威麟的膽量

奇瑞威麟的出牌有點不按常理。X5還沒上市就先推向達(dá)喀爾賽場。目前看來，這種策略是正確的。未見其車，先聞其聲。威麟X5一炮打響。奇瑞威麟的大膽獲得了超乎尋常的效果。4月20日，威麟宣布將組建車隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)賽場，已經(jīng)把“環(huán)塔”、巴丹吉林、銀川、羅布泊等長距離越野賽列為參賽計劃。車隊由盧寧軍和江耀桓領(lǐng)銜，賽車依然是威麟X5。我不得不承認(rèn)，威麟的這個舉動實在出乎我意料。為什么?

想當(dāng)年，鄭州日產(chǎn)帕拉丁首開國內(nèi)廠商的達(dá)喀爾拉力賽先河，并連續(xù)參賽三年。盡管帕拉丁在達(dá)喀爾賽場“大獲成功”，可就是沒有參加過國內(nèi)的長距離越野賽。究其原因，鄭州日產(chǎn)方面的說法是他們只參加國際頂級賽事。但這并非全部原因，很多人不了解的是，達(dá)喀爾拉力賽的賽車改裝規(guī)則和國際汽聯(lián)以及中國汽聯(lián)的通行規(guī)則并不一樣。也就是說，帕拉丁如果按照中汽聯(lián)的改裝規(guī)則參加國內(nèi)賽事，未見得有什么優(yōu)勢，絕對會被長豐獵豹、三菱帕杰羅甚至陸風(fēng)賽車干掉。那多丟在達(dá)喀爾拉力賽中建立的面子?在市場表現(xiàn)上，帕拉丁盡管名氣很大，但銷量卻慘淡無比。

現(xiàn)在看看威麟，在達(dá)喀爾比賽中積累起來的聲望能在國內(nèi)賽場延續(xù)嗎?品牌的知名度能在多大程度上帶動銷售々在4月20日的發(fā)布會上，盧寧軍透露，他們已經(jīng)針對X5賽車進(jìn)行了全方位改裝，包括采用直齒變速器等。威麟X5面臨的一大問題是，它在達(dá)喀爾獲得的好成績也可能成為在國內(nèi)比賽中的包袱。廠家、車迷、車手、媒體等都對X5期待很高，既然能在達(dá)喀爾上獲得第28和29名，那么在國內(nèi)賽場你就必須見誰滅誰，輕松奪冠才對得起大家，才對得起自己。

可現(xiàn)實情況是，長距離沙漠賽偶然性太多，再加上國內(nèi)其他車隊已經(jīng)累積了相當(dāng)專業(yè)的改裝技術(shù)，數(shù)十位車手也都具備奪冠實力，不管是“環(huán)塔”拉力賽還是巴丹吉林挑戰(zhàn)賽，競爭都非常激烈。威麟X5實在沒有百分百的獲勝把握。

然而不管如何，奇瑞威麟能回歸國內(nèi)賽場，就說明它不但重視“國際市場”，還很看重“國內(nèi)市場”，畢竟，現(xiàn)在中國才是世界最大的汽車消費市場。攘外必先安內(nèi)，只有在國內(nèi)立足牢固，才有本錢開拓國外疆土。

在這里也建議，威麟除了大張旗鼓地打“賽事營銷牌”，更應(yīng)該及時、快速的升級產(chǎn)品，為消費者提供多層次的、選擇性豐富的產(chǎn)品。而不要像大名鼎鼎的帕拉丁，只有寥寥幾款設(shè)計過時、技術(shù)落后的車型。

正所謂：前車之鑒，后事之師。