紅牛的最大隱患

中國站和西班牙站的表現(xiàn)告訴我們，紅牛的車速越來越快，可是距離冠軍未必越來越近。

馬克的比賽沒有任何問題，而我卻與之相反

中國站的頭排發(fā)車，卻最后沒有登上領獎臺：西班牙站的頭排發(fā)車，最終拿下冠軍和季軍。紅牛在車速越來越快的同時，卻沒能保證積分的穩(wěn)步上升，這或許是紅牛2010賽季奪冠的最大隱患。

排位賽如今已經(jīng)成為紅牛的斗秀場了，我們在第三節(jié)的最后1分鐘內(nèi)總可以看到維特爾和韋伯的競相刷新最快成績。根據(jù)測算，如今的RB6可以在西班牙巴塞羅那賽道上單圈領先其他賽車1秒左右，這對其他車隊而言非常殘酷，幸好紅牛不是每站都能在最后登上領獎臺，要不然估計其他車隊早就像去年面對布朗GP一樣投降了。

可是如此輝煌的排位賽成績和車速，卻沒有為紅牛車隊帶來足夠多的優(yōu)勢，即便他們在車手和車隊排行榜上都距離冠軍不遠，可畢竟都沒有在榜首位置，賽車不穩(wěn)定顯然讓紅牛車隊不能發(fā)揮出100％的實力，這也是紐維和霍納爾最大的心病。

回想T西班牙站的場景，技師從倒數(shù)第六圈開始就提醒維特爾要注意保護剎車，其急迫的口氣讓人覺得維特爾馬上就會退賽一樣，以至于CCTV5的評論員們馬上熱烈討論起舒馬赫能否撿便宜超越維特爾的問題。這足以說明RB6在速度驚人的同時，還是無法讓兩位車手在場上發(fā)揮出100％的能力。

維特爾在賽后為我們仔細描述了他的不爽“我的速度不夠快，而且我還受困賽車平衡系統(tǒng)，我不知道該怎么形容這種感覺，第三名的成績并不差，但是我認為今天的比賽相當糟糕，發(fā)生了太多的事情。賽車的速度相當快，但是你得讓這種速度每時每刻都能發(fā)揮出來，而現(xiàn)在這種概率只有50％。馬克的比賽沒有任何問題，而我卻與之相反。”

對于目前的這個成績，紐維、霍納爾和維泰爾都承認他們是喜憂參半，因為可靠性問題再次出現(xiàn)，令車隊以及維特爾都損失了本應該到手的積分，紅牛車隊必須得解決賽車可靠性問題，才能成為年度冠軍的最佳候選人。

其實，賽車可靠性的問題還不是紅牛最大的隱患，由此產(chǎn)生的一個后果——兩位車手的積分差距一直未能拉開，才是紅牛回到歐洲后最該撓頭的問題。雖然紅牛車隊的賽車優(yōu)勢明顯，但畢竟不像當年的法拉利，可以在全年都以絕對優(yōu)勢領先競爭對手，讓舒馬赫和巴里切羅輕取年度車手的冠軍和亞軍。如今維特爾和韋伯在車手積分榜排名第三和第四，積分相差實在不大，車隊究竟該支持誰爭奪年度冠軍，已經(jīng)成為了一個大問題。

維特爾已經(jīng)不是第一次抱怨自己的賽車了，排位賽的輝煌和正賽的慘淡讓德國小伙子非常不滿，尤其是這些問題都和他的駕駛沒有太多關系，而是賽車的問題。看看維特爾的“含蓄”表達我們就能明白，“馬克的比賽沒有任何問題，而我卻與之相反。”

韋伯憑借著RB6的優(yōu)異表現(xiàn)，已經(jīng)拿到了一個分站冠軍，這讓維特爾更加不爽。再想想之前韋伯在賽道上的表現(xiàn)，絲毫沒有為維特爾打掩護的想法。如此接近的分數(shù)，想必韋伯也對年度車手冠軍有了覬覦。這樣一來，維特爾恐怕就坐不住了，之前融洽的隊友會產(chǎn)生一些分歧。真是這樣的話，那么紅牛車隊的競爭力勢必會受到影響。

我想霍納爾也一定看到了這一點，所以才會表示紅牛車隊會提供給維特爾一臺穩(wěn)定而具有競爭力的賽車。這或許就是紅牛車隊的態(tài)度，讓維特爾不再受賽車影響去專心比賽。紐維和霍納爾顯然更為相信德國小伙子的實力，希望維特爾通過成績確立自己的“一號”地位。

說句心里話，紅牛車隊是本賽季冠軍相最足的一支車隊，如今在賽車方面的優(yōu)勢還是無人可及。如果能夠解決了賽車可靠性的問題，讓維特爾和韋伯在同樣的環(huán)境中良勝競爭的話，那么他們絕對是不可戰(zhàn)勝的。

誰能看到維持爾在哪里?他顯然已經(jīng)超級不爽了