斷尾豹

近日斯巴魯發(fā)布了2011款三廂翼豹STI，這使車(chē)迷眼前一亮，翼豹真的回歸三廂了，可是十代翼豹STI雖然不招人喜歡，可仍舊是一名出色的干將，在2011款STI上市前夕，讓我重溫—下兩廂STI的實(shí)力吧……

斯巴魯翼豹一直是和速度、力量以及競(jìng)賽這些關(guān)鍵詞密不可分的，無(wú)論是WRC賽場(chǎng)還是GT賽車(chē)，翼豹都是一把好手。十代翼豹卻讓很多豹迷們有些失望，因?yàn)樗奈舶蛠G了，這是所有豹迷無(wú)法接受的……但是仍舊不能否認(rèn)翼豹的強(qiáng)大實(shí)力!

說(shuō)到斯巴魯翼豹，人們最直觀的概念就是555拉力賽，也就是在90年代末中國(guó)人才知道，日本還有個(gè)汽車(chē)廠商叫做斯巴魯，當(dāng)然那個(gè)時(shí)候人們還管這個(gè)品牌叫做“富士”。而隨著斯巴魯品牌進(jìn)入中國(guó)和汽車(chē)文化的普及，一些人開(kāi)始追求汽車(chē)的性能，那么最早被國(guó)人認(rèn)知的性能車(chē)自然得到了追捧。于是很多的汽車(chē)發(fā)燒友開(kāi)始選擇翼豹來(lái)進(jìn)行改裝，以求得這輛名副其實(shí)的運(yùn)動(dòng)車(chē)達(dá)到性能的極限。

十代翼豹STI是翼豹車(chē)型中登峰造極的作品，除了車(chē)迷從感情上接受不了其兩廂的設(shè)計(jì)外，各方面指標(biāo)都要優(yōu)于之前的產(chǎn)品。雖然車(chē)缺少了尾箱，但是軸距卻比九代STI加長(zhǎng)了100mm，雖然僅僅是軸距的加長(zhǎng)，卻可以使操控變得更加平穩(wěn)。如果在這樣的良好基礎(chǔ)之上再加以改裝，那就是真正的如豹添翼了。

十代翼豹STI的外觀，仍舊保持了以往STI兇狠的外表，而這輛翼豹因其更加注重于內(nèi)在性能，對(duì)外觀的改動(dòng)幾乎沒(méi)有，只是將原有的前霧燈去除，目的也只是為了將中冷前置而讓出空間。因?yàn)橹欣淦鞯倪M(jìn)氣管正好占據(jù)了前霧燈的位置，將中冷器前置也是為了將渦輪的冷卻效應(yīng)做到最佳。雖然改裝的GReddv中冷器冷卻效果已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出原車(chē)中冷，但是改裝至車(chē)輛前部是為了將其做到極致。尾部?jī)H僅改裝了尾翼，將原有的小尾翼，改成了WRC款的大尾翼，主要目的還是為了美觀。另外車(chē)身側(cè)部貼上了STI的拉花，清晰地表明了自己的身份。

這輛STI主要的改裝重點(diǎn)，還是放在了動(dòng)力部分，當(dāng)然動(dòng)力改裝是每個(gè)翼豹的必經(jīng)之路。雖說(shuō)STI原車(chē)已經(jīng)很出色，但是對(duì)于對(duì)性能要求很高的車(chē)主，原車(chē)調(diào)校恐怕就變得不能盡善盡美了。首先提升動(dòng)力從思想抓起，將原車(chē)的行車(chē)電腦改為MOTEC M800，使其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力提升至400hpo由于動(dòng)力大幅度提升車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)和環(huán)境都會(huì)隨之改變，所以缸體內(nèi)的部件也要相對(duì)加強(qiáng)，于是鍛造部件就是改裝的首選了。車(chē)主將活塞改為CP出品的鍛造活塞，并且將曲軸和曲柄也進(jìn)行了強(qiáng)化，全部使用的美國(guó)BC的產(chǎn)品。改裝缸內(nèi)部分是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)變得更加穩(wěn)定，因?yàn)樵诔掷m(xù)高轉(zhuǎn)速的情況下，原車(chē)的部件很有可能無(wú)法承受過(guò)高的強(qiáng)度而發(fā)生斷裂，所以這種徹底的—次性改裝完全可以做到防患于未然。

