從尋找到分享

2010年度駕趣車評(píng)選

當(dāng)人們的心境還籠罩著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)所帶來的陰霾時(shí)，2008年末：我們?yōu)榇蠹規(guī)砹恕?009年度駕趣車”。盡管是首次舉辦，但這個(gè)關(guān)于駕駛樂趣的評(píng)選很快被大家接受，成為抹去大家心中密云的一抹亮色。2009年初，伴隨著“2010年度駕趣車評(píng)選”啟動(dòng)，年度駕趣車評(píng)選——這項(xiàng)《汽車與運(yùn)動(dòng)》品牌活動(dòng)，由此也步入了第二個(gè)年頭。

記得從2009年起，我們?cè)陔s志封面上首次打出了“尋找一切駕駛樂趣”的口號(hào)，“年度駕趣車評(píng)選”也隨之誕生。2010年雜志再次迎來重大改版，雜志的SLOGAN也升級(jí)為“分享一切駕駛樂趣”。回眸2009年的評(píng)選工作，同樣是一個(gè)從“尋找”到“分享”的過程。

年度駕趣車評(píng)選，我們一直堅(jiān)持三大核心評(píng)選指標(biāo)——“運(yùn)動(dòng)指數(shù)，駕馭度和價(jià)值”。其中的“運(yùn)動(dòng)指數(shù)”和“駕馭度”，要求我們必須對(duì)所有的參選車進(jìn)行實(shí)車笫三方性能測(cè)試。2009年，雜志的測(cè)試小組總計(jì)測(cè)試了35個(gè)國(guó)內(nèi)外品牌的85款新車，其中包括56款轎車。12款跑車以及17款SUV和MPV，積累了所有這些車型包括0～100km／h起步加速時(shí)間、100km／h～0冷態(tài)與熱態(tài)制動(dòng)距離、連續(xù)繞樁平均車速、最高緊急變線車速和運(yùn)動(dòng)指數(shù)在內(nèi)的500余項(xiàng)測(cè)試結(jié)果，作為衡量“駕駛樂趣”的基礎(chǔ)依據(jù)，為鄧祿普杯2010年度駕趣車評(píng)選篩選出了44款入圍車型。這些車型被公布在網(wǎng)易汽車頻道，開始接受全國(guó)網(wǎng)友的投票。

2009年11月26日，“鄧祿普杯2010年駕趣車評(píng)選讀者體驗(yàn)會(huì)”在北京金港賽道如期上演，10位忠實(shí)讀者幸運(yùn)地入選雜志的首次讀者實(shí)車體驗(yàn)活動(dòng)，與測(cè)試編輯和專業(yè)車手一同試駕、試乘了入圍車型中的八款。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，盡管天氣寒冷，熱心的讀者們卻愿意與雜志的編輯們熱切討論，令人感動(dòng)。他們的很多意見，最終都成為我們今年評(píng)選“駕馭度”方面的打分參考。由于這次體驗(yàn)會(huì)各方給予的反響都非常之好，因此雜志社決定將其列為今后駕趣車評(píng)選的固定組成部分，成為雜志、讀者、消費(fèi)者和汽車廠商交流、分享駕趣文化最直接的平臺(tái)。

經(jīng)過最后近一個(gè)月的緊張測(cè)試和編輯們的激烈討論，2009年12月23日，“鄧祿普杯2010年度駕趣車評(píng)選”終于揭開謎底，一場(chǎng)關(guān)于駕駛樂趣的嘉年華在北京永泰福朋喜來登酒店上演。梅賽德斯，奔馳C63AMG、奧迪Q5、寶馬3系、新君威、高爾夫、藍(lán)瑟翼神、嘉年華，新奧拓、超級(jí)維特拉、博悅、世嘉、新力獅GT、大C4畢加索共13款車型榮獲“2010年度駕趣車”稱號(hào)，上海大眾途觀，東風(fēng)日產(chǎn)GHR則共同摘取了今年新增加的“2010年度最值得期待駕趣車”的獎(jiǎng)項(xiàng)。

“價(jià)值”標(biāo)準(zhǔn)在評(píng)選中的調(diào)節(jié)作用再次得到了體現(xiàn)。小型車組(A級(jí)及以下)共有六款車型當(dāng)選，幾乎占到獲獎(jiǎng)名單的一半，小型車占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)半壁江山。因此評(píng)委們認(rèn)為推動(dòng)駕趣文化的傳播，首先就應(yīng)該在小型車領(lǐng)域加大工作力度。這樣，可以讓更多的消費(fèi)者更快地分享到駕趣文化，讓它們了解到哪些車型價(jià)格不貴卻又駕趣出色，為購(gòu)車提供重要參考。當(dāng)然，由于新車眾多，小型車組的競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈，不過在這六款車中，評(píng)委們都給出了一致的評(píng)價(jià)。藍(lán)瑟翼神、高爾夫和世嘉，不但性能出色、充滿駕趣，而且又有吸引人的性價(jià)比。嘉年華和新奧拓，則分別將所在級(jí)別的駕趣水平提升到了前所未有的高度。小型車組的評(píng)選結(jié)果也展示了未來汽車的研發(fā)方向——排量低，節(jié)油和環(huán)保性能好，同時(shí)又具備十足駕駛樂趣的車型，將是今后最受消費(fèi)者歡迎的產(chǎn)品。

