N種方式之 高個(gè)子與矮個(gè)子

鈴木吉姆尼＆寶馬Z4 Roadster sDrive35

把吉姆尼稱為高個(gè)子，似乎有點(diǎn)不妥，但相對(duì)于低俯車身的Z4來說，它確實(shí)算個(gè)高的。

雖然總體而言它還是身材小巧，不過這可是個(gè)很Man很肌肉感的車，它有個(gè)非承載式的車身和硬派越野車的底盤，它只為越野而生，公路駕駛似乎不是吉姆尼的強(qiáng)項(xiàng)，更別說要上賽道了。但是年輕的吉姆尼車主總是喜歡嘗試各種冒險(xiǎn)的，當(dāng)然這也包括要駕著這部小四驅(qū)車去征服賽道。

站在金港寬闊的賽道上，精致的吉姆尼顯得有點(diǎn)渺小，1.3L“肺活量”那細(xì)微的喘氣聲也很難聽得清，看臺(tái)上的同事對(duì)它都沒有過高的期望，甚至都準(zhǔn)備好了以一種輕松的心態(tài)去欣賞吉姆尼的賽道表演。而在它旁邊的z4就顯得不安分多了，別看它個(gè)子矮，但那壯實(shí)的身材和它那寬大的“靴子”都讓它顯得很霸道，它似乎根本就不把它身邊的“高個(gè)子”吉姆尼放在眼里，3.0T雙渦輪增壓的碩大“心臟”也讓它的嗓門很有底氣，它都已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)了。

同為后輪驅(qū)動(dòng)的這兩個(gè)家伙要進(jìn)彎道了，這是一個(gè)很長(zhǎng)的U形彎，Z4以很低的車身趴著地，怒吼并伴隨著刺耳的輪胎抓地聲音，已經(jīng)提前出彎，絕塵而去。

而坐在吉姆尼里的駕駛者就沒有那么輕松了，由于吉姆尼有190mm的最小離地間隙，整車重心太高，駕駛者不得不把入彎的速度降到更低，即使這樣，車身姿態(tài)仍然沒有z4那么瀟灑，終于過了彎心，吉姆尼開始加速了，縱置后驅(qū)的底盤布置使得動(dòng)力輸出格外直接，吉姆尼略帶著嘣跳往前沖去，而Z4這時(shí)早已經(jīng)沒有了蹤影，但吉姆尼千萬不要著急啊，你1.3L的動(dòng)力，最大輸出功率、最大扭矩分別只有62.5KW/6000rpm和110Nm/4100rpm，怎么能跟最大功率為225KW//5800rpm和最大扭矩為400Nm/1300rpm的Z4相比呢，因此，對(duì)吉姆尼狠踩油門提不上速度自々著急，我們深表理解了。

緊接下來的是連續(xù)S彎，仍然沒有Z4的蹤影或許Z4已經(jīng)順利沖過終點(diǎn)線了。吉姆尼也要發(fā)飆了，在聲嘶力竭地沖過最后一個(gè)彎道時(shí)，它看到了Z4，它超過了Z4!這太不可思議了。但是，的確沒錯(cuò)，它把Z4甩在身后了，由于Z4速度太快，已經(jīng)沖出了彎道，正郁悶地趴在賽道外的陶粒上呢!

吉姆尼完成了有點(diǎn)像是不可能完成的任務(wù)真的恭喜它了

而本來認(rèn)為圈速最快的Z4則由讓我們深刻地體會(huì)到，千萬別認(rèn)為開上了Z4就可以在賽道里狂飆了

開好車就一定能玩好賽道嗎?我看未必，通過我們的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，往往性能太好的車，在賽道上也有一個(gè)缺點(diǎn)。點(diǎn)，就是駕駛者過于相信其性能太好了，過分信任它，最后跑出賽道了，你說，這應(yīng)該算誰的錯(cuò)?怪駕駛者車技太爛，還是埋怨這車不聽使喚，總之，是不能怪賽道太滑了，因此，我們的建議是，開Z4，悠著點(diǎn)!