缸體內(nèi)硬件部分到位了，離實(shí)現(xiàn)400hp的目標(biāo)還差得很遠(yuǎn)，對(duì)于渦輪車(chē)而言改裝更大的渦輪，是動(dòng)力提升最有效的辦法。本車(chē)就將原有的渦輪改為GReddy的經(jīng)典渦輪TD06 20G，這款渦輪所對(duì)應(yīng)的功率輸出就是400-450hp。TD06 20G這款渦輪也是被斯巴魯和三菱車(chē)主們最認(rèn)同的一款渦輪之一，同時(shí)也正好和GReddy的中冷器做到了良好的配合。動(dòng)力強(qiáng)了，供油系統(tǒng)的問(wèn)題就暴露出來(lái)了，車(chē)主就做了一個(gè)一步到位的選擇，將原車(chē)的噴油嘴直接改成了800cc噴油嘴，以保證缸內(nèi)足夠的燃油量。同時(shí)為了配合大流量噴油嘴，汽油泵也必須要更換，如果汽油泵沒(méi)有改裝等于800cc的噴油嘴也起不到應(yīng)有的作用。滿足800cc的噴油嘴選擇255L／h WALBRO的汽油泵是再合適不過(guò)的了，經(jīng)過(guò)手術(shù)，這輛斯巴魯十代STI就可以輕松的上到400hp的功率了。

改裝永遠(yuǎn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，動(dòng)力被強(qiáng)化了，進(jìn)排氣系統(tǒng)的提升是不可獲卻的。雖然很多改裝車(chē)主可能第一步就是選擇改裝進(jìn)排氣，因?yàn)楹侠淼母难b是同樣可以對(duì)動(dòng)力提升產(chǎn)生幫助的。這輛十代翼豹STI使用了HKS進(jìn)氣冬菇，有效的加大進(jìn)氣量，從而配合高流量噴油嘴，使發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比達(dá)到協(xié)調(diào)一致的狀態(tài)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力已有大幅度提升，所以排氣部分必須順暢，才能使缸內(nèi)壓力得到平衡。車(chē)主的改裝工作依舊遵循一步到位原則，那么排氣芭蕉就被改成了TOMEI“長(zhǎng)短槍”。所謂長(zhǎng)短槍就是排氣歧管以每?jī)筛诪橐唤M，每組長(zhǎng)短不等，因?yàn)樗拱汪敒樗綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這種效果很容易滿足，同時(shí)也保證了缸內(nèi)回壓。而且長(zhǎng)短槍芭蕉可以發(fā)出有節(jié)奏的排氣聲浪，聽(tīng)上去很有戰(zhàn)斗氣息，芭蕉以后的部分則全部使用了HKS的排氣系統(tǒng)，以便有效的保證排氣的順暢。

強(qiáng)大的動(dòng)力之下，車(chē)輛的下盤(pán)一定要保持穩(wěn)定，不然發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的再好車(chē)輛依舊會(huì)非常難開(kāi)。車(chē)主并沒(méi)有像大多數(shù)人一樣，日本車(chē)選擇日系減振器，而是選擇了高端的德國(guó)KW V3減振器來(lái)改裝這輛十代翼豹STI，保證了過(guò)彎的穩(wěn)定性，也有效的緩解了因?yàn)閼壹芷泴?dǎo)致的加速遲滯性。剎車(chē)部分的改裝也絲毫沒(méi)有被輕視，但從ILCON這個(gè)品牌就可以知道其剎車(chē)的功效了，更何況選擇7ALCON的前6活塞后4活塞的強(qiáng)大配置。

這款翼豹STI是專(zhuān)攻動(dòng)力的典型，雖然動(dòng)力沒(méi)有做到極致，但是從整車(chē)而言，在動(dòng)力部分傾注心血很多，而不像很多車(chē)主一樣，總是想面面俱到，導(dǎo)致整車(chē)沒(méi)有亮點(diǎn)，把工作做細(xì)才是車(chē)輛改裝的意義所在。