中型車組的當(dāng)選車型除了公認(rèn)的性能車代表寶馬3系和斯巴魯新力獅GT外，新君威和大C4畢加索的入選引起特別關(guān)注。新君威用實(shí)實(shí)在在的銷量打破了“中級(jí)車追求運(yùn)動(dòng)就沒銷量”的中國(guó)車市魔咒，而大C4畢加索則以其在MPV領(lǐng)域創(chuàng)新的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了空間、舒適和駕趣的完美平衡，從而使享受駕駛樂趣變成了一件可以讓全家老少一同分享的事情。

令人遺憾的是跑車組的空缺，換代的寶馬Z4和現(xiàn)代勞恩斯酷派盡管受到了幾位評(píng)委們的推崇，卻沒能贏得最終大獎(jiǎng)，原因只有一個(gè)，它們沒能在關(guān)鍵的價(jià)值環(huán)節(jié)贏得足夠的分?jǐn)?shù)。東瀛戰(zhàn)神GHR受到了評(píng)委們的特別關(guān)注，由此也獲得了新增的最值得期待駕趣車獎(jiǎng)項(xiàng)，希望通過我們2010年的測(cè)試，它能從“最值得期待”獲得轉(zhuǎn)正。

C63 AMG憑借對(duì)駕駛樂趣的極致追求和極具殺傷力的價(jià)格摘得高級(jí)車組惟一的桂冠，得到了評(píng)委們的全票通過。而另一位“最值得期待”獎(jiǎng)項(xiàng)獲得者途觀，將有望通過在上海大眾的本土生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)高性能和低價(jià)格的統(tǒng)一，對(duì)此，評(píng)委們和消費(fèi)者的確都非常期待。

關(guān)于2010年度駕趣車評(píng)選的更多精彩，將從這里揭開!

小型車組

長(zhǎng)安鈴木新奧拓

盡管排量增加到1.0L，但新奧拓依然保持著精悍的傳統(tǒng)。氣缸仍然只有3個(gè)，行駛轉(zhuǎn)速的提升更顯敏捷。目前這臺(tái)K10B發(fā)動(dòng)機(jī)還依靠進(jìn)口，整個(gè)機(jī)體由流行的全鋁合金制成，身手輕盈。與鈴木其他K系列發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它也沒有VVI之類的技術(shù)，但升功率已超52kW／L，超過絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校功夫十分了得。

也許是因?yàn)閯?dòng)力“強(qiáng)勁”，長(zhǎng)安鈴木還為這個(gè)小家伙匹配了一臺(tái)4擋自動(dòng)變速器，在合資車型上尚屬首次。起步時(shí)稍深點(diǎn)給油，新奧拓就會(huì)往前竄，嘿，還真給勁!接下來就可以迎接最大扭矩的到來了：從2500rpm開始，直至3500rpm，在這段城市駕駛最急需供給的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，K10B都能輸出92Nm的峰值。

駕著可以隨車速改變助力大小的新奧拓，回想著曾經(jīng)沒有助力的日子，簡(jiǎn)直是天壤之別。駕駛樂趣在這里絕不是無稽之談，即便以100km／h的速度行進(jìn)，我也沒有躡手躡腳，因?yàn)樾聤W拓給我的回饋是“沒問題”。方向盤一點(diǎn)都不輕飄，155／65R14的絕對(duì)窄胎也沒有想像中的那么弱勢(shì)，穩(wěn)啊。稍稍做出點(diǎn)出格的變線舉動(dòng)，新奧拓也能順從地完成，車頭的側(cè)傾略明顯，但尾部的拖曳臂懸架沒有拖沓。

出于一種信任，以及購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型車的姿態(tài)，我們欣然接受3缸1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。4擋自動(dòng)變速器、前盤后鼓，還有相對(duì)緊湊的空間，而僅僅幾萬元的價(jià)格為其走近家庭擺平了障礙。

運(yùn)動(dòng)指數(shù)：4.8

小看它，它會(huì)讓你后悔的。

駕馭度：10.0

凡是有駕照的人都能開走它。

價(jià)值：10.0

誰說微型車不能有自動(dòng)擋?

