飛鴿:“國禮”的命運

奧巴馬、老布什、卡斯特羅……多次被作為“國禮”贈送的飛鴿自行車，背后有著怎樣鮮為人知的悲情沉浮?

在經(jīng)典國貨群雄榜上，“飛鴿”是一個繞不開的名字。

2009年11月，釣魚臺國賓館，來訪的美國總統(tǒng)奧巴馬收到了一份特殊的禮物，一輛來自中國天津的“飛鴿”電動自行車。這已是飛鴿第二次以國禮的身份被贈送給美國總統(tǒng)，早在20年前，訪華的老布什同樣也收到了一輛果綠色的飛鴿。

然而，二十年對于一個企業(yè)意味著什么?大洋彼岸的美國人或許很難想象，這家國字號的企業(yè)曾經(jīng)幾度命懸一線，它是幾代人心中的傳奇，同樣也是一群人心中的陣痛。在它身上，幾乎濃縮了國企改革所有的跌宕起伏，一部飛鴿企業(yè)史，也就是一部經(jīng)典國貨的沉浮錄。

此刻，我們對國禮背后的企業(yè)命運進(jìn)行解讀，便顯出了特有的意義。

激情歲月 天下無敵

清晨的天津衛(wèi)，朝陽初升，馬路上人來車往。

在這個中國自行車的發(fā)源地，你會時不時發(fā)現(xiàn)這樣一群老人，他們白天騎著自行車外出活動，回到家，再將自行車小心翼翼地擦得錚亮，生怕半點損傷。對于這些上了歲數(shù)的人來說，一輛飛鴿自行車曾是他們年輕時遙不可及的夢。

1950年，新中國第一輛自行設(shè)計制造的自行車，在天津自行車一廠出生，取名“飛鴿”。為了這批自行車，劉少奇來工廠視察時，還曾親自調(diào)撥了13萬斤小米作為恢復(fù)生產(chǎn)的經(jīng)費。隨后，在中國成為世界第一大自行車王國的過程中，飛鴿與上海的“永久”、“鳳凰”一道并肩發(fā)力，橫掃市場。

而當(dāng)時在飛鴿廠工作的人，還曾享有一項別人想都不敢想的福利:在那個一切物資皆憑票供應(yīng)的年代，每個飛鴿人每年可分得一張自行車券。在當(dāng)時，自行車、手表、縫紉機(jī)、半導(dǎo)體被稱為中國家庭“四大件”，要是能搞到一張飛鴿券便可稱得上天大的喜事，經(jīng)常是早早便被親朋好友預(yù)定:“我明年結(jié)婚，你那張車券千萬可得給我留著!”

當(dāng)時結(jié)婚，一輛嶄新的飛鴿往往便是女方的全部陪嫁。而那些想盡辦法依舊弄不到車券的年輕人，往往選擇自己收集零件“拼”一輛組裝車。而在天津“鬼市”上，飛鴿車標(biāo)被炒到了5塊錢一塊，要是能搞到一塊，其意義便等同于給今天的山寨車換上奔馳車標(biāo)。

1988年，包括另一個著名的自行車品牌“紅旗”在內(nèi)，全天津的自行車產(chǎn)業(yè)都集中到飛鴿名下，飛鴿集團(tuán)成為了一個擁有3萬多名員工的“超級國企”。而1989年2月，美國總統(tǒng)喬治#8226;布什訪華，時任國務(wù)院總理的李鵬贈送他們夫婦兩輛飛鴿自行車，作為“國禮”。自此，飛鴿順利進(jìn)入美國市場，甚至還一度成為中國援助第三世界國家的重要物質(zhì)。

在那個激情澎湃的歲月，幾乎每個飛鴿人心中都有這樣的意識:飛鴿不單是中國的飛鴿，更是世界人民的飛鴿，只要還有人要騎自行車，那么，飛鴿就會永遠(yuǎn)翱翔藍(lán)天。

“一只鴿子掉下去，千萬只麻雀飛起來”

飛鴿儼然成了天津輕工業(yè)的一面旗幟，一個符號。只是這個符號，終究還是遇上市場的驚濤駭浪。

自1990年代開始，席卷全國的體制改革風(fēng)卷自行車行業(yè)。臨時生產(chǎn)許可證被大量發(fā)放，民營企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)們猶如螞蟻雄兵，一夜之間全涌了進(jìn)來。在天津，許多洗腳上田的農(nóng)民紛紛在家門口鼓搗起自行車，飛鴿生產(chǎn)一款自行車從工藝到標(biāo)準(zhǔn)，從研制到投產(chǎn)往往需要幾個月的時間，而農(nóng)民企業(yè)家們推出一款新車竟然只需三五天。

