程質(zhì)量，導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)合一般采用局部附合導(dǎo)線法：即以本標(biāo)段兩個(gè)相鄰導(dǎo)線點(diǎn)為已知推算其余導(dǎo)線點(diǎn)精度，角度閉合差±16n，坐標(biāo)閉合差±1/10000，加密導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置應(yīng)符合以下要求：導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)能較大范圍內(nèi)輔射路線長(zhǎng)度；大中橋位兩端適當(dāng)位置設(shè)置導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)；新設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)要與設(shè)計(jì)給定或國(guó)家給定的合格導(dǎo)線點(diǎn)閉合，并滿足精度要求；所有增設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)要符合幾何要求，并且不因施工而破壞。堅(jiān)固，便于妥善保管，以便交接時(shí)使用。

在全線導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)合加密完成并合格之后；恢復(fù)路中線，嚴(yán)格按實(shí)地情況核對(duì)設(shè)計(jì)文件所給定的土方量、排水、防護(hù)及附屬設(shè)施等的位置、高程、工作量等，并對(duì)全線所有橋涵進(jìn)行精確放樣，按文件規(guī)定劃出占地界、如有符，及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。檢查取土場(chǎng)位置，并取土樣及橋涵所需材料試樣進(jìn)行基本試驗(yàn)，檢查其是否符合路基用土及橋涵用料要求，如有不符，及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行更換?，F(xiàn)場(chǎng)勘查與核對(duì)設(shè)計(jì)文件目的是熟悉施工步驟，舍此則其它一切工作失去目標(biāo)，難以著手。

現(xiàn)場(chǎng)勘查與核對(duì)設(shè)計(jì)文件完成后，根據(jù)業(yè)主或技術(shù)規(guī)范要求編制切實(shí)可行的土質(zhì)路基施工組織計(jì)劃，它是具有全局性的大事，其中包括選擇施工方案，確定方式方法，布置施工現(xiàn)場(chǎng)（施工總平面圖）編制施工進(jìn)度計(jì)劃，勞動(dòng)力進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，擬定關(guān)鍵工程技術(shù)措施等，它是整個(gè)工程施工的指導(dǎo)性文件，亦是其它各項(xiàng)工作的依據(jù)。在加強(qiáng)施工管理，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化科學(xué)管理時(shí)期，更要抓住施工組織計(jì)劃這一具有現(xiàn)實(shí)意義的環(huán)節(jié)。施工組織設(shè)計(jì)完成后，按業(yè)主要求繪制各種上墻圖表，按工序遞交各道工序的開工報(bào)告，并著手準(zhǔn)備召開第一次工地會(huì)議，為工程正式開工做好技術(shù)準(zhǔn)備。

1.3 物質(zhì)準(zhǔn)備

主要是準(zhǔn)備生產(chǎn)、生產(chǎn)用房，供電、給水、修建便道、便梁、架橋臨時(shí)通訊，還應(yīng)準(zhǔn)備各種材料進(jìn)場(chǎng)及機(jī)具設(shè)備的購(gòu)置采用，加工、調(diào)遣和儲(chǔ)存以及生活后勤供應(yīng)等。

2 土質(zhì)路基施工

在第一次工地會(huì)議召開后，按業(yè)主指定的開工日期及開工項(xiàng)目予以正式開工，在測(cè)量給定的占地界范圍之內(nèi)，清除路基用地范圍內(nèi)的地表障礙物，其中包括原有房屋的拆遷，樹木和叢林根莖的清除，以及草皮、表層種植土、過濕土等雜物的清除，對(duì)不良土質(zhì)或軟弱地基等，應(yīng)上報(bào)監(jiān)理工程師予以解決。

土質(zhì)路基的挖填，首先必須搞好施工排水，以便始終保持施工現(xiàn)場(chǎng)的干燥，這不僅因?yàn)闋顟B(tài)下易于操作，而且控制土的濕度是確保路基填筑質(zhì)量的關(guān)鍵，從有效控制土的含水量需要出發(fā)，土質(zhì)路基的施工作業(yè)而不宜太大，以有利于快速組織施工，隨挖隨運(yùn)，及時(shí)填筑壓實(shí)成型，減少施工中的日曬、雨淋、盡量保持土的天然濕度，避免過干或過濕。一般條件下土的天然含水量接近最佳值，特殊需求時(shí)，才考慮人工灑水或晾干措施。