駕趣指數(shù)：24.8

作為最緊湊的小型車，它的駕駛樂趣也并不局限于操控的游刃有余，1.0L的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣可以加速?gòu)?qiáng)勁，再考慮到4萬多元的價(jià)格，絕對(duì)算得上最超值的駕趣車。

長(zhǎng)安福特嘉年華

如果嘉年華在你心中的概念還是那種中庸的造型，你就大錯(cuò)特錯(cuò)了，福特新嘉年華絕對(duì)會(huì)給你耳目一新的感覺。這種耳目一新是從造型到操控，內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常大膽，使人置身于車內(nèi)就感到活力充沛。

新嘉年華繼承了老款嘉年華動(dòng)力性強(qiáng)的特點(diǎn)，1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出103hp的動(dòng)力，在同級(jí)中并不突出，但由于變速器的原因，會(huì)讓你感覺到源源不斷的動(dòng)力輸出。新嘉年華無論從動(dòng)力性能，還是扎實(shí)的懸架系統(tǒng)，以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都說明它是為駕駛而生，雖然給人的感覺新嘉年華非常時(shí)尚。

嘉年華接近10秒的加速性足以讓同排量的車型感到慚愧，而對(duì)于這種5門小型車而言，良好的加速性能，又使其在都市中穿梭得游刃有余，5速手動(dòng)變速器在各擋位間銜接順暢，使得每一位駕駛嘉年華的人都感到輕松愉快。

在今年的評(píng)選中，嘉年華以靈動(dòng)的車身結(jié)構(gòu)、時(shí)尚的造型、充沛的動(dòng)力在同級(jí)別車中力拔頭等。在10萬元以內(nèi)的車型中綜合表現(xiàn)突出，在小型車中贏得駕趣車頭銜當(dāng)仁不讓。

運(yùn)動(dòng)指數(shù)：6.8

車身對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)格外敏捷。

駕馭度：10.0

AO級(jí)的大小對(duì)初級(jí)駕駛者沒有難度。

價(jià)值：10.0

不足10萬元的價(jià)格讓它近在咫尺。

駕趣指數(shù)：26.8

10秒左右的加速成績(jī)?yōu)檫@款小車奠定了駕趣車的根基，在小型車中脫穎而出，加之靈活的操控而錦上添花，即便你是個(gè)新手，也能在它身上體驗(yàn)到真正的駕駛樂趣。

菲亞特博悅

撇開進(jìn)口車的價(jià)格不說，博悅具有的優(yōu)異性能和獨(dú)特氣質(zhì)絕對(duì)會(huì)吸引很多人的目光。舒馬赫為博悅做的廣告也許不是人人都能看到但車王的推崇也絕不是“老王賣瓜，自賣自夸”，這款小車所能帶來的駕駛快感，不僅僅局限于動(dòng)力澎湃的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，飽含歐式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的底盤調(diào)校才是它最為出眾的地方。

我并不推薦那些極度追求舒適性的消費(fèi)者購(gòu)買博悅，因?yàn)檫@款車在設(shè)計(jì)之初就把運(yùn)動(dòng)風(fēng)格當(dāng)作了核心理念。直接反饋的清晰路感可能會(huì)讓人有些不適但迅捷的加速變現(xiàn)、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向軌跡和沉穩(wěn)的變線過彎都讓人癡迷。車隨心動(dòng)人車合一的駕駛快感絕對(duì)會(huì)讓你把不適拋在腦后專心致志地找尋駕駛中的一切快樂。

6擋手自一體變速器在最初總會(huì)讓人產(chǎn)生仔細(xì)研究的沖動(dòng)，這可能和國(guó)內(nèi)的AMT變速器過于稀少有關(guān)。真正在駕駛過程中這款變速器會(huì)讓人回味無窮。自動(dòng)模式下可以激活經(jīng)濟(jì)按鈕，電控系統(tǒng)會(huì)選擇較早的換擋時(shí)機(jī)，以保證更低的油耗。而手動(dòng)模式下，它也不會(huì)對(duì)駕駛者放任不管，如果你不合時(shí)宜的升擋或是降擋，系統(tǒng)不但會(huì)在儀表盤上顯示錯(cuò)誤提示，還會(huì)伴以蜂鳴警告，讓你能及時(shí)迷途知返。

崇拜一向不需要理由，喜歡博悅也是如此。愛它的人有千般理由來贊美，不喜歡的人也有百般問題去挑剔我們只覺得這是一款充滿了運(yùn)動(dòng)快感和駕駛樂趣的好車，僅此而已。

運(yùn)動(dòng)指數(shù)：7.1

低調(diào)小車暗藏殺機(jī)。

駕馭度：9.0

AMT讓博悅更受“懶人”歡迎。

價(jià)值：8.0

1.4T與AMr的搭配就價(jià)格不菲。

駕趣指數(shù)：24.1

幾乎沒有渦輪遲滯，也沒有大排置的怒吼，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的推背感在小型車中并不多見。新增的機(jī)械式自動(dòng)變速器讓駕馭度更上一層樓，怪不得邁克爾·舒馬赫也喜歡它。

