最后的東瀛戰士

三菱RALLIART停業了，本田TYPE-R也即將停產。日系經典運動車型里面，似乎只剩下斯巴魯STi還在做著最后的堅持。

如今不少消費者都覺得斯巴魯的運動氣質已不如以前，但是，不可否認STi車型還是眾多運動車愛好者心目中的至愛。尤其是在三菱RALLIART歇業和本田TYPE-R即將停產之后，斯巴魯sT便是成為了日系經典運動車型中碩果僅存的品牌。還好，2011的翼豹WRX STi Sedan讓我們再一次看到了運動精神的延續。

這不僅是三廂STi的回歸，也是STi首次在4門和5門版車型上同時出現。2011款的STi Sedan看上去更加兇猛，采用了更寬更低的車身造型。搭配散熱開口的發動機上蓋，早已是STi的招牌配置，而那夸張外顯的前輪拱，以順滑的肌理帶入飽滿厚實的前保險杠。下進氣壩處的左右霧燈，以正圓形設計鑲進鈑金件之中，醒目的魚鰓狀開孔，也帶進了一道氣流冷卻前輪剎車系統。4個排氣管，2個消聲器，18英寸輪胎，BBS輪圈(當然，如果再配上金色的輪圈就更好了)這些極具性能特征的設計讓我們熱血澎湃。更重要的是，之前在兩廂sTi車型上標志性的寬體尾翼再一次亮相，這或許是量產車中最高和最寬的尾翼了。

動力方面，2.5L渦輪增壓發動機保持305hp／6000 rpm和393Nm／4000 rpm的動力輸出，0-100 km／h的加速時間僅為4.7s，最高車速可達250km／h。斯巴魯為2011款STi Sedan提供了一款高效的6速手動變速器，這是為那些追求操控的人們準備的。懸架進行了全面升級，不僅彈簧的硬度增加(前部增加15.6％／后部增加53％)，前后懸架的高度也由原來的21 mm和19mm降低為20ram與18mm，能使這款車展現更出色的穩定性與操控性。前后都安裝了新的平衡桿，讓減振器的效果也得到了升級。

2011款STi Sedan采用了水平對稱式AWD四輪驅動模式，同時搭載了Multi-Mode DCCD多模式可控中央差速器，擁有自動或手動調整的前后扭力分配系統，最多可提供6種調整模式。SI-Drive智能行車模式控制系統，以智能模式、跑車模式、高性能跑車三模式，搭配不同電子油門敏感度反應，在高性能與經濟駕馭之間供給使用者自行選擇空間。

在車內裝飾上，斯巴魯沒有因為這是性能車而舍棄了內飾的精致度。以灰黑銀三色系為主的風格主調，帶有點凜冽的殺氣，同時油門、剎車踏板組也配上了金屬表面設計，更添運動風格氣息。三輻式皮革包覆方向盤，在中間位置點綴了紅色STi字母，提供明顯的身份特征。在科技產品的運用上，藍牙通信系統、iPod輸入整合接口、USB輸入端口、AUX，1N輸入與選配的衛星導航系統，都成為了201 1款STi Sedan的標準備置。

三廂+大尾翼的設計讓我們回想起歷代STi的經典表現，同時也彌補了新一代翼豹誕生后STi僅出現在5門掀背車型上的“遺憾”。現在，全新的翼豹WRX STi Sedan車型歸來，不僅彌補了遺憾，更帶給我們希望日系經典運動車型的傳承還沒有消失。