高端技術(shù)近平民

如果說輪胎是鞋底，那么輪圈就是鞋幫。它是輪胎與懸架之間的橋梁，在保證輪胎密封的同時(shí)，支撐高速行駛的車身。雖然不起眼，但輪圈卻起到了不可或缺的作用。為此，《汽車與運(yùn)動(dòng)》特別從本期開始設(shè)立“輪圈(Wheel）”欄目，為您賞圈、用圈、改圈提供了平臺(tái)。

大家對(duì)輪圈的印象，往往都停留在鋼圈與鋁合金圈上。由于鋁合金輪圈漂亮、輕盈，而且較好的導(dǎo)熱效果可以輔助輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)散熱，因而受到了很多人的青睞。如今，鋁合金輪圈已經(jīng)成為主流，甚至在低端車上都成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。

目前，鋁合金輪圈分為鑄造和鍛造兩種。鑄造就是在模具里注入熔化的金屬，澆注成型。優(yōu)點(diǎn)是成本低、產(chǎn)量高，但在大沖擊力下容易損壞，動(dòng)平衡表現(xiàn)也一般。鍛造輪圈是鑄件在熱加工后擠壓變形而成，所以金屬纖維組織的連續(xù)性很好，在高速行駛或顛簸路面上的強(qiáng)度比鑄造輪圈高三倍。

隨著當(dāng)今汽車性能的提升，輪胎的尺寸A在增加，隨之而來的問題是車輪也在不停地增重。這就像給我們的雙腳戴上“腳銬”一樣，為車輛的行駛表現(xiàn)帶來了負(fù)擔(dān)。我們今天要說的旋壓技術(shù)，為的就是解決這一看似水火不相容的矛盾。

雅泛迪輪圈一直在為日本著名輪圈廠ENKEl做代工，而且還是F1紅牛二隊(duì)的輪圈贊助商，因此擁有豐富的制造經(jīng)驗(yàn)。在得到ENKEl的技術(shù)授權(quán)之后，今年3月份，雅泛迪推出了自己的旋壓(MAT，Most AdvancedTechnoIogy)輪圈。

在介紹MAT之前，我們先“掃盲”T輪圈的基本知識(shí)。很多人把輪圈稱作“輪圈”或者“輪輞”，實(shí)際是錯(cuò)誤的，它的學(xué)名叫“車輪”，英文名字為Wheel。真正的“輪圈”是中間擰螺栓的部位，“輪輞”則是與輪胎組成密封體的最外面一圈，將二者相連、像自行車車條似的叫“輪輻”。

MAT與普通鍛造工藝的最大不同，就在輪圈的“輪輞”部分。MAT輪圈采用單片式鑄造，在輪輞部分使用旋轉(zhuǎn)高壓令金屬向外延展，從而獲取所需的寬度與形狀。這樣一來就增加了金屬的延展性，韌性也更好。與普通鍛造相比，輪輞(通俗地說就是輪圈胎環(huán))的厚度在保證品質(zhì)的前提下，可以做得更薄，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)輕量化的目的，款式比鍛造更多。與此同時(shí)，輪圈的加工精度也得以提升'動(dòng)平衡性能優(yōu)異，滿足了高速行駛的需要。

目前，雅泛迪向市場推出了GlobarN990、Galaxar N991和Nebulla N993三款采用MAT旋壓技術(shù)的輪圈。其中N991全球限量2010個(gè)，被稱作世博限量版。下期我們會(huì)對(duì)它進(jìn)行一個(gè)簡單的測試，敬請(qǐng)期待。