東南三菱藍(lán)瑟翼神

在中國(guó)車市中，小型車的細(xì)分市場(chǎng)銷量最大 車型最多，因此駕趣車評(píng)選在這 組別的競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。能在這組中殺出重圍的車型絕非等閑之輩不過有一款車，從入圍就受到了《汽車與運(yùn)動(dòng)》編輯們和讀者們的特別關(guān)注最后終于不負(fù)眾望摘得了2010年駕趣車的頭銜它就是藍(lán)瑟翼神。

縱觀三菱的歷史，從未有一款藍(lán)瑟能像今天的翼神與同代的EVO在造型上如此接近、只需輕瞟眼翼神，你就能感受到那來自EVO的殺氣。不可否認(rèn)它擁有目前中國(guó)A級(jí)車中最動(dòng)感的外形但評(píng)委們也絕非“好色之徒”能夠征服他們，翼神憑借的是同級(jí)車中最優(yōu)的操控性，而之前這個(gè)地位一直被福克斯占據(jù)。

蜿蜒的山路，是翼神展現(xiàn)魅力的舞臺(tái)。底盤整體感強(qiáng)，可控性高，堪稱精品。它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且反饋迅速，一切都讓人對(duì)操控充滿信心。尤其是它在賽道上的表現(xiàn)得到了賽車手×先生的高度評(píng)價(jià)，所以，冀神的操控性好，是難得的極限高駕馭度也高。方向盤后令人激動(dòng)的鎂合金換擋撥片不但漂亮手感也頗佳、CVT模擬的手動(dòng)換擋響應(yīng)速度相當(dāng)快，超越了國(guó)內(nèi)大多數(shù)車型的類似配置，非常難得。

運(yùn)動(dòng)指數(shù)：7.4

國(guó)產(chǎn)日系車中的運(yùn)動(dòng)高手。

駕馭度：10.0

它的表現(xiàn)讓新手、老手都心動(dòng)。

價(jià)值：10.0

三菱的運(yùn)動(dòng)口碑早已被廣泛認(rèn)可。

駕趣指數(shù)：27.4

傳承EVO的純正血統(tǒng)為之奠定了駕駛樂趣的根基，而平民化的價(jià)格大大提升了自身價(jià)值，無論是休閑娛樂，還是打算性能改裝它都是最值得消費(fèi)者考慮的小型車。

一汽－大眾高爾夫

手握新高爾夫方向盤，腳踏油門起步，那一瞬間，就明顯感覺到它與四代高爾夫的區(qū)別。別說是四代所裝備的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，提速時(shí)那份推背感絲毫不弱于2.0L車型。7速DSG雙離合自動(dòng)變速器無須我操心換擋時(shí)機(jī)，它比專業(yè)的賽車手都要快幾十倍。我們的測(cè)試儀器中顯示：0～100km／h的加速時(shí)間為9.37秒。

而它裝備的僅僅是1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96kW，而且在1750～3500rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可輸出220Nm的最大扭矩。依仗最新的缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)。在性能上可媲美2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且擁有更低的油耗。

六代高爾夫從里到外都透著活力。作為一款屹立業(yè)界35年的經(jīng)典車型，高爾夫車型給予駕駛者那種操控感在六代車型上得以發(fā)揚(yáng)光大。對(duì)于我這個(gè)四代高爾夫的車主來說，新高爾夫在穩(wěn)健中更顯輕盈，這是PQ35平臺(tái)的進(jìn)步所在。

最新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤，以及一系列電子系統(tǒng)輔助，科技讓駕駛變得更舒適更安心的同時(shí)，也更為節(jié)能。11.88萬元至16.68萬元的定價(jià)也讓人覺得物超所值，出現(xiàn)2009年底購(gòu)車要過4個(gè)月才能提車的熱銷場(chǎng)面。

運(yùn)動(dòng)指數(shù)：7.4

DSC讓1.4T的表現(xiàn)達(dá)到極致。

駕馭度：10.0

它讓初學(xué)者明白什么叫駕趣。

價(jià)值：10.0

越開越喜歡，越開越覺得值。

駕趣指數(shù)：27.4

1.4T+DsG的黃金組合不僅確保駕駛樂趣，而且駕馭起來也輕松自如，可謂在家用車中最運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)車中最家用。更重要的是，作為中高端的小型車，它并不算貴。

