終點還是起點?

最近在網上一條消息引起了我的關注，本田宣布8月TYDE R即將停產，這表示風光了4年的CIVIC FD2將壽終正寢，這一消息讓很多本田TYPE R車迷有些難以接受。這不禁讓我想起4月中旬，三菱宣布旗下運動品牌RALLI ART破產，這到底是怎么了?日本的汽車品牌真的不行了嗎?在不考慮民族氣節的情況下，我們真的不免有些惋惜，因為這些品牌確實在汽車運動領域名噪一時。然而探其究竟本田和三菱卻各自有自己的原因。

三菱汽車一直在汽車運動領域的風口浪尖，要歸功于三菱運動部，而RALLI ART這一品牌是三菱運動部建立的，但這幾年來，三菱汽車似乎開始淡出汽車運動這一領域了，先是退出WRC，然后就是退出巴黎——達喀爾拉力賽。是成績不好嗎?肯定不是。賽車迷們都知道這兩項國際頂級的汽車賽事，三菱的成績都是突出的，之所以相繼退出，是因為三菱運動部經營不下去了，那么東家倒了，其品牌RALLI ART宣布破產也是很正常的事情，究其主要原因還是因為受眾太少，RALLI ART這一品牌主要針對于賽車領域，民用消費市場份額很小，加之近幾年國際汽聯的賽事狀況并不景氣，贊助商注資力度不夠，賽事整體關注度下降，使得三菱投入了重金對賽車進行研發而無法收回成本。畢竟汽車廠商對賽事投資是為了擴大影響力，從而增加汽車的銷量，但是影響力沒有了，自然這個制造影響力的機構也就沒有存在的必要了。三菱以后的趨勢將是尖端產品向大眾化靠攏，這—點從Lancer Evolution X的設計趨向上就能夠看出。

本田FRCIVIC FD2 TYPE R的停產和三菱RALLI ART的破產有所不同。我們要從TYPE R的履歷說起，有人會說最近這款CIVIC TYPE R從2007年生產到現在才3年時間，為什么就停產了?仔細看看TYPE R車型的歷史你就會發現，所有TYPE R車型沒有一款生產周期在4年以上的，基本都是三年左右就停產了，只有DC2和EP3在產周期為4年，可見這次FD2的停產按照本田的一貫作風而言就變得順理成章了。那是不是所有的紅標迷們就再也見不到TYPE R了?我相信肯定不會的，本田絕不會讓一款在賽道和街道都占絕對優勢的車從此消失的。有傳言下一代TYPE R車型很有可能以CR-X為藍本，因為本田CR-X的前身為CR-Z，在上世紀八九十年代同樣在賽場上所向披靡，這一舉動意味著TYPE R將重新返回小巧的設計，同樣會贏得紅標迷們的鐘情，另據消息透露，新款CR-X TYPE R很有可能在K20A發動機的基礎上開發混合動力發動機，生產出全新的HYBRID TYPE R。這將是運動型車的一大突破，也是將運動向大眾消費市場靠攏的一大舉措。

無論是Lancer Evolution X的舒適、豪華配置，還是本田很有可能在幾年后推出的HYBRID TYPE R都說明了一點，就是運動車型在新車層出不窮的今天，都不會再向單一方向一味的發展了，而是會考慮到整體消費受眾的需要了，這正是汽車市場日趨大眾化的特征，一種概念的結束肯定是一個新概念的開始，一款車型的終點一定是一個新設計的起點。