當(dāng)然，這樣倉促生產(chǎn)出來的自行車，總會有這樣那樣的質(zhì)量問題。只不過，市場已經(jīng)饑渴多年，它默默包容了這種不計后果的瘋狂生長。

截至1999年，飛鴿集團(tuán)漸漸被這股突然出現(xiàn)的力量影響，企業(yè)遭遇困境。集團(tuán)所屬18戶企業(yè)僅有一戶正常生產(chǎn)，在冊職工27000人中僅有4000人在崗，下崗職工多達(dá)23000人之巨;全集團(tuán)當(dāng)年虧損5928萬元，累計拖欠職工工資、醫(yī)藥費等高達(dá)2.4億元之巨。

這樣的數(shù)據(jù)，即便是在今天，也依舊駭人聽聞。

值得一提的是，那些從飛鴿出走的技術(shù)、管理人員，很多都流向了民營企業(yè)。它們用在飛鴿學(xué)到的經(jīng)驗推進(jìn)草根崛起，進(jìn)而向原屬于飛鴿的市場發(fā)動猛烈攻擊。一時間，自行車行業(yè)硝煙四起，群英割據(jù)，用天津當(dāng)時一位區(qū)長的話形容:“一只鴿子掉下去，千萬只麻雀飛起來。”

當(dāng)時，市面上的一輛自行車售價為200元左右，而一輛飛鴿的成本便是600元。那些兢兢業(yè)業(yè)一輩子的老工人苦心鉆研、節(jié)約成本，一個七十幾道工序的車鈴最后才掙幾厘錢;

而另一邊，飛鴿翅膀上還吊著一個沉沉的“沙袋”:企管辦、質(zhì)管辦、房管科、行政科、膳食科、幼兒園、醫(yī)院、技校、職工大學(xué)……企業(yè)辦得如同“小社會”，這些非生產(chǎn)部門的員工，月月都要張嘴吃飯，人人都得按時發(fā)錢，飛鴿要想重新起飛，談何容易!

一個讓人匪夷所思的細(xì)節(jié)是，當(dāng)年的飛鴿集團(tuán)僅傳達(dá)室就有多名員工，人多事少怎么辦?最后8個小時的白班，還安排了兩名員工兩班倒。

矛盾終于在1999年的五一勞動節(jié)爆發(fā)了。

幾百名飛鴿的退休員工，帶著干糧，手拿小馬扎，把天津的四新橋、六緯路堵了個水泄不通。一時間，整個天津都震動了，當(dāng)時的廠長和書記流著眼淚，央求老職工們不要有過激行動。風(fēng)波最終在三天后化解，但傷痛，卻已在曾經(jīng)無限風(fēng)光的飛鴿人心中牢牢扎根。

驚險一刻 舢板逃生

屋漏偏逢連夜雨。就在飛鴿跌入谷底的落難時刻，一張來自上海的傳票再次觸動了所有人的神經(jīng)。

1999年，上海寶鋼訴天津自行車廠欠債1400萬元一案，已經(jīng)進(jìn)入執(zhí)行后期。當(dāng)時的集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子意識到，雖然自行車廠還有其他資產(chǎn)可以抵債，但是極具潛在價值的飛鴿商標(biāo)(2007年飛鴿品牌價值被相關(guān)機(jī)構(gòu)評定為5.4億元)，極可能遭遇不測。

于是，飛鴿決定先行一步，將注冊在天津自行車廠名下的飛鴿商標(biāo)，有償轉(zhuǎn)讓到飛鴿集團(tuán)。

果不其然，上海寶鋼借助當(dāng)?shù)胤ㄔ旱牧α浚瑢︼w鴿集團(tuán)剛剛擁有的飛鴿商標(biāo)實施了查封，并準(zhǔn)備將其評估拍賣。

千鈞一發(fā)之際，飛鴿集團(tuán)迅速啟動品牌保衛(wèi)戰(zhàn)，時任飛鴿集團(tuán)總經(jīng)理的柳鳳永無論大會小會，反復(fù)闡明自己的決心:“飛鴿品牌若是落入他人之手，那不僅是飛鴿的恥辱，也是天津輕工業(yè)的恥辱，飛鴿一定要回到飛鴿人自己手中!”