東風(fēng)雪鐵龍世嘉

作為東風(fēng)雪鐵龍推出的第二款全新車型，世嘉受到了國(guó)內(nèi)眾多喜歡運(yùn)動(dòng)型車消費(fèi)者的青睞。參加我們今年駕趣車評(píng)選的是2.0手自一體時(shí)尚型，搭載的是一款2.0L16V發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)也算是PSA集團(tuán)的一款經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，在凱旋等車型上也曾經(jīng)使用過，最大功率為108kW／6000rpm/h，最大扭矩為200Nm，動(dòng)力上算是絕對(duì)充足，甚至有點(diǎn)大馬拉小車的感覺。并且該款發(fā)動(dòng)機(jī)帶有VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，對(duì)于節(jié)省燃油以及動(dòng)力性能的發(fā)揮起到一定的作用。

源于其WRC拉力賽的背景，世嘉不但在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面做的很出色，轉(zhuǎn)向極為精準(zhǔn)和靈敏，方向盤路感也十分清晰，而且其在懸架調(diào)校上也是下了一番功夫，前后加裝了橫向穩(wěn)定桿的懸架，不僅很具韌性，在快速的彎道切換中，也有足夠的支撐，給駕駛者信心和樂趣。

博世最先進(jìn)的ABS系統(tǒng)，“剛?cè)嵯酀?jì)”的車身安全技術(shù)，ESCAPE高強(qiáng)度吸能車身結(jié)構(gòu)，“太空艙”式的車身設(shè)計(jì)以及出色的行人保護(hù)技術(shù)，讓世嘉在強(qiáng)調(diào)操控的同時(shí)也將車輛的安全性做到完備，并且使其更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)，從最早的富康開始，到后來的賽納、凱旋和02，我們?cè)缫呀?jīng)見證了雪鐵龍的操控。經(jīng)過這么多年在WRC賽場(chǎng)上的打拼，雪鐵龍對(duì)于底盤和懸架系統(tǒng)的調(diào)校已經(jīng)更見功力，剛性、穩(wěn)定的車身，制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的完美配合即便是在各種路面上都經(jīng)受得住考驗(yàn)，讓世嘉“操控之王”名至實(shí)歸。

在此次駕趣車的評(píng)選中，世嘉所表現(xiàn)出的出色動(dòng)力，以及靈敏操控性，讓人很難想像這是一輛未經(jīng)改裝的普通家庭轎車，對(duì)于雪鐵龍車型的操控，世嘉讓我們有了更新的認(rèn)知。

運(yùn)動(dòng)指數(shù)：6.6

操控樂趣會(huì)讓你忘記一切。

駕馭度：10.0

繼承了法國(guó)車一貫的易于駕駛的傳統(tǒng)。

價(jià)值：9.0

你能想像11萬元就能擁有它嗎?

駕趣指數(shù)：25.6

性價(jià)比最高的歐洲小型車，依然具備豐富的駕駛樂趣，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的后輪讓繞樁與緊急變線之類的極限測(cè)試成為一種享受，操控它就像操控自己的四肢一樣簡(jiǎn)單、直接。(缺少1333-136)

華晨寶馬新3系

最有駕趣的地方 近乎完美的重量配比使其具有絕佳的操控，與駕駛者融為一體。

如果有人問開寶馬是什么感覺，駕駛過寶馬車的人都會(huì)告訴你——隨心所欲。不錯(cuò)，這就是寶馬車給駕駛者的感覺，這種隨心所欲源自寶馬合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。良好的重量配比使得寶馬在駕駛起來輕松的融合成人身體的一部分，使一切變得簡(jiǎn)單起來。

寶馬325M脫胎于寶馬3系，又秉承了M3的特點(diǎn)，使其在常規(guī)的寶馬車中得到了眾多車迷的追捧。車上各處的M字樣讓人見到它就有一種戰(zhàn)斗的感覺。動(dòng)力方面也確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于325，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管發(fā)出澎湃的聲音告訴你它確實(shí)具有M血統(tǒng)。

在賽道中325M穩(wěn)健的懸架，保證了它能輕松的對(duì)付每個(gè)彎道。而當(dāng)你關(guān)掉DSC電子輔助系統(tǒng)后，強(qiáng)勁的動(dòng)力是它搖身一變成為漂移高手。當(dāng)你在反光鏡中看到身后騰起陣陣濃煙誰又不會(huì)為之而熱血沸騰呢?這就是M的魅力……暴躁之下并不失寶馬車豪華本色，一切高端設(shè)備并沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而受到損失，即便你駕駛它穿梭于各大寫字樓也不會(huì)有任何鋒芒和唐突的感覺。

帶有M字樣自然價(jià)格不菲，近50萬元的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于325。但是如果你想要得到駕馭的快感，同排量中又有誰能與它相比呢?

