“跨界”輪胎

對于輪胎，我想要的太多。

我想讓它更抓地，我想讓它更安靜，我還想讓它更安全。

都說魚和熊掌不可兼得，但在跨界之風盛行的今天，一切皆有可能!

3個月前，我還在西班牙阿爾梅利亞全球首試Pilot Sport 3：3個月后，我就在國內拿到了第一批專供媒體的測試樣品。我充滿期待。

就像文章導語所說，對于輪胎，我想要的太多太多。抓地、安靜、安全、舒適、省油、耐用——當然，還要價格適中。我曾經測試過很多優秀的輪胎，它們都在某個或者某些性能上有著卓越的表現。但人總是難以滿足，當一部分需求得到滿足時，另外的需求又提了出來。現在，我就需要一款可以滿足所有需求的輪胎。米其林Pilot Sport 3能不能讓我夢想成真呢?

輪胎也跨界

多年前，我就對米其林的Pilot PrecedaPP2垂涎，只是沒有機會拿回來感受。高級別的Pilot Sport 2更是讓我可遇不可求，偶爾在豪華運動車上體驗一把就已是謝天謝地。帶著“一丁點”的個人崇拜，我審視著眼前的Pilot Sport 3。

同為Pilot家族的高性能輪胎，Pilot Sport 3延續并發揚了這個系列對駕駛樂趣一貫追求。大面積的橡膠塊、非對稱花紋和面向運動車的規格，無不暗示其無盡的潛能。但這還遠遠不夠。輪胎不單要有“型”，更要有肉眼看不到的高科技!

米其林Pilot Sport 3采用了24小時勒芒耐力賽冠軍橡膠配方，在抓地和控溫上表現突出。最新的防水漂系統(Anti Surf System)可為我國南方的廣大用戶消除后顧之憂，排水能力比以往更好。實際上，除了這兩項在國內主推的技術之外，米其林Pilot Sport 3在經濟性、耐用性以及舒適性(主要是噪聲)也有一定的改善。盡管這不是改裝車主的硬性需求，但他們也一定樂于見證高端運動輪胎的跨界表現。

高端輪胎的高端服務

與去年Primacy LC一樣，Pilot Sport 3的安裝仍然在米其林馳加北苑店進行。這回我還特意觀察了休息區，不僅有免費的飲料，而且連洗手間都能算得上星級，比某些4s店都要干凈整潔。

由于本次測試輪胎的扁平比較小(225／40 R18)，且輪圈是雅泛迪贊助的OZ X-Line Energy，因此我特別囑咐安裝時要格外用心，不要損傷輪圈。工人爽快答應，店面經理也親自上陣。工欲善其事，必先利其器。這里的扒胎機帶有助力手柄，主要足夠潤滑，一個人就能輕松搞定225／40R18的輪胎安裝。

期間還有個插曲，一條圈胎在動平衡測試中出現了75g的較大不平衡(因為我在氣嘴處安裝了胎壓傳感器)。工人并非“頭疼醫頭、腳疼醫腳”、一味地粘貼鉛塊，而是在不平衡的位置做出標記，并將圈胎放到安裝防爆輪胎的專用機器上，通過調整輪圈與輪胎的相對位置來改變動不平衡量。

高科技的運動輪胎

測試的Pilot Sport 3輪胎規格為225／40R18 88W，原產地為泰國。制造工藝良好，胎面加工時產生的“毛須”已被處理。花紋棱角清晰可見，在四個固定檢測點上測得的主排水溝槽深度基本在7.61mm左右，均勻度很好。單胎質量為10.59kg，在這一規格中屬于較輕的。常溫(15度)下胎面橡膠塊硬度約70HA，比一般舒適型輪胎略硬。

我們選擇的測試車為奧迪A5 Coupe 2.0T CVT(前輪驅動)。由于最大扭矩高達350Nm，并且在1500rpm時就開始輸出，所以盡管Pilot Sport 3的抓地力等級(Traction)為AA級，但在起步時也難免出現輕微的打滑，不過這已比原配輪胎好了不少。從0-100km／h起步加速時間來看，Pilot Sport 3更加接近官方的6.9s。由此可見，Pilot Sport 3比Pilot Preced a PP2在賽道上平均單圈用時快0.7s的官方結論十分可靠。更多的駕駛樂趣因此而生。

米其林認為Pilot Sport 3比Pilot Preceda PP2的干濕地制動都能縮短7％左右。這回響應靈敏的奧迪A5 Coupe給了Pilot Sport 3充分表現自己的機會。測試方法依然是考察100km／h-0的制動距離。在干燥地面上，由于胎壁支撐更好，所以制動感來得干脆利落。Pilot Sport 3對ABS的觸發來得更晚，說明抓地力的極限更高。而在濕地上，Pilot Sport 3更圓的胎肩邊緣起到了明顯的排水效果。特別是在略有積水的地方，輪胎的滑水現象得到抑制。只是這細微的差別，就足令Pilot Sport 3的制動距離比原配輪胎縮短了半個車身(2米以上)。

在操控測試中，輪胎溫度和變形程度決定了Pilot Sport 3的抓地表現。測試當天氣溫為21℃，地面溫度為20.6℃。在冷車、冷胎(19.8度)的狀態下，我們累計進行300m的繞樁之后，Pilot Sport 3就進入工作狀態(39.1度)，甚至比發動機達至正常水溫還要快，此時胎面橡膠硬度降至65HA。又進行700m繞樁后，我們預計輪胎已經超過正常工作溫度，但實際結果令人驚訝。Pilot Sport 3的胎面溫度不過53.7℃，而硬度仍然維持在63HA左右。這說明24小時勒芒耐力賽冠軍橡膠配方發揮了功效，從而令低速行駛胎面快速升溫，橡膠變得柔軟：在高速狀態時胎面又保持剛性，減緩溫度上升。這既保證了理想的抓地力，同時避免了輪胎的過快損耗，延長行駛里程。

最后，我們還對Pilot Sport 3進行了簡單的噪聲測試和油耗測試。雖然這并不是運動輪胎的長項，但Pilot Sport 3還是體現出了米其林“至少提升兩項性能，且不以犧牲其他性能為代價”的產品理念。特別是在良好而平整的柏油路面上，它的靜謐程度十分接近中端舒適型輪胎。別忘了，我們測試的Pilot Sport 3扁平率只有40％，對路面振動的傳遞更直接。此外，在后續約500km的路測(不含磨合期)中，裝備Pilot Sport 3的奧迪A5Coupe平均油耗只有不到8L／100km，與原配的舒適型輪胎持平。

將運動性能推向高峰的Pilot Sport 3，能夠兼顧低噪聲與低油耗，無疑也是一種節能環保的“低碳”表現。看似魚和熊掌不可兼得的難題，被米其林迎刃而解。作為綜合表現優異，特別是抓地力格外出色的“跨界”級高性能輪胎，米其林Pilot Sport 3值得推薦。