拉鋸戰(zhàn)一共打了三年，甚至還驚動了津滬兩地高層。2002年，由天津相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及飛鴿主要領(lǐng)導(dǎo)組成的談判團(tuán)抵達(dá)上海，雙方終于達(dá)成和解意向，飛鴿集團(tuán)以400萬元徹底了斷債務(wù)，品牌幸免于難。

消息傳來，許多老飛鴿人掉下了眼淚。

然而，400萬的贖金對于當(dāng)時內(nèi)憂外患中的飛鴿，并非小數(shù)目。由于當(dāng)時飛鴿的品牌價值并未評估，一些年輕職工開始心疼他們勒緊褲腰帶湊出贖金，是否真的值得?“400萬能開發(fā)多少新項目，能解決多少下崗職工的吃飯問題?又有誰敢保證飛鴿的東山再起?”

值得慶幸的是，柳鳳永最終還是頂住了內(nèi)外壓力，贖回了飛鴿。然而品牌是保住了，飛鴿的被動局面又將如何突破呢?

飛鴿集團(tuán)想了個辦法:即剝離一部分生產(chǎn)能力，抽調(diào)精干人員、技術(shù)和設(shè)備，另行組建一個企業(yè)實體，飛鴿集團(tuán)以有償形式將“飛鴿”這個品牌轉(zhuǎn)讓給它使用。這樣，就把原先的債務(wù)由集團(tuán)一身扛下，新的企業(yè)實體便可輕裝上陣了。

——這便是飛鴿企業(yè)史上著名的“砍樹留根、舢板逃生”。

而這次改革也被認(rèn)為是飛鴿涅槃的重要轉(zhuǎn)折點。新成立的公司只有五百多人，但是當(dāng)年便實現(xiàn)利潤200萬元，飛鴿終于看見了希望的曙光。

在當(dāng)年年終的總結(jié)會上，員工們鼓掌歡慶，仿佛要用掌聲將多年積郁一掃而光。這個被虧損大帽壓得喘不過氣的企業(yè)，太渴望一個振奮人心的轉(zhuǎn)機(jī)了。

砍樹留根 飛鴿重生

時至2009年初，飛鴿再度進(jìn)行了一次股份制改造，最終得以真正卸下包袱，置身市場搏殺。

“這一次改造是主動性改造，產(chǎn)權(quán)非常明細(xì)、清晰。飛鴿車業(yè)有限公司由飛鴿集團(tuán)控股，民營資本介入，實現(xiàn)了國有控股、民營管理的模式。現(xiàn)在，飛鴿集團(tuán)控股62.5%，剩余股份由經(jīng)營者持股，以激發(fā)企業(yè)發(fā)展的積極性。”作為一名已經(jīng)在飛鴿干了30年的老員工，飛鴿車業(yè)副總經(jīng)理高用亮對未來充滿期待。

而高用亮身后的展示大廳，你可以明顯感到這家老字號企業(yè)新生的活力。它再也不是那個形象單調(diào)的“黑老虎”了，各種色彩鮮艷款式新穎的自行車一字排開，其中不乏電動自行車、電動三輪車等代表行業(yè)趨勢的新車型。

更大的活力還體現(xiàn)在員工的士氣上。記者在采訪中得知，位于西青區(qū)的飛鴿車業(yè)新廠房從修建到投產(chǎn)，竟然只用了短短一個月的時間。很多員工放棄春節(jié)和家人團(tuán)聚的機(jī)會，主動到廠里幫忙，為的就是縮短工期。在這些嘗盡中國自行車行業(yè)酸甜苦辣的工人身上，你能明顯感到一股追趕的力量。

而按照飛鴿車業(yè)的第一個五年計劃(2009年到2014年)，其將實現(xiàn)五年內(nèi)年產(chǎn)500萬輛車的目標(biāo)，昔日“日產(chǎn)萬輛”的飛鴿盛況，有望重現(xiàn)。

當(dāng)然，飛鴿所擁有的資源，也確是許多民企無法比擬的。僅是它走廊上一長排關(guān)于毛澤東、劉少奇、江澤民等人視察企業(yè)的照片，便足夠讓你若有所悟。

在一些企業(yè)網(wǎng)站上，常常會見到諸如“領(lǐng)導(dǎo)關(guān)懷”之類的專欄，而飛鴿卻牛氣十足地將欄目名叫作“領(lǐng)袖關(guān)懷”。

目前，飛鴿車業(yè)的出口遍及歐美亞，還有一部分流向非洲國家。當(dāng)年，中國曾向它們或出口或援助過飛鴿，如今這些昔日的受援者找上門來，指名要買飛鴿，而且還是最經(jīng)典的28款式。

據(jù)說，這些車忠心耿耿，負(fù)重能力強(qiáng)，在非洲廣袤的沙漠和草原上，它們依舊被喚作“不吃草的小毛驢”……

編 輯 葉江南

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