斯巴魯新力獅2.5GT

最有駕趣的地方 有爆發(fā)力的發(fā)動(dòng)機(jī)和多選的運(yùn)動(dòng)模式。

斯巴魯能夠成為駕趣車，那是名不虛傳，征戰(zhàn)WRC的佳績(jī)以及平民性能車的口碑讓其始終與駕趣密不可分。

一款有著時(shí)尚外觀的準(zhǔn)商務(wù)車，在0～100km／h的測(cè)試中，令人意外地在雨中濕地上跑出5.56秒的成績(jī)，暴走商務(wù)車!讓人肅然起敬，看來已經(jīng)變得內(nèi)斂而舒適的斯巴魯新力獅本色未變。

力獅作為斯巴魯一款最主流的中級(jí)經(jīng)典車型，經(jīng)歷了4代進(jìn)化，20年的歷練，新力獅完全具備與目前主流中級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)能力，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)及水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所沒有的。

手握新力獅2.5GT很有質(zhì)感的多功能方向盤，腳踏油門的瞬間，就明顯能夠感覺出與普通款的區(qū)別。GT類似相機(jī)上“傻瓜”模式SI-Drive旋鈕來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)3種模式間自主選擇，就像是在3種不同脾氣的發(fā)動(dòng)機(jī)集于一身。這款渦輪增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率196kw，在2400～5200rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可輸出350Nm的超大扭矩，方向盤撥片換擋能夠讓你體驗(yàn)到令人吃驚的瞬時(shí)爆發(fā)力。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓車身配重更加趨向平衡，經(jīng)歷過WRC考驗(yàn)的懸架，表現(xiàn)出很強(qiáng)的操控實(shí)力，阻尼適中的減振帶來了理想的支撐力，在高速連續(xù)過彎時(shí)，對(duì)于車身的二次搖擺抑制得很好，賦予駕駛者更高的駕馭信心。

上海通用新君威

最有駕趣的地方 澎湃動(dòng)力和硬朗底盤的完美匹配。

我其實(shí)很好奇新君威是如何把強(qiáng)悍操控性能和優(yōu)異舒適感受融于一身的。這款車的犀利外形和絕佳的操控性能相得益彰：靚麗內(nèi)飾又與良好的舒適感受相輔相成。在其中你既能找尋到追風(fēng)逐電的快感，又能享受到悠然自得的愉悅，這種“魚和熊掌兼得”的快樂，在新君威上還真實(shí)現(xiàn)了。

2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是強(qiáng)悍性能的源泉所在，7.7秒的0～100km／h加速時(shí)間在同級(jí)別車型中名列前茅。最為引人注目的是，如此厚重的車身在前后獨(dú)立懸架的支撐下也能做出各種極限動(dòng)作，操控表現(xiàn)并不遜于一些以運(yùn)動(dòng)性能著稱的小型車。雖然我認(rèn)為購(gòu)買它的車主絕對(duì)不會(huì)是“豁車”的主，但開著新君威偶爾在路上要一下酷，想必是大多數(shù)車主的想法，因?yàn)樗焐倪\(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)，總是讓人熱血澎湃。

當(dāng)然，硬朗的風(fēng)格并不一定就要犧牲舒適性。新君威2.0T豪華運(yùn)動(dòng)版的名字中，豪華還排名在運(yùn)動(dòng)之前。這款車的電子設(shè)備配置和影音娛樂系統(tǒng)非常完善，座椅舒適度和懸架軟硬度的匹配也恰到好處，置身其中的駕駛者如果不想嘗試運(yùn)動(dòng)的快感，也絕對(duì)可以得到一流的舒適享受。

這絕對(duì)是一款引人注目的車型，在設(shè)計(jì)之初就考慮到了車主的各方面需求。性能和舒適性的完美統(tǒng)一，讓新君威成為了無法忽視的明星。

雪鐵龍大C4畢加索

最有駕趣的地方 空間和操控的完美融合，使一家老小都能享受駕趣和陽(yáng)光。

一款車的駕駛樂趣可以分為很多種，大C4畢加索代表的樂趣就是靈活，包容和實(shí)用。如此碩大的車身在變線過彎時(shí)依舊可以保持住良好的平衡性，靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還帶來清晰、精準(zhǔn)的車輪軌跡。這都讓大C4畢加索在擁有巨大裝載能力同時(shí)，還給駕駛者帶來足夠的運(yùn)動(dòng)快感，這種駕駛效果恐怕是很多人都無法想像的。

大C4畢加索是全家出游的好伙伴，寬敞的車內(nèi)空間和多變的內(nèi)部格局讓每個(gè)家庭成員都能找到自己最舒服的座位。而大天窗的巧妙設(shè)計(jì)既讓享受陽(yáng)光的愉悅伴隨著駕駛?cè)蹋沧尣皇芪孟x打擾的月下觀星變成了真正浪漫的事情。

法國(guó)人的浪漫和情調(diào)在大C4畢加索上完全體現(xiàn)，多元化的電子配置和各種實(shí)用空間的設(shè)計(jì)，讓開車人和坐車人都能享受到這款車帶來的舒適。這款車所帶來的生活品質(zhì)的提升，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的想像。

