兩小無猜

中國的家轎歷史應該為這兩個嬌小的身影寫上濃重的一筆，一個是奧拓，一個是QQ；前者在上個世紀90年代，讓普通的百姓家庭圓一個有車夢成為最大的可能，后者則在近六、七年間成為國人可以輕松擁有的代步工具。

記得有句詩是這樣描寫一種苦苦尋覓、望眼欲穿的心情：眾里尋他千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處!當我們以為奧拓要漸漸遠離我們視線的時候，卻發現新奧拓已經脫胎換骨般的出現在我們眼前了。

此次新奧拓的高調回歸，對于目前微轎市場上的奇瑞QQ、比亞迪F0、雪佛蘭sDARK、吉利熊貓、長安奔奔等這些A00級車型都會造成很大的沖擊，恐怕影響最大的就是奇瑞QQ了。

因此，今天我們特意把奇瑞QQ給約了出來，讓它們倆會上一會。

技術領先永遠是王牌

對于看似兩小無猜的這兩款車型，要對比什么項目，我們還真有點猶豫，因為從這兩款車型來看，新奧拓算是新近才上市的車型，并且與上一代的奧拓相比，外形內飾以及配置都已經有了很大的變化，了解的人還不太多，需要我們做更多的介紹。而奇瑞QQ稱雄市場已經有相當的時間了，大家相對比較熟悉，提到的地方可能就會少一些。

思前想后，我們還是主要從駕駛的實際感受出發，以及百姓都比較關注的日常使用的經濟性方面，作一下對比，在后面的數據表里能夠看到的好多與車型相關的對比信息，我們就不再贅述了，因為這也不是我們的目的。

新奧拓放棄了0.8L排量的動力系統，轉而專攻1.0L一種動力配置，這是否與更大的車身尺寸及車身重量有關，不得而知。新的KIOB全鋁發動機，為整機進口，有52kW的功率，與當年0.8L排量時的26.5kW相比，新奧拓的動力性能確實有了很大的提升，其實過去大家對老款奧拓的動力性也是認可的。只不過新奧拓的動力性已經更上一層樓了，這在實際的駕駛中，感受比較深。滿載乘員行駛時都沒有感覺到很吃力，這和新奧拓比較出色的扭矩表現分不開。新奧拓的最大扭矩92Nm能夠在2500～3500rpm之間得到持續輸出。但在駕駛過程中，你會發現在1800～2000rpm之間，新奧拓的動力性能已然不錯，而這個轉速，對于這樣的小車來說，我們日常在城里行駛時，這個轉速區間是比較常用的，也相對比較經濟。因此，雖然與之對比的1.1L排量的QQ在動力上與新奧拓不相上下，但由于峰值扭矩出現較晚，在駕駛過程中，滿載時加速感還是要比新奧拓“肉”得多。

而在懸架系統方面，新奧拓相對扎實的感覺也很容易體會到，畢竟這款新奧拓的底盤源自雨燕的賽車級平臺，總體來說，比QQ的整體感要強。

經濟省錢永遠受百姓青睞

作為鈴木的第五款全球戰略車型，“精品”和“超節能”被賦予到新奧拓的內涵中。因此我們看到的新奧拓，在外形上已經不像上代那樣直愣愣了，除了更迎合當代人審美觀之外，也實現了0.3的低風阻系數，這對于降油耗是有幫助的。并且1.0L新發動機的科技含量也要高得多，我們試駕的這款自動檔車型，城區行駛百公里油耗實測數據為6.7L左右。雖然這個數值已經高于了我們的預期，但與1.1L手動擋QQ實測到的7～8L100km油耗相比，作為自動擋車型，這個數據尚可以接受。

或許在性能方面，我們不應該把QQ拿來對比，畢竟這一新一舊似乎有點不公平。但QQ作為當前微轎市場的王者，被競爭對手瞄準的機會總是最多的。其實QQ也有著優勢，那就是價格，還有內部乘坐空間。雖然在軸距上，新奧拓要比QQ長，但在我們實際體驗中卻發現QQ的后排座的空間，要比新奧拓舒服一些。性價比永遠是暢銷市場的王道

對于起價為4.49萬元，最高配自動豪華型為5.89萬元新奧拓，筆者也聽到了好些朋友對這個價格的抱怨，不過別忘了，5.89萬元的新奧拓是自動擋，在1.0L這級別的微轎市場里，自動擋車型可是鳳毛麟角，自主品牌里更是少之又少。如此看來，這個價格也還算公道。

由于目前0Q已逐步由瑞麒M1換下，而M1從3.88萬～6.68萬元的價格區間，與新奧拓相比，也是各有千秋。雖說性價比是暢銷市場不變的王道，但價格只是一方面，如何打造一款性能更出眾、品質感更強的微型轎車，通過不斷增大分子(性能配置)的分量，而不是片面的以降低分母(價格)的數值，來應對日益挑剔的消費者，或許這才是真正的性價比含義所在。