無縫線路應力放散作業標準化研究

摘要:無縫線路應力放散是工務部門必做的工作之一。為了確保行車安全，根據鐵路有關規章、規則，在力求《實際、實用、實效》的前提下，介紹無縫線路應力放散作業的適用條件、人員材料配置、作業程序、質量要求及安全注意事項，順利地完成一次無縫線路應力放散工作。

關鍵詞:無縫線路 應力放散 標準化 研究

0 引言

包神鐵路是神華集團煤炭外運的重要通道之一。近年來，隨著鐵路貨運量增加，線路等級、軌道強度發生了巨大變化。2009年包神鐵路首次對萬南-東勝區間進行了大機清篩搗固，為預防在高溫季節清篩時發生脹軌跑道，根據《修規》要求對原鎖定軌溫進行了適度提高;進入9月份以后，氣溫明顯下降，晝夜溫差大，為防止斷軌事故，采用列車輾壓順向放散法將提高的鎖定軌溫恢復到設計軌溫范圍進行應力放散，以確保設備行車安全。

1 無縫線路應力放散的條件

1.1 實際鎖定軌溫不在設計鎖定軌溫范圍以內或左右股長股條的實際鎖定軌溫相差超過5℃。

1.2 鎖定軌溫不清楚或不準確。

1.3 跨區間和全區間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定溫差超過5℃，同一區間內單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差10℃.

1.4 鋪設的或維修的作業方法不當，使長軌條產生不正常伸縮。

1.5 固定區和無縫道岔出現嚴重的不均勻位移。

1.6 夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多。

1.7 通過測試，發現溫度力分布嚴重不勻。

1.8 因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫。

1.9 低溫鋪設長軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。

2 無縫線路應力放散的人員、材料配置

2.1 成立施工領導小組:由組長、副組長、現場總指揮、技術負責人員組成。

2.2 施工小組劃分及具體作業內容

2.2.1 鋸軌、鉆孔、換軌組:根據現場總指揮發布的施工命令，負責按照現場要求進行鋸軌、鉆孔、換軌及拉伸工作。

2.2.2 撞軌組:分為2組，根據現場總指揮發布的施工命令，負責按照計劃標記的位移量，進行撞軌作業，撞軌到位后轉移工地。

2.2.3 鎖定組:分為5組，根據現場總指揮發布的施工命令，負責線路扣件的松動、鏟下膠墊、安設滾杠、豎向滾筒及拉伸到位后的拆除、方正膠墊、改好軌距、全面鎖定扣件，并進行全面復查及質量回檢。

2.2.4 防護組:由所在工區防護員擔任，設駐站防護員1名，現場防護員2名，根據施工進度及現場總指揮的要求，按《安規》規定設置、撤除防護及防護信號牌。

2.2.5 機養組:2人組成，由具有機械修理專長的人員擔任，對損壞和有故障的機械進行跟蹤維護，確保施工機械處于正常狀態。

2.2.6 看守組:2人組成，當日施工結束，各施工小組將各自的工具、材料存放到指定地點，看守人員在施工結束前趕到施工地點，帶好照明燈具，嚴防丟失。

3 無縫線路應力放散的作業程序

3.1 準備作業

3.1.1 現場調查:調查原鎖定軌溫的變化情況，線路的爬行、緩沖區鋼軌長度及軌縫大小、備用軌情況，以及橋梁、道口、焊縫等的位置，對影響放散的處所做好標記與記錄。

3.1.2 計算放散量及合攏軌長度。

3.1.3 備好施工機具及材料，如合攏軌、長孔夾板、短軌頭、通訊設備等。

3.1.4 清除影響鋼軌伸縮的障礙物。

3.1.5 做好施工組織安排。

3.2 基本作業

3.2.1 根據施工慢行計劃和車站下達的施工命令，按時設好施工防護，列車按45km/h速度慢行。

3.2.2 利用列車與溫度的共同作用克服阻力，放散應力。

3.2.3 設專人測量軌溫，每10min測一次。

3.2.4 被放散的長軌條，始端緩沖區及長軌條始端50m的扣件要認真按規定擰緊。

3.2.5 沿長軌條每100m設一處位移觀測點。

3.2.6 除固定端扣件外，全部擰松，將扣件螺帽扭矩降至40-50Nm。

3.2.7 要點更換合攏軌和長軌夾板，安放短軌頭固定螺栓，放散時按鋼軌放散量的變化依次更換短軌頭，直到合攏。

3.2.8 合攏后更換標準夾板，并按900Nm的扭矩擰緊螺帽，同時全面擰緊扣件。

3.2.9 確認線路恢復正常狀態后，線路開通第一列限速25km/h，第二列限速45km/h，第三列開始恢復常速。

3.2.10 核定鎖定軌溫。

3.3 整理作業

3.3.1 測量各觀測點位移量，分析是否均勻。

3.3.2 列車以正常速度通過后，按標準全面復緊扣件及夾板螺栓的螺帽。

3.3.3 整理道床，恢復設計標準。

3.3.4 重新設定位移觀測的零點標記。

3.3.5 全面測量測標初始讀數，并以之校核鎖定軌溫。

4 無縫線路應力放散的質量要求

4.1 每隔100米設一位移觀測點，必須于施工前一天進行準確計算標注于軌腰上。應力放散要均勻，誤差保持在規定范圍內，放散后到位后重新標注位移觀察標記、現場焊標記并填寫焊接記錄，鎖定軌溫恢復到設計鎖定軌溫范圍。

4.2 焊軌接頭、焊縫質量符合《鋼軌焊接技術條件》(TB/T1632.1-TB/T1632.4)的要求;鋁熱焊接頭距軌枕邊緣不小于40mm;插入短軌長度不應短于6米，軌型、材質與原鋼軌相同，氣溫低于0℃不應焊接;焊縫必須經探傷檢查合格，填寫探傷報告。

4.3 彈條扣件扭距需保持在120-150Nm，擋板離縫不大于1 mm。

5 安全保證措施

5.1 針對施工特點，對全體施工人員有針對性地進行封鎖施工安全教育，提高安全意識，增強防范各類事故的技能。

5.2 建立健全安全保障體系，嚴格、嚴密各環節的安全互保、互控措施。

5.3 優化、細化施工組織、施工方案，提前預想，防患于未然。

5.4 駐站聯絡員與現場保持良好通訊，以對講機為主，手機為輔，確保信息暢通;封鎖前一日到車站進行登記，封鎖當日給點前再次進行登記，抄錄調度命令，向現場指揮人員傳達信息。施工完畢，經施工負責人確認達到開通條件后，方可開通線路。

5.5 線路焊接時，氣溫不得低于0℃，放行列車時，焊縫溫度不得低于300℃。

5.6 準備工作不能超前，過量，無指揮人員命令不得動用行車設備。

5.7 封鎖施工前，按規定備齊防護標志和警示設備，防護員按現場指揮人員的命令設置或撤銷防護。

5.8 開通前施工負責人對施工地段進行全面檢查，確認達到開通條件時，方可開通。

5.9 線路開通后，所屬工區須及時對線路進行復檢，確保幾何狀態良好。