真地很佩服法國(guó)人可以讓一款MPV變得如此迷人，讓一款車把生活變得美妙無比，也讓駕駛樂趣在這一刻突然有了新的定義。這就是大C4畢加索，一款讓人樂于享受生活的車。

奔馳C63 AMG

最有駕趣的地方 性能彪悍的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的無以倫比的加速感受。

如果你將C63 AMG僅僅理解為是AMG在C級(jí)車?yán)锶M(jìn)一臺(tái)排量超過6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。這不再是一輛在整車上提升動(dòng)力的改裝產(chǎn)品。因?yàn)閺倪@一代C級(jí)研發(fā)開始，AMG公司就已經(jīng)介入到其中，它們要研發(fā)的是奔馳入門級(jí)豪華車的性能旗艦，而目標(biāo)正是老對(duì)手寶馬M3。

最終，奔馳有史以來性能最強(qiáng)的4門轎車得以誕生。在操控性上幾乎追平了曾經(jīng)高高在上的M3，而在動(dòng)力性和舒適性上則更勝一籌。德國(guó)DIM賽事成為了奔馳最好的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，C63AMG的6.2升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力學(xué)套件以及AMG懸架均脫胎于DTMC級(jí)賽車。

這是一款可以在4.5秒內(nèi)完成0～100km／h加速的四門五座轎車，這意味著你可以駕駛它帶領(lǐng)老婆、孩子和朋友在恢弘的發(fā)動(dòng)機(jī)交響樂中一起享受刺激的生理反應(yīng)。而在平時(shí)，7速手自一體變速器和懸架的舒適模式則能讓你體面地周旋于任何商務(wù)交際中。

在我們今年的評(píng)選中，C63 AMG超高的駕馭度征服了所有人，無論是街道還是賽道，這都是一輛可以讓人隨時(shí)隨地享受非凡駕趣的快車。而關(guān)閉ESP后，它還會(huì)變身成漂移悍將。相比之下，走技術(shù)極端路線的M3則更像個(gè)嬌小姐。

99.8萬元人民幣，盡管對(duì)所有中國(guó)人來說這都不是一個(gè)小數(shù)目，但對(duì)C63AMG來說，已經(jīng)是相當(dāng)超值。100萬元之內(nèi)，還有更好玩的車嗎?呵呵，起碼我們沒找到!

一汽－大眾奧迪Q5

最有駕趣的地方 quatro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和個(gè)性化駕駛模式調(diào)節(jié)，調(diào)整出私屬的駕駛感受。

沒想到奧迪還有這樣一款好玩兒的SUV!初次體驗(yàn)了奧迪Q5的讀者如此感慨。

沒錯(cuò)，Q5真的是很好玩兒。雖然是一款SUV，但是，憑借奧迪獨(dú)有的最新一代quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和優(yōu)秀的通過性能設(shè)計(jì)，奧迪Q5越野性能出色。quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)路面情況對(duì)四個(gè)車輪的動(dòng)力進(jìn)行“按需分配”。開著它翻坡涉水，別是一番滋味。

缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)?7速S fronic雙離合變速器?換擋撥片?不，Q5還有更好玩兒的，那就是想要什么駕駛模式，自己來調(diào)。奧迪Q5配備兩項(xiàng)科技：駕駛模式選項(xiàng)和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。駕駛模式選項(xiàng)有舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)3種。在不同模式時(shí)，方向盤的力度、油門反應(yīng)速度和懸架高度都不相同。有人稱之為“三車合一”。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向可以很容易感覺到，低速輕快、而高速變沉穩(wěn)。除此之外，駕駛者還可以通過調(diào)節(jié)MMI按鈕，找到駕駛方式選項(xiàng)，多達(dá)27種選項(xiàng)，可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整只屬于自己的獨(dú)特設(shè)置。

在海外，奧迪Q5上市一年，就打敗所有對(duì)手，成為豪華SUV的世界銷量冠軍。37萬～53萬元的國(guó)產(chǎn)版奧迪Q5更是讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手倍感壓力。

鈴木超級(jí)維特拉

最有駕趣的地方 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)加中央差速鎖的配置是真正SUV的基準(zhǔn)。

新超級(jí)維特拉沿襲了20年前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)布局，擁有純正的越野車血統(tǒng)，這是對(duì)手所難以企及的優(yōu)勢(shì)。而在常人并不在意的地方，超級(jí)維特拉也做了很多工作。比如17英寸的超大輪圈，帶透鏡的氙氣大燈、感應(yīng)式車鑰匙、自動(dòng)空調(diào)、6個(gè)安全氣囊，樣樣都是以豪華車為樣本。但是，豪華并不等于高檔。追求品質(zhì)的新超級(jí)維特拉在價(jià)值方面得分頗高。

