吉利的關鍵下一步

這是中國企業史上一座提振人心的里程碑。

這是世界汽車產業格局中一股潛力巨大的新興變量。

這是志在為中國企業海外并購正名的一場長久考驗。

從驚訝與諷刺，到質疑與略信，再到半信與堅信，這是近一年多來，公眾對吉利收購沃爾沃一事的態度轉變，從側面反映了這一并購過程的漫長與煎熬。

如今，一切塵埃落定。

2010年3月28目，瑞典第一大港口城市哥德堡，在吉利收購沃爾沃的簽署儀式上，李書福提筆完成了有生以來最重要的一次簽字。最終，吉利以18億美元的代價從福特手中買來沃爾沃100％的股權以及相關資產。

吉利是中國土生土長的民營汽車公司，沃爾沃是以安全著稱于世的豪華轎車品牌，李書福把這場并購比喻為：來自農村的窮小子娶了世界級女明星。

是什么原因促成了這段曠世姻緣?

世界級女明星沃爾沃外表光鮮，實則命運多舛。在福特的思維中，只有福特品牌才具有至高無上的地位。2006年新任CEO穆拉利實行“一個福特”戰略，連捷豹、路虎都逃不過被甩賣的命運，更不要提2008年運營虧損14.6億美元，占福特全部虧損56.2％的沃爾沃了

而對于崛起中的中國車企，沃爾沃這樣的國際明星所具有的技術和名聲，正是求之不得的。此前，上汽和南汽上演“羅孚雙城記”；上汽收購韓國雙龍；騰中收購悍馬；北汽收購薩博，皆是這種渴望的真實寫照。

在李書福看來，沃爾沃的市場集中于歐美，中國市場僅占7％。沃爾沃虧損的原因就是，忽略了以中國為代表的新興市場，又無法在歐美市場占據主導，從而導致規模偏小。

沃爾沃急需的正是，一個潛力巨大、當量龐大、認知度高的市場。女明星沃爾沃的如此境遇，使得窮小子吉利有了求婚的資本，畢竟專利坐擁剛剛成為世界最大汽車消費市場的中國市場。

較之此前的中國車企海外收購，無論是收購資產的優質，還是收購團隊的豪華，吉利收購沃爾沃無疑達到了一個前所未有的高度。然而，對于吉利和李書福來說，攻陷哥德堡、迎娶沃爾沃只是一個開始。

2009年沃爾沃全球產量31萬輛。對于沃爾沃的復興，李書福明確的提到：沃爾沃全球銷量達到37萬輛才能夠扭虧為盈。按照李書福即將在北京建立年產30萬輛的新廠來看，短期內吉利把沃爾沃的扭虧全都賭在了中國市場。

對于李書福這樣優秀的民營企業家，我們可以充分相信他能夠解決沃爾沃國內市場的開拓、運營成本的控制和網絡渠道的建設等基本問題。除了18億美元的收購資金，吉利還為沃爾沃的后續運營籌措了9億美元。

但是，金錢可以買來規模與技術，卻買不到由文化與歷史沉積而采的品牌內涵。

要知道，沃爾沃這一品牌的根源，是“嚴謹創新、追求卓越”的北歐文化。瑞典人花了83年的時間，使沃爾沃以安全和性能優異的形象享譽全球。顯然，對于僅有13年歷史的吉利而言，保護沃爾沃的高端形象是收購后的關鍵下一步。

因此。吉利一再強調彼此的“獨立經營權”，表示沃爾沃未來還將由目前的團隊去經營，吉利并不會派駐高層。李書福的說法是：“我們必須強調一點，盡管吉利收購了沃爾沃，但吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。二者是兄弟的關系，而不是父子的關系。”

雙品牌、雙總部的戰略規劃固然可以在一定程度上保護沃爾沃的高端形象。但是，這并不能阻止，奔著高端卓越而考慮購買沃爾沃的消費者，聯想到中低端的吉利。

那么，窮小子吉利如何才能真正與女明星沃爾沃幸福地生活在一起?

答案有兩種：一是女明星由“富”變“窮”，二是窮小子由“窮”變“富”。顯然，眾望所歸的答案只有一個一后者。而要達到這一目的，與其把這次收購當成買來一個媳婦或兄弟，還不如當成買來一位老師。學習的艱難過程，不僅是吉利品牌的自我升級突破，也是“中國制造”到“中國創造”的崛起之道。

編輯 方若凡