土質(zhì)路基施工，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，根據(jù)測(cè)量。先著手清理或地基加固，潮濕地基盡量疏干預(yù)壓，如池下水位較高，因工期緊或其它原因無法疏干，第一層填土應(yīng)適當(dāng)加厚或填以砂性土后再予壓實(shí)。一般情況下路堤填土應(yīng)在全寬范圍內(nèi)，分層填平、充分壓實(shí)，按技術(shù)規(guī)范或業(yè)主要求每側(cè)加寬20-30cm，以保證路基全寬壓實(shí)。每日施工結(jié)束時(shí)，表層填土應(yīng)壓實(shí)完畢，防止間隔期中雨淋或日曬。分層厚度視壓實(shí)工具而定，一般松鋪厚度不能超過30cm。路堤加寬或新舊土層搭接處，或在垂直度大于1:1.5的斜坡上填筑時(shí)原土層挖成臺(tái)階，臺(tái)階應(yīng)有足夠的寬度，以便機(jī)具操作。并向內(nèi)側(cè)傾斜2%，并保持臺(tái)階內(nèi)無水。土路堤分層填平壓實(shí)是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵，任何填土和施工方法，均應(yīng)按此要求組織施工。

土質(zhì)路基填筑多采用分層平鋪法施工，機(jī)械化施工，自卸汽車運(yùn)土到現(xiàn)場(chǎng)后，用推土機(jī)粗平，用平地機(jī)配合人工精平，再用壓路機(jī)壓實(shí)，速度較快，效果較好，且質(zhì)量有保證。分層鋪平有利于壓實(shí)，又可以保證不同用土按規(guī)定層次填筑，不同用土的組合方案，正確方案要點(diǎn)是：不同用土水平分層，以保強(qiáng)度均勻；透水性差的用土如粘土等，一般宜填于下層，表面成雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害；同一層次不同用土?xí)r，搭拉處成斜面，以保證在該層厚度范圍內(nèi)，強(qiáng)度比較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形。此外，還應(yīng)注意用土不含有害雜物（草木、有機(jī)物等）及未經(jīng)處治的劣土（細(xì)粉土、膨脹土、鹽潰土和腐植土）。橋涵、擋土墻等結(jié)構(gòu)物的回填以砂性土為宜，防止不均勻變形，并按有關(guān)操作規(guī)程回填和夯實(shí)。

路塹開挖，在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，采用挖掘配合自卸汽車進(jìn)行，施工中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，并不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平，路塹底面，如土質(zhì)堅(jiān)實(shí)，就盡量不擾動(dòng)，予以整平壓實(shí)，如果土質(zhì)較差，水文條件不良，不能滿足路基施工需要，設(shè)計(jì)文件又沒有特殊處理措施時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師予以解決，如采取加深邊溝，設(shè)置地下盲溝以及挖松表層一定深度原土層，重新分層填筑或壓實(shí)，必要時(shí)予以換填等措施，以確保路塹底層土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證。不同性質(zhì)的路基用土，除按規(guī)定或業(yè)主要求予以廢棄或適當(dāng)處治外，一般不允許任意混填。

3 路基壓實(shí)

為了使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須予以人工壓實(shí)，以提高其密度程度。所以路基的壓實(shí)工作是路基施工中的重要工序。亦是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一。對(duì)土質(zhì)路基來說，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩個(gè)方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能（如臺(tái)機(jī)械性能、土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其它因素等。為此，要達(dá)到好的壓實(shí)效果，除了好的土質(zhì)和含水量外，要選擇好的壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法。機(jī)具有選擇和操作：對(duì)于砂性的壓實(shí)效果，振動(dòng)式壓路機(jī)較好，夯擊式次之，碾壓式較差，對(duì)于粘性土，則宜選用碾式或夯式壓路機(jī)，振動(dòng)式較差甚至無效；壓實(shí)步驟：先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間（超高等路段等需要時(shí)，宜先低后高或相反）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的軌跡重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻不漏壓，達(dá)到平整無輪跡為止。

路基壓實(shí)檢測(cè)選和儀器為核子密度儀，在使用前應(yīng)把同等土樣和灌砂法做對(duì)比實(shí)驗(yàn)。用回規(guī)議程計(jì)算出灌砂法與核予密度儀之間的換算系數(shù)，然后用本機(jī)進(jìn)行同等土樣的路基檢測(cè)。檢測(cè)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)跟機(jī)檢測(cè)，按下表進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)。

4 路基的交工驗(yàn)收

在已完成的路段上，由施工單位進(jìn)行嚴(yán)格的自檢，直至全線的高程，壓實(shí)度、彎沉值等合格后，路基整容，取土場(chǎng)復(fù)墾等合格后，并恢復(fù)完全線中線、公里樁、百米樁，上報(bào)監(jiān)理工程師檢查，認(rèn)可后連同竣工資料報(bào)總監(jiān)辦或業(yè)主審批，并由總監(jiān)辦或業(yè)主派人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地檢查，找出不足，雙方簽定交工驗(yàn)收通知單，整個(gè)工程進(jìn)行缺陷責(zé)任期。

[1]高速公路路基設(shè)計(jì)與施工[S]．北京：人民交通出版社，1999．

[2]王忠興．談公路路基工程施工管理[J]．黑龍江交通科技，2006，（4）.