不過，與全時(shí)四驅(qū)相比，之前說的那些都算不得什么——新超級(jí)維特拉使用了帶緊湊型凸輪式的LSD(限滑差速器)，從而讓全時(shí)四驅(qū)更能適應(yīng)公路駕駛，這在同級(jí)別SUV中當(dāng)是頂級(jí)配備了。先不玩越野，只在柏油路上耍耍，就能感受到超級(jí)維特拉在操控方面的沉著冷靜。此外，在2750rpm～4750rpm的轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)，進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度由短變長(zhǎng)，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，最終的結(jié)果就是至多可以提升25％左右的扭矩——220Nm的最大扭矩也在此時(shí)誕生。

再去到越野路面上，4H擋(高速四驅(qū))依舊有用武之地。但當(dāng)路面開始變得泥濘，4H Lock擋則更加穩(wěn)妥。此時(shí)中央差速器的鎖止機(jī)構(gòu)作用，前后軸的轉(zhuǎn)速相同。即便前輪開始打滑，后輪也可以將新超級(jí)維特拉平穩(wěn)地推出困境。而你，只管踩油門好了。從此，新手也能輕松越野。

或許我們很少玩越野，但我們卻無法接受不能越野的SUV。在價(jià)格水分頗高的緊湊型SUV市場(chǎng)，新超級(jí)維特拉以高價(jià)值、高性能脫穎而出，堪稱典范。

上海大眾途觀

最有駕趣的地方 從公路到越野，輕輕松松一鍵越野啟動(dòng)。

2009年廣州車展上，國(guó)產(chǎn)版Tiguan展露真容，并正式命名為途觀。Tiguan是英文Tiger(老虎)和lguana(鬣蜥)的結(jié)合體，代表Tiguan有著老虎的靈敏、快速，有爆發(fā)力以及鬣蜥縱橫荒野的堅(jiān)韌能力。

車如其名，進(jìn)口版途觀給我們的印象非常好。動(dòng)力充足，駕乘舒適，轉(zhuǎn)向輕盈。老虎般的靈敏、快速源自途觀那先進(jìn)的缸內(nèi)直噴TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW，在1700～4200rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可達(dá)到峰值扭矩280Nm。在它的推動(dòng)下，途觀以百公里加速9.9s的成績(jī)成為同級(jí)SUV中的快跑明星。

而鬣蜥縱橫荒野的本事就是途觀的越野能力了。走到無路地帶，按下Off-Road按鈕，途觀就轉(zhuǎn)為越野模式。而反應(yīng)迅速的4MOTION適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，則護(hù)衛(wèi)途觀“腳踏實(shí)地”，爬山涉水。

途觀國(guó)產(chǎn)之后，軸距加長(zhǎng)了80mm之后達(dá)到2684mm，一舉超過了2660mm的RAV4和2620mm的CR-V。后排空間將更為寬敞。它的售價(jià)一直秘而不報(bào)，顯然會(huì)比進(jìn)口版38萬元低不少，估計(jì)跟RAV4和CR-V差不多。目前得到確切消息，這款車將在2010年3月底上市，因此被評(píng)委推薦為2010年度最值得期待的駕趣車。

日產(chǎn)GT-R

最值得期待的地方 看過下文后，想必沒人不期待這樣的跑車吧?

從2007年?yáng)|京車展的驚鴻一現(xiàn)，到2008年席卷全球各大媒體的評(píng)選獎(jiǎng)項(xiàng)，GT-R憑借史無前例的強(qiáng)大性能成為日本新生代超跑的代表。

7分26秒70的紐博格林北環(huán)單圈成績(jī)，3.5秒的0～100km／h加速水平以及0.27的風(fēng)阻系數(shù)，使GT-R成為“一輛讓任何人在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)皆可暢享激情駕馭的全能超級(jí)跑車”。第六代“戰(zhàn)神”GT-R，完美完成了從平民跑車到超級(jí)跑車的華麗轉(zhuǎn)身。

2009年末，GT-R終于在東風(fēng)日產(chǎn)的銷售體系下正式進(jìn)入中國(guó)銷售，所售款式為最高級(jí)別車型——GT-R Premium ediliom，售價(jià)148萬元。在2010年，中國(guó)的消費(fèi)者終于有幸可以享受到日本國(guó)寶級(jí)跑車所能帶來的強(qiáng)悍性能和無限駕趣。對(duì)于GT-R的性能，想必沒有人懷疑，《汽車與運(yùn)動(dòng)》的運(yùn)動(dòng)指數(shù)測(cè)試對(duì)其也充滿期待。相比與之前非官方渠道的美規(guī)車款進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的價(jià)格，東風(fēng)日產(chǎn)為GT-R最終定下的價(jià)格還是有相當(dāng)吸引力的，畢竟這是專門針對(duì)中國(guó)實(shí)際路況調(diào)校的車款。如若與目前國(guó)內(nèi)性能相近的歐系跑車相比，GT-R的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更是無人能敵。